专利名称：大圆弧型扩压器的制作方法
技术领域：
本发明属于内燃机结构技术，具体涉及一种发动机后处理器扩压器。
背景技术：
发动机后处理器是一种发动机尾气处理装置，后处理器一般由前端扩压器、催化剂载体以及后端组成。处理器前端的扩压器与发动机排气管总管相连，后端与汽车的消音器相接。发动机尾气进入后处理器时，首先进入扩压器，在扩压器中扩散后进入催化剂载体并与之发生反应，最后从后端排出。其工作原理是发动机尾气通过后处理器时与后处理器中的催化剂发生反应，最终生成满足排放法规要求的尾气。随着机动车排放法规的日益严格和迫于降低成本的市场压力，各大发动机制造企业都将改善发动机后处理器的性能作为重要的技术改进之一，设法对结构进行优化设计，提高其使用寿命。后处理器的性能主要取决于流动特性，如流速分布不均匀则直接影响载体上催化剂的利用效率，还会造成载体中 心区域的气流速度和温度过高，加剧催化剂的劣化，另外速度分布的均匀性对后处理器的起燃特性和热响应也有较大的影响。同时，后处理器流动压力损失较大将降低发动机的输出功率，因此提高后处理器的流动性能是提高其转化效率和耐久性的重要因素。本发明所提出的后处理器扩压器造型，可以有效改善后处理器内部的流速分布，减少压力损失。
发明内容
本发明目的是提出一种大圆弧型的处理器扩压器造型，该扩压器可以有效改善后处理器内部的流速分布。以下结合附图对本发明的原理及结构予以说明。大圆弧型扩压器，包括回转体和大、小法兰盘，回转体的内腔轮廓线由大圆弧段、直线段和小圆弧段光滑连接构成。其中大圆弧段弧长为78. 5mm ;直线段为49. 2mm ;小圆弧段弧长为13. 5mm ;大圆弧段与直线段平滑接壤处形成的扩压器锥角为70°，大圆弧段与小法兰盘连接段的直线长度为8. 6mm,小圆弧段与大法兰盘连接段的直线长度为6. 8mm,回转体的内腔高度为108. 5。扩压器入口设计为大圆弧是为了减少扩压器内部的流动分离，避免后处理器载体前端的回流现象，使后处理器载体前端处入流均匀，获得较好的流动特性，从而改善后处理器内部的流速分布，提高后处理器转化效率以及减少压力损失。提高后处理器转化效率可以有效降低后处理器的成本，而减少后处理器的压力损失又可以降低发动机的背压，提高燃油经济性。本发明的特点及有益效果是，能够减少扩压器内部的流动分离，避免后处理器载体前端的回流现象，使后处理器载体前端处入流均匀，获得较好的流动特性，从而改善后处理器内部的流速分布，提高后处理器转化效率以及减少压力损失。提高后处理器转化效率可以有效降低后处理器的成本，而减少后处理器的压力损失又可以降低发动机的背压，提高燃油经济性。
图I是本发明的原理结构剖视图。图2是本发明外观示意图。
具体实施例方式以下结合附图并通过具体实施对本发明的结构原理做进一步的说明，但本发明所涵盖的内容并不限于下述实施例。大圆弧型扩压器的结构是，回转体I的内腔轮廓线由大圆弧段、直线段和小圆弧段光滑连接构成。其中大圆弧段弧长Rl=78. 5mm ;直线段2为49. 2mm ;小圆弧段弧长R2=13. 5mm;大圆弧段与直线段平滑接壤处形成的扩压器锥角为a =70°，大圆弧段与小法兰盘3连接段4的直线长度为8. 6mm,小圆弧段与大法兰盘5连接段6的直线长度为6.8_1，回转体的内腔高度为11=108.5 (如图I)。回转体的入口端直径= 70mm ;出口端 直径02 = 160mm,小法兰盘和大法兰盘分别带有4个09mm的螺栓孔(如图I、图2)。本发明在4102 - CE4C国四柴油机上进行了实验验证，小法兰盘接于发动机排气总管；大法兰盘接于后处理器的催化剂载体。试验证明后处理器转化效率以及压力损失得到了有效改善。具体主要指标如下表。
权利要求
1.大圆弧型扩压器，包括回转体和大、小法兰盘，其特征是回转体(I)的内腔轮廓线由大圆弧段、直线段和小圆弧段光滑连接构成，其中大圆弧段弧长为78. 5mm;直线段(2)为49. 2mm ;小圆弧段弧长为13. 5mm ;大圆弧段与直线段平滑接壤处形成的扩压器锥角为70°，大圆弧段与小法兰盘(3)连接段(4)的直线长度为8. 6_，小圆弧段与大法兰盘(5)连接段(6)的直线长度为6. 8mm,回转 体的内腔高度为108. 5。
2.按照权利要求I所述的大圆弧型扩压器，其特征是所述回转体(I)的入口端直径为70mm ;出口端直径为160_，所述小法兰盘(3)和大法兰盘(5)分别带有4个螺栓。
全文摘要
本发明公开了一种大圆弧型扩压器，扩压器包括回转体和大小法兰盘。回转体的内腔轮廓线由大圆弧段、直线段和小圆弧段光滑连接构成。其中大圆弧段弧长为78.5mm；直线段为49.2mm；小圆弧段弧长为13.5mm；大圆弧段与直线段平滑接壤处形成的扩压器锥角为70°，大圆弧段与小法兰盘连接段的直线长度为8.6mm，小圆弧段与大法兰盘连接段的直线长度为6.8mm，回转体的内腔高度为108.5。本发明可以减少扩压器内部的流动分离，避免后处理器载体前端的回流现象，使后处理器载体前端处入流均匀,获得较好的流动特性，从而改善后处理器内部的流速分布，提高后处理器转化效率以及减少压力损失。
文档编号F01N13/20GK102748115SQ20121019497
公开日2012年10月24日 申请日期2012年6月13日 优先权日2012年6月13日
发明者李志勇, 杨华桥, 湛学勇, 程继生, 邹吉利 申请人:东风朝阳朝柴动力有限公司