专利名称：摩托车用天然气减压阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车用天然气减压阀。
背景技术：
能源和环保是当今世界发展中必须解决的两个基本问题，随着我国天然气的不断发现和探明，天然气的应用越来越显示出其重要地位。压缩天然气是一种比较理想的替代汽油的车用燃料。我国大多数城市大气污染严重，而汽车以及摩托车尾气又是主要污染源。 据对中国20个大中城市统计结果表明每年仅因大气污染得慢性支气管炎的约为150万人，死于呼吸系统病的有2. 3万人，肺心病患者有17. 7万人，死亡的有1. 3万人。由此可见汽车和摩托车尾气对环境的污染，已经成为现代城市的无形“杀手”。在全世界十大污染城市压缩天然气是一种比较理想的替代汽油的车用燃料。摩托车是被广泛使用的一种交通工具，目前我国尚未实行摩托车油改气，而作为摩托车油改气中的关键部件，摩托车专用天然气减压器是摩托车油改气动力系统中一重要组成部分，国外的摩托车天然气减压阀结构较多，有膜片式、先导式、活塞式、弹簧式等，但是输出压力都不太稳定，各有优劣。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供摩托车用天然气减压阀，能够有效解决目前摩托车用天然气减压阀输出天然气不稳定的问题。为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的摩托车用天然气减压阀，包括阀体、压盖、弹力调节装置、活门控制装置，所述压盖内设有空腔，所述弹力调节装置设置在空腔内，所述压盖设置在阀体上，所述阀体内开有竖直的活门放置腔，所述活门放置腔的一端与阀体的进气口相连，所述活门放置腔的另一端与阀体的出气口相连， 所述弹力调节装置与活门控制装置相连。优选的，所述弹力调节装置包括调节螺杆、上压板、调节弹簧、下压板，所述压盖顶部开有螺纹孔，所述调节螺杆设置在螺纹孔内，所述调节螺杆下方的空腔内依次设置有上压板、调节弹簧、下压板。优选的，所述活门控制装置包括盖帽、活门芯、活门弹簧、底座，所述盖帽设置在阀体活门放置腔的上部，所述盖帽上开有通孔，所述活门芯穿过通孔，所述通孔下方的活门芯上设置有调节块，所述调节块为与活门芯同轴的圆锥形，通过调节块与通孔的间隙调节气压大小，所述调节块下方的活门芯上套设有活门弹簧，所述活门弹簧上端顶在调节块上，所述活门弹簧的下端顶在设置在活门放置腔底部的底座上；通过调节块与盖帽之间的间隙来控制气压大小。优选的，还包括膜片，所述膜片设置在弹力调节装置的下压板与活门控制装置的活门芯之间；能较好的将弹力调节装置的力传递到活门控制装置上，同时保持压盖与阀体的分隔。[0009]优选的，所述阀体的出气口内设置有过滤网；对调压后输出的天然气进行过滤，确保摩托车输入燃气动力清洁、稳定、安全，延长摩托车燃气发动机的使用寿命。优选的，所述阀体上设有一片安装片，所述安装片与阀体的外侧面相切，所述安装片上开有安装孔；阀设计增加了侧向安装方式，与阀体采用一体结构，确保安装方便、牢固。与现有技术相比，本实用新型的优点是采用膜和弹簧的复合式调节，压力设定简单、调压精确、关闭灵敏，确保下游管线安全特殊设计的金属阀口结构和流体路径可减少阀座磨损，降低噪音内置式过滤装置，产品结构紧凑，减压后输出压力稳定、使用安全便捷，能较好的将现行的天然气瓶装设计输入压力ι. 减压至动力所需设计输出压力0. 4Mpa。
图1为本实用新型摩托车用天然气减压阀的结构示意图；图2为本实用新型摩托车用天然气减压阀中活门控制装置的结构示意图；图3为本实用新型摩托车用天然气减压阀中阀体和膜片的的立体图
具体实施方式
参阅图1为本实用新型摩托车用天然气减压阀的实施例，摩托车用天然气减压阀，包括阀体1、压盖2、弹力调节装置、活门控制装置、膜片5，所述压盖2内设有空腔21，所述弹力调节装置设置在空腔21内，所述压盖2设置在阀体1上，所述阀体1内开有竖直的活门放置腔11，所述活门放置腔11的一端与阀体1的进气口 13相连，所述活门放置腔11的另一端与阀体1的出气口 12相连，所述弹力调节装置与活门控制装置相连，所述弹力调节装置包括调节螺杆31、上压板32、调节弹簧33、下压板34，所述压盖2顶部开有螺纹孔，所述调节螺杆31设置在螺纹孔内，所述调节螺杆31下方的空腔21内依次设置有上压板32、 调节弹簧33、下压板34，如图2，所述活门控制装置包括盖帽41、活门芯42、活门弹簧43、底座44，所述盖帽41设置在阀体1活门放置腔11的上部，所述盖帽41上开有通孔46，所述活门芯42穿过通孔46，所述通孔46下方的活门芯42上设置有调节块45，所述调节块45为与活门芯42同轴的圆锥形，通过调节块45与通孔46的间隙调节气压大小，所述调节块45 下方的活门芯42上套设有活门弹簧43，所述活门弹簧43上端顶在调节块45上，所述活门弹簧43的下端顶在设置在活门放置腔11底部的底座44上，所述膜片5设置在弹力调节装置的下压板34与活门控制装置的活门芯42之间，所述阀体1的出气口 12内设置有过滤网 6，如图3，所述阀体1上设有一片安装片5，所述安装片5与阀体1的外侧面相切，所述安装片5上开有安装孔51。通过调节螺杆31的上下旋转使得调节弹簧33的弹力发生变化，从而使得下方的活门芯42的调节块45与盖帽41通孔46之间的间隙发生变化，从而调节气压的大小。以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。
权利要求1.摩托车用天然气减压阀，其特征在于包括阀体(1)、压盖O)、弹力调节装置、活门控制装置，所述压盖( 内设有空腔(21)，所述弹力调节装置设置在空腔内，所述压盖 ⑵设置在阀体⑴上，所述阀体⑴内开有竖直的活门放置腔(11)，所述活门放置腔(11) 的一端与阀体⑴的进气口(13)相连，所述活门放置腔(11)的另一端与阀体⑴的出气口(1 相连，所述弹力调节装置与活门控制装置相连。
2.如权利要求1所述的摩托车用天然气减压阀，其特征在于所述弹力调节装置包括调节螺杆(31)、上压板(32)、调节弹簧(33)、下压板(34)，所述压盖( 顶部开有螺纹孔， 所述调节螺杆(31)设置在螺纹孔内，所述调节螺杆(31)下方的空腔内依次设置有上压板(32)、调节弹簧(33)、下压板(34)。
3.如权利要求2所述的摩托车用天然气减压阀，其特征在于所述活门控制装置包括盖帽(41)、活门芯(42)、活门弹簧(43)、底座(44)，所述盖帽(41)设置在阀体(1)活门放置腔(11)的上部，所述盖帽Gl)上开有通孔(46)，所述活门芯0 穿过通孔(46)，所述通孔G6)下方的活门芯02)上设置有调节块(45)，所述调节块05)为与活门芯G2)同轴的圆锥形，通过调节块0 与通孔G6)的间隙调节气压大小，所述调节块0 下方的活门芯0 上套设有活门弹簧(43)，所述活门弹簧上端顶在调节块0 上，所述活门弹簧^幻的下端顶在设置在活门放置腔(11)底部的底座G4)上。
4.如权利要求3所述的摩托车用天然气减压阀，其特征在于还包括膜片(5)，所述膜片(5)设置在弹力调节装置的下压板(34)与活门控制装置的活门芯G2)之间。
5.如权利要求1至4中任一项所述的摩托车用天然气减压阀，其特征在于所述阀体 (1)的出气口(12)内设置有过滤网(6)。
6.如权利要求1所述的摩托车用天然气减压阀，其特征在于所述阀体(1)上设有一片安装片(5)，所述安装片(5)与阀体⑴的外侧面相切，所述安装片(5)上开有安装孔 (51)。
专利摘要本实用新型公开了摩托车用天然气减压阀，压盖内设有空腔，所述弹力调节装置设置在空腔内，所述压盖设置在阀体上，所述阀体内开有竖直的活门放置腔，所述活门放置腔的一端与阀体的进气口相连，所述活门放置腔的另一端与阀体的出气口相连，所述弹力调节装置与活门控制装置相连。本实用新型的优点是采用膜和弹簧的复合式调节，压力设定简单、调压精确、关闭灵敏，确保下游管线安全特殊设计的金属阀口结构和流体路径可减少阀座磨损，降低噪音内置式过滤装置，产品结构紧凑，减压后输出压力稳定、使用安全便捷，能较好的将现行的天然气瓶装设计输入压力1.6MPa减压至动力所需设计输出压力0.4Mpa。
文档编号F02M21/02GK202073660SQ20112009584
公开日2011年12月14日 申请日期2011年4月2日 优先权日2011年4月2日
发明者高德明 申请人:浙江铭仕阀业有限公司