专利名称：二冲程发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种二冲程发动机，尤其涉及二冲程发动机的扫气过程，可以实现空气、EGR废气或者空气与EGR废气的混合气先进行扫气。
背景技术：
目前，二冲程汽油机排放改进的常见控制手段有消音器或排气管内的催化转化器、扫气通道结构尺寸优化、燃烧室结构尺寸优化、点火时间、点火能量优化、采用空气先导的分层扫气等，通过减少空气和油汽混合气的逃逸量达到尽量减少有害气体的排放的目的。除了上述几种常用的控制二冲程发动机排放污染的技术手段，本技术领域内也有试图从改善发动机活塞结构的角度来进一步研究和实现降低排放指标的技术方案。美国专利US6691650B2和中国专利CN1804379A公开了一种相似的二冲程发动机的结构，其主要是通过在活塞壁上设置一个通道，将空气从进气侧的空气入口传送到扫气通道，使该扫气通道在扫气时，实现先用纯空气进行扫气，然后再用油气混合气进行扫气，从而可以有效的降低二冲程发动机的排放。针对现有技术，本实用新型的目的也是通过提供一种二冲程发动机，该发动机可以实现扫气通道先用EGR废气和空气的混合气进行扫气，然后再用油气混合气进行扫气，以更好的达到降低二冲程发动机排放的目的。
实用新型内容为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种二冲程发动机，包括汽缸，在所述汽缸内有一个由往复运动的活塞界定的燃烧室，所述活塞通过连杆驱动安装在曲轴箱内的曲轴，其中所述汽缸设置有一个供废气从燃烧室排出的排气口，所述汽缸还设置有至少一个作为油气混合气体从曲轴箱进入燃烧室的扫气通道，所述扫气通道的一端开口向燃烧室，另一端连通曲轴箱，所述汽缸还设置有空气通道，在所述空气通道对应的汽缸的内壁上隔离出空气入口，其特征在于，所述发动机还包括一个在预定的活塞位置上连通空气通道、扫气通道和排气口的气体路径，所述气体路径包括空气通道、空气入口、扫气通道、排气口和在所述活塞的侧表面上设置的至少一个凹槽通道。所述扫气通道被一个隔壁分割成第一扫气道和第二扫气道。所述气体路径被分割成独立的空气气体路径和废气气体路径，所述空气气体路径包括空气通道、空气入口、第二扫气道和至少一个凹槽通道；所述废气气体路径包括第一扫气道、排气口和至少一个凹槽通道。所述凹槽通道为两个或四个。所述凹槽通道的横截面为弓形。与现有技术相比，本实用新型一种二冲程发动机的有益效果是通过改变现有技术发动机活塞的结构，以实现扫气通道先用EGR废气和空气的混合气进行扫气，然后再用油气混合气进行扫气，以更好的达到降低二冲程发动机排放的目的；或者实现一个扫气通道先由EGR废气扫气，然后燃油和空气的油气混合气进行扫气，另一个扫气通道实现先由空气扫气，然后燃油和空气的油气混合气进行扫气。
图I是本实用新型第一实施例中活塞位于下止点状态的结构示意图；图2是图I中所示汽缸的结构剖视图；图3是图I中所示活塞位于预定的活塞位置时二冲程发动机的纵剖结构示意图；图4-1是图3中所示位置二冲程发动机的横剖结构示意图； 图4-2是图3中所示位置二冲程发动机的横剖结构示意图其它形式；图5-1是图I中所示活塞结构示意图；图5-2是图5-1所示活塞横剖结构示意图；图6是本实用新型第二实施例中活塞位于下止点状态的结构示意图；图7是图6中所示汽缸的结构剖视图；图8是图6中所示活塞位于预定的活塞位置时二冲程发动机的纵剖结构示意图；图9是图8中所示位置二冲程发动机的横剖结构示意图；图10-1是图6中所示活塞结构示意图；图10-2是图10-1所示活塞横剖结构示意图；附图标记说明1.汽缸；2.燃烧室；3.活塞；4、41、42.凹槽通道；6.扫气通道；61.第一扫气道；62.第二扫气道；7.空气入口 ；9.空气通道；10.进气口 ；11.连杆；12.曲轴箱；13.排气口 ；14.曲轴；20.隔壁。
具体实施方式
本实用新型二冲程发动机的实质内容是如何实现扫气通道吸入EGR废气和空气，以更好的达到降低二冲程发动机排放。基于此目的，本实用新型二冲程发动机有两套不同的技术方案，
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细地描述。如图I和图3所示，本实用新型二冲程发动机包括汽缸I、燃烧室2、活塞3和曲轴箱12，所述燃烧室2由往复运动的活塞3界定，所述活塞3通过连杆11驱动安装在曲轴箱12内的曲轴14，其中所述汽缸I设置有一个供EGR废气从燃烧室排出的排气口 13，排气口13相对一侧的汽缸I上设置有一个空气通道9和一个把燃油和空气油气混合气引入曲轴室12的进气口 10，在所述空气通道9对应的汽缸I的内壁上隔离出空气入口 7，所述汽缸I上还设置有两个对称分布的连通燃烧室2和曲轴箱12的扫气通道6，如图4-1所示。如图5-1和图5-2所示，所述活塞3的侧表面上设置有两个对称分布的凹槽通道4，所述凹槽通道4的横截面为弓形。当活塞3处于预定的活塞位置时(如图3所示)，所述凹槽通道4连通空气通道9，空气入口 7，扫气通道6和排气口 13，如图4-1所示。此时，在排气口停留的EGR废气的一部分会通过凹槽通道4进入扫气通道6，同时也有一部分由空气通道9进入的纯空气通过空气入口 7和凹槽通道4进入扫气通道6。当活塞3向下运动到一定位置，排气口 13先打开，燃烧后的气体从排气口 13排出，活塞3继续向下运动，扫气口随后打开，这时，因为活塞3向下运动导致曲轴箱12内气体被压缩变为正压，当扫气口打开时，扫气通道6内积存的EGR废气与纯空气先从扫气口进入燃烧室2，随后曲轴箱12内油气混合气从扫气口进入燃烧室2，然后活塞3上行，进行压缩。这种结构的好处是，因为先是扫气通道6内从排气口导入的EGR废气和空气入口7导入的纯空气先进行扫气，这样可以减少后面参加扫气的油气混合气进入排气口的量，从而使发动机排放得到改善。在结构上，扫气通道6可以被隔壁20分割成第一扫气道61和第二扫气道62,如图4-2所示，当活塞3处于预定的活塞位置时，排气口 13、空气入口 7通过活塞3上的凹槽通道4与第一扫气道61和第二扫气道62连接起来，从而使第一扫气道61和第二扫气道62实现先由使用EGR废气和空气的混合气扫气，然后是燃油和空气的油气混合气体进行扫气。在本实用新型的第二实施例中，如图6和图8所示，二冲程发动机包括汽缸I、燃烧室2、活塞3和曲轴箱12，所述燃烧室2由往复运动的活塞3界定，所述活塞3通过连杆11驱动安装在曲轴箱12内的曲轴14，其中所述汽缸I设置有一个供EGR废气从燃烧室排出的排气口 13，排气口 13相对一侧的汽缸I上设置有一个空气通道9和一个把燃油和空气油气混合气引入曲轴室12的进气口 10，在所述空气通道9对应的汽缸I的内壁上隔离出空气入口 7，所述汽缸I上还设置有两个对称分布的连通燃烧室2和曲轴箱12的扫气通道6,所述扫气通道6被隔壁20分割成第一扫气道61和第二扫气道62,如图9所不；所述活塞3的侧表面上设置有四个凹槽通道41、42，如图10-2所示。当活塞3处于预定的活塞位置时(如图8所示)，位于空气入口 7 —侧的凹槽通道42连通了空气通道9，空气入口 7，第二扫气道62 ;位于排气口 13 —侧的凹槽通道41连通了排气口 13和第一扫气道61。此时，在排气口停留的EGR废气的一部分会通过凹槽通道41进入第一扫气道61 ;—部分由空气通道9进入的纯空气通过空气入口 7和凹槽通道42进入第二扫气道62。当活塞3向下运动到一定位置，排气口 13先打开，燃烧后的气体从排气口 13排出，活塞3继续向下运动，扫气口随后打开，这时，因为活塞3向下运动导致曲轴箱12内气体被压缩变为正压，当扫气口打开时，第一扫气道61内积存的EGR废气与第二扫气道62内积存的纯空气先从扫气口进入燃烧室2，随后曲轴箱12内油气混合气通过两个扫气道61，62进入燃烧室2，然后活塞3上行，进行压缩。这种结构的好处是，因为先是两个扫气道61，62内从排气口导入的EGR废气和空气入口 7导入的纯空气先进行扫气，这样可以减少后面参加扫气的油气混合气进入排气口的量，从而使发动机排放得到改善。尽管上面结合图对本实用新型进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式
，上述的具体实施方式
仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨的情况下，还可以做出很多变形，这些均属于本实用新型的保护之内。
权利要求1.一种二冲程发动机，包括汽缸(I)，在所述汽缸(I)内有一个由往复运动的活塞(3)界定的燃烧室(2)，所述活塞(3)通过连杆(11)驱动安装在曲轴箱(12)内的曲轴(14)，其中所述汽缸(I)设置有一个供废气从燃烧室排出的排气口(13)，所述汽缸(I)还设置有至少一个作为油气混合气体从曲轴箱(12)进入燃烧室(2)的扫气通道(6)，所述扫气通道(6)的一端开口向燃烧室(2)，另一端连通曲轴箱(12)，所述汽缸还设置有空气通道(9)，在所述空气通道(9)对应的汽缸(I)的内壁上隔离出空气入口(7)，其特征在于，所述发动机还包括一个在预定的活塞位置上连通空气通道(9)、扫气通道(6)和排气口(13)的气体路径，所述气体路径包括空气通道(9)、空气入口(7)、扫气通道(6)、排气口(13)和在所述活塞(3)的侧表面上设置的至少一个凹槽通道(4)。
2.根据权利要求I所述的二冲程发动机，其特征在于，所述扫气通道(6)被一个隔壁(20)分割成第一扫气道(61)和第二扫气道(62)。
3.根据权利要求2所述的二冲程发动机，其特征在于，所述气体路径被分割成独立的空气气体路径和废气气体路径，所述空气气体路径包括空气通道(9)、空气入口(7)、第二扫气道(62)和至少一个凹槽通道(42);所述废气气体路径包括第一扫气道(61)、排气口(13)和至少一个凹槽通道(41)。
4.根据权利要求I所述的二冲程发动机，其特征在于，所述凹槽通道(4)为两个。
5.根据权利要求3所述的二冲程发动机，其特征在于，所述凹槽通道(41，42)为四个。
6.根据权利要求I所述的二冲程发动机，其特征在于，所述凹槽通道(4)的横截面为弓形。
专利摘要本实用新型公开了一种二冲程发动机，所述发动机包括一个在预定的活塞位置上连通空气通道、扫气通道和排气口的气体路径，所述气体路径包括空气通道、空气入口、扫气通道、排气口和在所述活塞的侧表面上设置的至少一个凹槽通道，以实现扫气通道先用EGR废气和空气的混合气进行扫气，然后再用油气混合气进行扫气，以更好的达到降低二冲程发动机排放的目的。
文档编号F02F3/00GK202659336SQ20122014061
公开日2013年1月9日 申请日期2012年4月6日 优先权日2012年4月6日
发明者杜涛 申请人:天津内燃机研究所