专利名称：汽车发动机输入/前轴承的制作方法
技术领域：
本发明涉及轴承结构设计及轴承套圈表面改性领域，具体涉及发动机轴承技术。
(二)
背景技术：
目前，通用深沟球轴承的结构设计及热处理，已不能满足大功率4G9发动机的使 用要求。在台架试验中，国内生产的该轴承全未通过试验。
(三)
发明内容
本发明的目的在于提供一种轴承噪音低、旋转灵活性好、轴向承载能力强的汽车 发动机输入/前轴承。
本发明的目的是这样实现的它包括内圈、外圈和设置在内圈和外圈内加大直径
的钢球，保持架采用平头紧铆钉固定。
本发明还有这样一些技术特征 1、所述的套圈滚道表面进行改性处理，内滚道表面进行渗碳处理；
2、所述的钢球型号采用15. 081直径。
本发明的特点有 1、加大钢球直径，(该型号尺寸接近6305原球径11. 509(29/64"))，现该型号用 15. 081 (19/32")以增加轴承的承载能力。 2、对套圈滚道表面进行改性处理，内滚道表面进行渗碳处理以增加套圈的强度。 外圈、钢球采用马氏体淬、回火方法进行加工，内圈采用表面渗碳及马氏体淬、回火方法进 行加工，渗碳层深度为0. 10 0. 25。
3、加大沟曲率系数，以提高轴承的轴向承载能力。 4、使用平头紧铆钉，以确保保持架被精确定位、固定、减少窜动量、保持架与铆钉 过渡配合或有些过盈配合使得受力均匀不能产生应力集中。 本发明改用大直径钢球以增加额定载荷；使用较大的曲率系数以提高轴向承载能 力；同时为改善因钢球直径变大使得套圈有效壁厚变薄，造成的套圈强度不足，对套圈沟道 表面进行表面改性处理。通过新的结构设计，使轴承的承载能力大大提高，并能够承受住传 动斜齿轮产生的全部轴向分力，并且降低了轴承的噪音和改善了轴承的旋转灵活性；改性 处理后的轴承疲劳寿命明显增加，达到了设计要求。通过对比试验和台架试验，到装机跑合 300万公里后，未发生轴承损坏现象。
(四)
图1为本发明的结构示意图。
(五)
具体实施例方式
下面结合附图和具体实施方式
对本发明作进一步的说明
3
结合图l，本实施例包括内圈4、外圈1和设置在内圈4和外圈1内加大直径的钢 球2，保持架5采用平头紧铆钉3固定。套圈滚道表面进行改性处理，内滚道表面进行渗碳 处理；同时，本实施例钢球型号采用15. 081直径。
权利要求
一种汽车发动机输入/前轴承，它包括内圈和外圈，其特征在于它还包括设置在内圈和外圈内加大直径的钢球，保持架采用平头紧铆钉固定。
2. 根据权利要求1所述的汽车发动机输入/前轴承，其特征在于所述的套圈滚道表面 进行改性处理，内滚道表面进行渗碳处理。
3. 根据权利要求1或2所述的汽车发动机输入/前轴承，其特征在于所述的钢球型号 采用15. 081直径。
全文摘要
本发明提供了一种汽车发动机输入/前轴承。它包括内圈、外圈和设置在内圈和外圈内加大直径的钢球，保持架采用平头紧铆钉固定。套圈滚道表面进行改性处理，内滚道表面进行渗碳处理。轴承噪音低、旋转灵活性好、轴向承载能力强。本发明改用大直径钢球以增加额定载荷；使用较大的曲率系数以提高轴向承载能力；同时为改善因钢球直径变大使得套圈有效壁厚变薄，造成的套圈强度不足，对套圈沟道表面进行表面改性处理。通过新的结构设计，使轴承的承载能力大大提高，并能够承受住传动斜齿轮产生的全部轴向分力，并且降低了轴承的噪音和改善了轴承的旋转灵活性；改性处理后的轴承疲劳寿命明显增加，达到了设计要求。
文档编号F16C33/30GK101725630SQ20081013730
公开日2010年6月9日 申请日期2008年10月13日 优先权日2008年10月13日
发明者于清成, 姜中玥, 李锦红, 林晓平, 王多亮, 王朝光, 贾秋生, 赵开礼 申请人:哈尔滨轴承集团公司