专利名称：涡轮增压器的制作方法
技术领域：
涡轮增压器技术领域[0001]本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体讲是一种涡轮增压器。
背景技术：
[0002]涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。[0003]目前的有一款涡轮增压器包括压壳、涡轮和中间体，所述中间体与压壳固定。现在采用的固定方式为中间体的一端嵌入在压壳的孔内，压壳的端面上设有多个螺纹孔，螺栓穿过垫片后旋入对应的螺纹孔内，此时多个垫片将中间体与压壳压紧固定。以上这种结构的涡轮增压器存在以下不足由于中间体与压壳通过垫片压紧，这就是需要压壳的端面与中间体的端面在同一平面内，这样对加工精度要求高，增加了加工成本。另外,螺栓必须从中间体的方向旋入压壳的螺纹孔，而中间体的方向被涡轮的外壳遮挡，造成空间不足，从而降低了装配效率。实用新型内容[0004]本实用新型要解决的技术问题是，提供一种能降低成本和提高装配效率的涡轮增压器。[0005]本实用新型的技术方案是，提供一种具有以下结构的涡轮增压器，包括压壳、中间体和涡轮，所述压壳与中间体通过多根螺栓连接固定，所述固定是指，所述压壳的端面上设有若干通孔，所述中间体的端面设有数量和位置与通孔对应的螺纹孔，压壳的端面与中间体的端面贴合，每根螺栓穿过对应通孔旋合在对应螺纹孔内。[0006]所述螺栓的数量为四根，相对应的通孔和螺纹孔的数量也为四个。[0007]所述螺栓沿圆周均匀分布。[0008]所述螺栓为内六角螺栓。[0009]采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点采用类似法兰连接的方式，在加工时只需保证压壳的端面与中间体的端面的平面度，即可固定，这样对加工精度要求低，能降低加工成本。另外螺栓是从压壳的一侧旋入，能避开涡轮外壳的遮挡，能加快螺栓拧紧速度，从而提高装配效率。
[0010]附图为本实用新型涡轮增压器的结构示意图。[0011]如图所示1、压壳，2、中间体，3、螺栓，4、涡轮。
具体实施方式
[0012]
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。[0013]如图所示，本实用新型的涡轮增压器，包括压壳I、中间体2和涡轮4，所述压壳I 与中间体2通过多根螺栓3连接固定，所述固定是指，所述压壳I的端面上设有径向凸起， 该径向凸起上设有若干通孔，所述中间体2的端面设有径向凸起，该径向凸起上设有数量和位置与通孔对应的螺纹孔，压壳I的端面与中间体2的端面贴合，该连接处内部设有密封装置，每根螺栓3穿过对应通孔旋合在对应螺纹孔内。[0014]所述螺栓3的数量为四根，相对应的通孔和螺纹孔的数量也为四个。[0015]所述螺栓3沿圆周均匀分布。[0016]所述螺栓3为内六角螺栓。[0017]装配时，将压壳I的端面与中间体2的端面贴合，同时将螺纹孔与通孔一一对齐， 再拧入螺栓，并锁紧。
权利要求1.一种涡轮增压器，包括压壳(I)、中间体(2)和涡轮(4)，所述压壳(I)与中间体(2)通过多根螺栓(3)连接固定，其特征在于所述固定是指，所述压壳(I)的端面上设有若干通孔，所述中间体(2)的端面设有数量和位置与通孔对应的螺纹孔，压壳(I)的端面与中间体(2)的端面贴合，每根螺栓(3)穿过对应通孔旋合在对应螺纹孔内。
2.根据权利要求I所述的涡轮增压器，其特征在于所述螺栓(3)的数量为四根，相对应的通孔和螺纹孔的数量也为四个。
3.根据权利要求2所述的涡轮增压器，其特征在于所述螺栓(3)沿圆周均匀分布。
4.根据权利要求2所述的涡轮增压器，其特征在于所述螺栓(3)为内六角螺栓。
专利摘要本实用新型公开了一种涡轮增压器，包括压壳(1)、中间体(2)和涡轮(4)，所述压壳(1)与中间体(2)通过多根螺栓(3)连接固定，所述固定是指，所述压壳(1)的端面上设有若干通孔，所述中间体(2)的端面设有数量和位置与通孔对应的螺纹孔，压壳(1)的端面与中间体(2)的端面贴合，每根螺栓(3)穿过对应通孔旋合在对应螺纹孔内。该涡轮增压器能降低成本和提高装配效率。
文档编号F02B37/00GK202811053SQ20122053994
公开日2013年3月20日 申请日期2012年10月19日 优先权日2012年10月19日
发明者蒋华锋, 林意, 韩卓 申请人:博格华纳汽车零部件(宁波)有限公司