专利名称：汽车节能减排装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及节能减排装置，尤其是一种汽车节能减排装置。
背景技术：
汽车发动机是一种将内能转化成动能的机构，其结构主要是以气缸和活塞作为转换机构。发动机的工作过程实际上是循环往复的运动的活塞通过曲柄连杆结构推动曲轴旋转运动，从而实现对外做功。其过程依次包括进气、压缩、做功、排气四个阶段。进气阶段纯净的空气或者空气与燃油的混合气(与发动机种类和形式相关)进入发动机的气缸；压缩阶段当中空气与燃油的混合气被压缩，并在压缩终了时刻向缸内喷入易燃燃油或者直接点燃混合气；压缩终了时刻燃烧导致的高温高压气体将推动活塞运动做功即做功阶段；做功阶段结束之后高温高压气体被活塞强制排除气缸，以为下一循环做准备；循环往复周而复始地推动曲轴对外做功。当汽车发动机处于稳态工况时，即发动机的转速和负荷保持不变，发动机吸入的空气以及供给的燃油(汽油、柴油或者其它化石燃料)之间的比例刚好恰当。但是，当汽车在加速过程当中，即发动机处于瞬态工况，由于发动机的转速和负荷均发生变化，此时发动机吸入的空气以及供给的燃油之间的比例并不一定恰当。在此过程当中，供给的燃油能够快速响应，滞后较少，但是由于空气流动惯性的影响，导致其响应速度相比燃油供给要慢很多。导致汽车在加速过程当中发动机不能吸入足够多的空气，造成汽车动力性不足，排放变差，既不节能还造成环境污染。这种现象在各种汽车当中非常普遍，尤其是配有涡轮增压柴油机的汽车。对此，现在还没有出现一种较好的并被普遍接受的装置用于能够解决发动机瞬态过程中油耗高，排放难以控制的问题。为此，本发明就发明了一种能够较好的解决发动机瞬态过程中油耗高，排放高的装置。
实用新型内容为了克服汽车油耗高，排放难以控制等问题，本实用新型提供了一种汽车节能减排装置。本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是:汽车节能减排装置，包含基体、进气接口、阀体、阀芯，所述基体中心设有阶梯通孔，所述基体一侧设计有螺纹通孔，另一侧设有两个螺纹盲孔，所述基体两个通孔外部设计成齿状结构，所述基体与进气接口连接，所述基体与阀体连接，所述阀芯安装在阀体的通孔内。所述基体与进气接口、阀体通过螺纹密封连接。所述阀芯上设有两道密封圈槽，密封圈槽内装有密封圈，所述阀体与阀芯相接处装有密封垫，所述阀体与基体相接处装有密封垫。所述阀体的通孔内安装有上密封块，所述上密封块紧贴阀芯安装。所述基体呈外径逐渐减小的阶梯轴形状。所述 上密封块紧贴下密封块安装，所述下密封块安装在阀体中。[0011]所述下密封块呈圆盘形，圆盘外缘设计有凸起。所述阀体中插入密封胶套。所述密封胶套与下密封块边缘接触，所述密封胶套与阀体接触，所述密封胶套呈翻边圆筒形，圆筒的内柱面设有圆槽，圆槽中安装密封胶套支撑架。本实用新型的有益效果为可增加发动机的输出功率，可以节油，柴油车可以达到尾气没有黑烟排出，车的动力强劲，车的保养成本下降，冬季好启动。
图1是本实用新型的汽车节能减排装置的总体结构图；图2是本实用新型的汽车节能减排装置的工作流程结构图。其中:1、基体2、进气接口 3、阀体4、阀芯5、密封胶套6、密封胶套支撑架7、下密封块8、上密封块9、密封圈10、密封垫11、氧气瓶12、电磁阀13、汽化器14、汽车节能减排装置15、铜管16、橡胶管17、氧气注入口 18、加速踏板19、连接机构。
具体实施方式
如图1-2所示的汽车节能减排装置，包含基体1、进气接口 2、阀体3、阀芯4，基体I中心设有阶梯通孔，基体I 一侧设计有螺纹通孔，另一侧设有两个螺纹盲孔，基体I两个通孔外部设计成齿状结构，基体I与进气接口 2连接，基体I与阀体3连接，阀芯4安装在阀体3的通孔内，基体I与进气接口 2、阀体3通过螺纹密封连接，阀芯4上设有两道密封圈槽，密封圈槽内装有密封圈9，阀体3与阀芯4相接处装有密封垫10，阀体3与基体I相接处装有密封垫10，阀体3的通孔内安装有上密封块8，上密封块8紧贴阀芯4安装，基体I呈外径逐渐减小的阶梯轴形状，上密封块8紧贴下密封块7安装，下密封块7安装在阀体3中，下密封块7呈圆盘形·，圆盘外缘设计有凸起，阀体3中插入密封胶套5，密封胶套5与下密封块7边缘接触，密封胶套5与阀体3接触，密封胶套5呈翻边圆筒形，圆筒的内柱面设有圆槽，圆槽中安装密封胶套支撑架6。汽车节能减排装置14包括基体I，进气接口 2，阀体3，阀芯4，密封胶套5，密封胶套支撑架6，下密封块7，上密封块8，密封圈9和密封垫10，基体I外形呈阶梯轴形并且外径逐级减小，中心设有阶梯通孔并且孔径也逐级减小；基体I的最小的圆柱面上设有齿状结构，使能够和橡胶管16可靠并密封连接，用做出气口将气态氧气导入与氧气注入口 17相连的橡胶管16内；基体I的最大的圆柱面上加工出两个相互平行且和阶梯轴轴线平行的平面；其中一个平面上设有一个螺纹通孔，另外一个平面上设有两个螺纹盲孔；两个螺纹盲孔用于与整车固定；螺纹通孔与进气接口 2进行螺纹连接并密封；密封方式优选密封垫密封，也可采用密封胶密封；进气接口 2外形呈中间打两头小的阶梯轴形，中心设有通孔，其中一头外圆柱设有外螺纹，另一头外圆柱设有齿状结构用于与橡胶管16可靠并密封连接；基体I的中心阶梯通孔的最大孔上设有内螺纹，并与阀体3通过螺纹连接并密封；密封方式优选密封垫密封，也可采用密封胶密封；阀体3呈拉长的壶盖形，把手端设计为螺母形以方便拧紧，中部设有螺纹并与基体I的最大内螺纹孔螺纹连接，另一端为外径比螺纹要小至少2_的圆柱形以实现与基体I最大螺纹孔之间有间隙；阀体3两端打通，内孔呈阶梯形，似螺母端孔径较小，圆柱形端孔径较大；在阀体3圆柱面中部设有一对对称的窗口，在内圆柱面靠近螺纹端设有一对对称的凸台，并在圆柱内沿轴线方向设有延生到端面的一对对称的矩形槽，矩形槽连线方向与凸台连线方向呈一定角度夹角；阀芯4安装在阀体3的通孔内并从似螺母端小孔穿出，形状呈“Y”形，小头上设有两道密封圈槽，密封圈槽内装有密封圈9以保证与阀体3的似螺母端小孔之间密封；阀芯4分叉处装有密封垫10，保证分叉处与阀体3阶梯孔中的阶梯环面之间的密封；上密封块8安装在阀体3的通孔内，紧贴与阀芯4的分叉安装；上密封块8呈“X”形，为圆盘缺去一对对称的扇形块，在对称位置设有一对缺口，其大小恰好与阀芯4分叉匹配；下密封块7紧贴上密封块8安装在阀体3阶梯孔中；下密封块7和密封块8接触的表面精度要求较高，以达到密封的效果；下密封块7呈圆盘形，在对称位置设有一对扇形孔，在与扇形孔连线垂直的方向上圆盘外缘设有一对对称的凸起；下密封块7安装到阀体3阶梯孔时，外缘的一对对称的凸起恰好与阀体3内圆柱面上的矩形槽配对；密封胶套5呈翻边圆筒形，并在圆筒的内柱面中部设有圆槽，圆槽中安装密封胶套支撑架6，用于支撑密封胶套5使不变形；安装完密封胶套支撑架6后的密封胶套5插入阀体3内，并与下密封块7边缘接触达到密封的效果；密封胶套5的翻边与阀体3的圆柱端面接触；将阀芯4，上密封块8，下密封块7，密封胶套5和密封胶套支撑架6安装到阀体3之后，一并通过阀体3中部的螺纹拧入基体I的中心螺纹孔内；拧紧后，阀体3的圆柱端面压迫密封胶套5的翻边与基体I的中心阶梯孔阶梯圆柱面贴合达到密封效果。受阀体3内圆柱面上凸台影响，阀芯4只能带动上密封块8旋转一定的角度，并在这个角度内实现基体I螺纹孔和阀体3圆柱面之间空间与基体I小孔之间的连通和隔离，从而实现进气接口 2与基体I出气口之间的连通和隔离。实施例一:如图1-2所示，本实用新型提供的汽车节能减排装置14包括氧气瓶11，带加热电磁阀12和汽化器13依次通过铜管15连接，汽化器13和汽车节能减排装置14之间通过橡胶管16连接，最后再用胶管16将车用氧气同步器14连接到发动机进气管上的氧气注入口 17上。此外，汽车节能减排装置14还需要通过连接机构19与整车加速踏板18相连。氧气瓶 11需要固定在整车上，其内装可以为液态氧气或者气态氧气，氧气瓶内氧气优选液态氧气；带加热电磁阀12通过铜管15与氧气瓶11连接起到开关氧气瓶11的作用，加热功能用用于保护电磁阀，使能够正常地关闭和打开低温的液态氧，加热形式优选电加热，或者也可以是发动机循环冷却水水浴加热；汽化器13通过铜管15与带加热电磁阀12相连，用于将氧气瓶11内经带加热电磁阀12流出的液态的氧气转化为气态的氧气，汽化器13内的加热形式优选利用进入车内的新鲜空气流经汽化器达到加热液态氧气的目的，同时可以降低进入车内的新鲜空气温度达到空调效果，并实现节能的目的，或者还可以采用防爆电加热器、发动机循环冷却水、发动机废气再循环的气体、发动机排气加热液态氧气；汽车节能减排装置14上的进气接口 2通过橡胶管16连接汽化器13，基体I上的出气口与发动机进气管上的氧气注入口 17也用橡胶管16连接；汽车节能减排装置14用于分配适量的气态氧气进入发动机进气管氧气注入口，随空气被吸入发动机的气缸内；对于自然吸气发动机而言，氧气注入口 17的位置优选节气门上游至少大于50mm处；对于带涡轮增压发动机而言，氧气注入口 17的位置优选进气总管中冷器下游进气歧管上游，或者也可以是压气机下游中冷器上游；汽车节能减排装置14通过连接机构19与整车加速踏板18相连，当整车加速踏板18被踩下时，在连接机构19作用下汽车节能减排装置14发生联动；分配的氧气量受整车加速踏板18控制，整车加速踏板18踩得越多，分配的氧气量越大，否则分配的氧气量减小甚至为零。此实施例中的连接机构19包括位置传感器、控制单元和执行器；位置传感器安装在整车加速踏板18上，获取整车加速踏板18的位置，并反馈给控制单元；控制单元通过计算比较得到汽车节能减排装置14的联动量；执行器在获得控制单元输出的结果信号后使汽车节能减排装置14发生联动开启，使气态氧气经汽车节能减排装置14和氧气注入口 7进入发动机进气管，并随空气一块被吸入发动机气缸内；的连接机构19也可以是弹簧机械结构，用弹簧直接连接整车加速踏板18和汽车节能减排装置14 ;踩下整车加速踏板18的同时，在弹簧的作用下使汽车节能减排装置14发生联动开启。当汽车在加速过程当中，驾驶踩踏整车加速踏板18，在连接机构19的作用下汽车节能减排装置14上的阀芯4发生转动，从氧气瓶I流出的氧气经带加热电磁阀12，汽化器13，汽车节能减排装置14上的进气接口 2，汽车节能减排装置14上基体I的出气口和氧气注入口 17进入发动机的进气管，被吸入气缸内。由于在加速阶段发动机能够吸入足够的空气，其燃油能够完全燃烧，其燃油经济性和动力性都得到提高。由于动力性提高，整车处于加速阶段的时间减少，使发动机更多时间工作在比较经济的工况，从而达到节油的效果。此夕卜，在加速过程当中，燃油能够完全燃烧，其碳烟排放将得到减少，尤其对涡轮增压柴油机效果非常明显。所以 ，采用本实用新型之后能够达到汽车节能减排的效果。通过采用采用本实用新型能够得到的有意效果如下:1、使用本产品的好处是:可增加发动机的输出功率，可达到30% (汽油车)柴油车可达到35%以上；2、使用本产品可以节油20%，排放量超过国家标准40% (汽油车);3、使用本产品可以节油30%，排放量超过国家标准50% (柴油车)，柴油车可以达到尾气没有黑烟排出，车的动力强劲，车的保养成本下降，还可以节油30%，冬季好启动。
权利要求1.汽车节能减排装置，其特征在于:包含基体(I)、进气接口(2)、阀体(3)、阀芯(4)，所述基体(I)中心设有阶梯通孔，所述基体(I) 一侧设计有螺纹通孔，另一侧设有两个螺纹盲孔，所述基体(I)两个通孔外部设计成齿状结构，所述基体(I)与进气接口( 2 )连接，所述基体(I)与阀体(3 )连接，所述阀芯(4 )安装在阀体(3 )的通孔内。
2.根据权利要求1所述的汽车节能减排装置，其特征在于:所述基体(I)与进气接口(2 )、阀体(3 )通过螺纹密封连接。
3.根据权利要求1所述的汽车节能减排的装置，其特征在于:所述阀芯(4)上设有两道密封圈槽，密封圈槽内装有密封圈(9 )，所述阀体(3 )与阀芯(4 )相接处装有密封垫(IO )，所述阀体(3)与基体(I)相接处装有密封垫(10)。
4.根据权利要求1所述的汽车节能减排的装置，其特征在于:所述阀体(3)的通孔内安装有上密封块(8 )，所述上密封块(8 )紧贴阀芯(4 )安装。
5.根据权利要求1所述的汽车节能减排装置，其特征在于:所述基体(I)呈外径逐渐减小的阶梯轴形状。
6.根据权利要求1所述的汽车节能减排装置，其特征在于:所述上密封块(8)紧贴下密封块(7)安装，所述下密封块(7)安装在阀体(3)中。
7.根据权利要求6所述的汽车节能减排的装置，其特征在于:所述下密封块(7)呈圆盘形，圆盘外缘设计有凸起。
8.根据权利要求1所述的汽车节能减排的装置，其特征在于:所述阀体(3)中插入密封胶套(5)。
9.根据权利要求8所述的汽车节能减排的装置，其特征在于:所述密封胶套(5)与下密封块(7 )边缘接触，所述密封胶套(5 )与阀体(3 )接触，所述密封胶套(5 )呈翻边圆筒形，圆筒的内柱面设 有圆槽，圆槽中安装密封胶套支撑架(6)。
专利摘要汽车节能减排装置，包含基体、进气接口、阀体、阀芯，所述基体中心设有阶梯通孔，所述基体一侧设计有螺纹通孔，另一侧设有两个螺纹盲孔，所述基体两个瞳孔外部设计成齿状结构，所述基体与进气接口连接，所述基体与阀体连接，所述阀芯安装在阀体的通孔内。本实用新型的有益效果为可增加发动机的输出功率，可以节油，柴油车可以达到尾气没有黑烟排出，车的动力强劲，车的保养成本下降，冬季好启动。
文档编号F02M25/10GK203131071SQ20132010170
公开日2013年8月14日 申请日期2013年3月6日 优先权日2013年3月6日
发明者臧万全 申请人:臧万全