火车下坡冲击式发电设备的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种火车下坡冲击式发电设备，在铁轨下方的相邻两根枕木之间通过固定的轴承座及轴承安装有转动轴，在转动轴上安装有单向轮，在单向轮上固定有驱动杆，驱动杆的末端安装有滚动减速轮，滚动减速轮的高度高于铁轨的高度，在所述驱动杆上连接有复位扭簧；所述转动轴的一端与发电机构传动连接。本发明可以借助于火车在下坡段或者减速区域的额外动能转换为电能，使能量回收利用，产生的电能可用于周边山区居民的照明或用于其他，是一种既环保又节能的新产品。本装置结构简单，能量回收率高，容易改造和装配，非常适合推广实施。
【专利说明】火车下坡冲击式发电设备
【技术领域】
[0001]本发明涉及能源回收利用【技术领域】，尤其涉及一种回收火车下坡冲击动能使其转换为电能的设备。
【背景技术】
[0002]目前，火车在下坡或需要减速的地方，对火车需要采取刹车制动措施。然而由于火车的质量很大，携带很大动能，直接刹车制动会造成大量能量浪费，而且动能全部转换为刹车装置的内能，发热量很大影响刹车装置寿命。如果能将所有火车在下坡段或减速区域的“无效做功”回收再利用，使其转换为电能，将能回收巨大的能量。
【发明内容】
[0003]本发明提供一种火车下坡冲击式发电装置，利用火车下坡时的冲击速度下的将无用功用来发电的装置。
[0004]为实现上述目的，本发明采用如下技术方案:一种火车下坡冲击式发电设备，在铁轨下方的相邻两根枕木之间通过固定的轴承座及轴承安装有转动轴，在转动轴上安装有单向轮，在单向轮上固定有驱动杆，驱动杆的末端安装有滚动减速轮，滚动减速轮的高度高于铁轨的高度，在所述驱动杆上连接有复位扭簧；所述转动轴的一端与发电机构传动连接。
[0005]所述发电机构包括减速机、发电机和蓄电池，转动轴的一端通过联轴器与减速机输入端连接，减速机输出端与发电机转轴连接，发电机的输出端与蓄电池连接。
[0006]本发明的有益效果是:本发明可以借助于火车在下坡段或者减速区域的额外动能转换为电能，使能量回收利用，产生的电能可用于周边山区居民的照明或用于其他，是一种既环保又节能的新产品。火车下坡时冲击压住滚动减震轮，周而复始的压住、复位使得驱动杆通过内丝单向轮带动转动轴的转动，达到使发电机连续发电的目的。本装置结构简单，能量回收率高，容易改造和装配，非常适合推广实施。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是本发明的结构示意图；
图2是图1的A向结构示意图。
[0008]图中标号I为铁轨，2为转动轴,3为轴承座,4为单向轮,5为驱动杆,6为滚动减震轮，7为联轴器，8为减速机，9为发电机，10为蓄电池，11为复位扭簧。
[0009]【具体实施方式】:
下面结合附图对本发明作进一步说明。
[0010]火车下坡冲击式发电设备有驱动杆5、滚动减震轮6、转动轴2、轴承座3、单向轮4、复位扭簧11、联轴器7、减速机8、发电机9和蓄电池10等组成。
[0011]参见图1和图2，在铁轨I下方的相邻两根枕木之间通过固定的轴承座3及轴承安装有转动轴2，在转动轴2上安装有单向轮4，在单向轮4上固定有驱动杆5，驱动杆5的末端安装有滚动减速轮6，滚动减速轮6的高度高于铁轨I的高度，在所述驱动杆5上连接有复位扭簧11 ;所述转动轴2的一端通过联轴器7与减速机8的输入端连接，减速机8的输出端与发电机9的转轴连接，发电机9的的输出端与蓄电池10连接。
[0012]火车下坡时冲击压住滚动减震轮6、进而压住驱动杆5，而后复位扭簧11使复位、再压住滚动减震轮6，这样周而复始的压住、复位使得驱动杆通过单向轮4带动转动轴2的转动，达到连续发电的目的。
【权利要求】
1.一种火车下坡冲击式发电设备，其特征是:在铁轨下方的相邻两根枕木之间通过固定的轴承座及轴承安装有转动轴，在转动轴上安装有单向轮，在单向轮上固定有驱动杆，驱动杆的末端安装有滚动减速轮，滚动减速轮的高度高于铁轨的高度，在所述驱动杆上连接有复位扭簧；所述转动轴的一端与发电机构传动连接。
2.根据权利要求1所述的火车下坡冲击式发电设备，其特征是:所述发电机构包括减速机、发电机和蓄电池，转动轴的一端通过联轴器与减速机输入端连接，减速机输出端与发电机转轴连接，发电机的输出端与蓄电池连接。
【文档编号】F03G7/00GK103742375SQ201310733984
【公开日】2014年4月23日 申请日期:2013年12月27日 优先权日:2013年12月27日
【发明者】杨安杰, 宋中界, 王胜, 马建辉, 马宗正, 李林峻, 文睿 申请人:河南工程学院