内燃发动的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供的内燃发动机，包括气缸，所述气缸包括气缸体、用于封闭所述气缸体上部的气缸头、扣装于所述气缸头上的气缸头盖以及设于气缸体内的活塞，所述活塞的侧壁上设有至少一第一回油孔，所述第一回油孔包括贯穿所述活塞的外表层的第一端以及贯穿所述活塞内表层的第二端，所述第一回油孔的第一端高于第二端，且所述第一回油孔所在的面与水平面呈一大于零度且小于九十度的夹角。上述内燃发动机更省油以及降低了排放的气体中的HC。
【专利说明】内燃发动机
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种内燃发动机。
【背景技术】
[0002]内燃发动机，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。在内燃发动机中，气缸为所述内燃发动机的重要组成部。气缸包括缸体，、穿设于缸体内的活塞、盖设于缸体远离发动机的一端且用于密封所述缸体，与缸体形成一密闭的燃烧室的气缸头、扣装于所述气缸头上的气缸头盖。传统的气缸中，由于设于活塞上的回油孔的结构问题、设于投送上的回油孔的结构问题，导致使用该气缸的发动机存在烧机油现象，且由于设于气缸头盖上的呼吸阀的结构问题，导致导致发动机燃油消耗偏高，发吐，不好启动，功率偏低，燃烧后对大气排放的HC (Hydrocarbon,烃)偏高。
实用新型内容
[0003]本实用新型主要解决的技术问题是提供一种内燃发动机，可以解决发动机燃油消耗闻的问题。
[0004]为了解决上述问题，本实用新型采用的一个技术方案是:提供一种内燃发动机，包括气缸，所述气缸包括气缸体、用于封闭所述气缸体上部的气缸头、扣装于所述气缸头上的气缸头盖以及设于气缸体内的活塞，所述活塞的侧壁上设有至少一第一回油孔，所述第一回油孔包括贯穿所述活塞的外表层的第一端以及贯穿所述活塞内表层的第二端，所述第一回油孔的第一端高于第二端，且所述第一回油孔所在的面与水平面呈一大于零度且小于九十度的夹角。
[0005]其中，所述气缸头包括气缸头本体、嵌设于所述气缸头本体内的气门以及第二回油孔，所述气门嵌设于气缸头本体内的中心位置的空腔部分，所述气门包括气门本体以及设于气门本体上端的气门弹簧座，所述第二回油孔的第一端部的端头从所述气缸头本体朝向所述气缸体的一端侧开设，所述第二回油孔第一端部的端尾向上延伸，所述第二回油孔的第二端部的端头与所述第一端部的端尾接通，所述第二端部的端尾接通所述空腔部分，且所述第二端部的端尾所在的水平面高于所述气门本体所在的水平面。
[0006]其中，所述第二回油孔的第一端部的端尾与所述第二端部的端头的交接处与所述气门本体位于同一水平线。
[0007]其中，所述第二回油孔的第一端部的端尾靠近空腔部分设置，且所述第一端部的端尾与空腔部分之间的水平距离小于所述第一端部的端头与空腔部分之间的水平距离。
[0008]其中，所述第二回油孔的第一端与第二端呈一夹角。
[0009]其中，所述气缸头盖包括一内盖、扣设于所述内盖上的外盖、在所述内盖与外盖之间设有冷却通道，所述内盖上设有一第一出气口，所述第一出气口上设有一呼吸片以及一用于罩住所述呼吸片的呼吸罩，所述呼吸罩设有一第二出气口，所述第二出气口连接所述冷却通道的一端，所述外盖上设有一第三出气口，所述冷却通道的另一端与所述第三出气口连接以将从气缸流出的气体经过冷却后排出。
[0010]其中，所述冷却通道环绕所述外盖与内盖的边缘开设。
[0011]其中，所述冷却通道为一弧度大于180°的圆弧形冷却通道。
[0012]本实用新型的有益效果是:区别于现有技术的情况，本实用新型的内燃发动机由于在活塞上开设的第一回油孔的结构作了变化、在气缸头上开设的第二回油孔的结构作了变化以及对呼吸罩以及冷却通道的改进，使得整个内燃发动机更省油以及降低了排放的气体中的HC。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1是本实用新型内燃发动机第一实施例的剖视图。
[0015]图2是本实用新型内燃发动机第一实施例中活塞的放大图。
[0016]图3是本实用新型内燃发动机第一实施例中气缸头盖的拆分图。
【具体实施方式】
[0017]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0018]请参见图1及图2，本实施例的内燃发动机包括气缸I，所述气缸I包括气缸体10、用于封闭所述气缸体10上部的气缸头11、扣装于所述气缸头11上的气缸头盖12以及设于气缸体10内的活塞13，所述活塞13的侧壁上设有至少一第一回油孔130，所述第一回油孔130包括贯穿所述活塞13的侧壁的外表层的第一端1301以及贯穿所述活塞13的侧壁的内表层的第二端1302，所述第一回油孔130的第一端1301高于第二端1302，且所述第一回油孔130所在的面与水平面呈一大于零度且小于九十度的夹角α。
[0019]具体地，所述气缸头11用于密封所述气缸体10的上部，所述活塞13设于所述气缸体10内，用于密封所述气缸体10的下部以及对发动机作功，所述气缸头盖12扣装于所述气缸头11上，用于密封所述气缸头11，所述气缸头11、活塞13与所述气缸体10组成一密闭的燃烧室。
[0020]所述活塞13装设于所述气缸体10内，用于对发动机作功且密封所述气缸体10的下部。所述第一回油孔130设在所述活塞13的侧壁上，所述第一回油孔130的第一端1301由从所述活塞13的外表层向内表层方向开设，所述第一回油孔130的第二端1302贯穿所述内表层，所述第一回油孔130的第一端1301高于第二端1302，所述第一回油孔130所在的面与水平面呈一大于零度且小于九十度的夹角a。本实施例中，较优的，所述夹角α的度数为1°?30°。在不同的实施例，该夹角α的度数还可以作其它的变换。所述第一回油孔130这样设置的好处在于:由于贯穿所述活塞13外表层的第一端1301比贯穿所述活塞13内表层的第二端1302高，使得当活塞13将油往下刮时，漏出的油较少，降低了所述活塞13的出油量，达到了节约油的目的，经实验证明，这样设置可以使得油消耗从6ml/h降低到 3.lml/ho
[0021]所述气缸体10的侧面的外表层与内表层之间开设有第三回油孔100，且所述第三回油孔100的第一端1001贯穿所述气缸体10的侧面的内表层，所述第三回油孔100的第二端1002向上延伸并贯穿所述气缸体10的顶部。
[0022]所述气缸头11包括气缸头本体110、嵌设于所述气缸头本体110内的两个对称设置的气门111、112以及第二回油孔113，所述气门111、112嵌设于气缸头本体110内的中心位置的空腔部分，所述气门111、112包括气门本体1111、1121以及设于气门本体1111、1121上端的气门弹簧座1112、1122。所述第二回油孔113与所述第三回油孔100相对应，所述第二回油孔113从所述气缸头本体110朝向所述气缸体10的一端侧开设，并一直延伸向上且连通至所述空腔部分。当气缸头盖12设于所述气缸体10时，所述第二回油孔113与所述第三回油孔100相连通，用于将气缸体10内的油引至所述所述空腔部分以润滑所述气门111、112。本实施例中，所述气门111为进气门，所述气门112为出气门，所述气门本体1111为进气门本体，所述出气门本体1121为出气门本体，所述气门弹簧座1112为进气门弹簧座，所述气门弹簧座1122为出气门弹簧座。
[0023]更具体地，所述第二回油孔113包括第一端部1131以及第二端部1132，所述第二回油孔113的第一端部1131的端头从所述气缸头本体110朝向所述气缸体10的一端侧开设，所述第二回油孔113第一端部1131的端尾向上延伸，所述第二回油孔113的第二端部1132的端头与所述第一端的端尾接通，所述第二端部1132的端尾接通所述空腔部分，且所述第二端部1132的端尾所在的水平面高于所述气门本体1111、1121所在的水平面。所述第二回油孔113这样设置的好处在于:当所述第二回油孔113和第三回油孔100接通后，且将气缸I内的油引至所述空腔部分时，引出的油不会直接喷到气门本体1111、1121上，由于发动机在运转过程中，气门本体1111、1121会有非常高的温度，若将第二回油孔113的第二端的端尾设于与所述气门本体1111、1121附近，则当油喷出时，其中一部分油会喷到所述气门本体1111、1121上,而气门本体1111、1121的高温将会烧掉一部分油，导致浪费油。而本实施例中，将所述第二回油孔113设于所述气门本体1111、1121上端，使得喷出的其中一部分油不会直接喷到所述气门本体1111、1121上，更进一步节约油。
[0024]进一步地，所述第二回油孔113的第一端部1131的端尾与所述第二端部1132的端头的交接处于所述气门本体1111、1121位于同一水平线。
[0025]进一步地，所述第二回油孔113的第一端部1131的端尾靠近空腔部分设置，且所述第一端部1131的端尾与空腔部分之间的水平距离小于所述第一端部1131的端头与空腔部分之间的水平距离，即第一端部1131的端尾设于所述第一端部1131的端头偏左的位置。更进一步地，所述第二回油孔113的第一端与第二端呈一夹角。
[0026]请参见图3,所述气缸头盖12扣设于所述气缸头11上，用于密封所述气缸头11。所述气缸头盖12包括一内盖121、扣设于所述内盖121上的外盖122、在所述内盖121与外盖122之间设有冷却通道(图未示出)，所述内盖121上设有一第一出气口 1211，所述第一出气口 1211上设有一呼吸片123以及一用于罩住所述呼吸片123的呼吸罩124，所述呼吸罩124设有一第二出气口 1241，所述第二出气口 1241连接所述冷却通道的一端，所述第一出气口 1211以及第二出气口 1241用于将所述气缸头11排出的气体排出至所述冷却通道，所述外盖122上设有一第三出气口 1221 (请参见图1)，所述冷却通道的另一端与所述第三出气口 1221连接，所述第三出气口 1221用于将将经过冷却后的气体排出。具体地，所述冷却通道沿所述外盖122与内盖121的边缘开设，所述冷却通道为一弧度大于180°的圆弧形冷却通道。在所述气缸头盖12上设置一冷却通道的好处在于:通过呼吸罩124的第二出气口 1241排出的气体经过冷却通道冷却后，可以使得气体的温度得到一定程度的冷却，以使得排出所述外盖122的气体温度较低，更进一步降低气体的HC。经实验证明，这样设置可以使得HC从8-9降低到5-6。
[0027]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种内燃发动机，包括气缸，所述气缸包括气缸体、用于封闭所述气缸体上部的气缸头、扣装于所述气缸头上的气缸头盖以及设于气缸体内的活塞，其特征在于:所述活塞的侧壁上设有至少一第一回油孔，所述第一回油孔包括贯穿所述活塞的外表层的第一端以及贯穿所述活塞内表层的第二端，所述第一回油孔的第一端高于第二端，且所述第一回油孔所在的面与水平面呈一大于零度且小于九十度的夹角。
2.如权利要求1所述的内燃发动机，其特征在于:所述气缸头包括气缸头本体、嵌设于所述气缸头本体内的气门以及第二回油孔，所述气门嵌设于气缸头本体内的中心位置的空腔部分，所述气门包括气门本体以及设于气门本体上端的气门弹簧座，所述第二回油孔的第一端部的端头从所述气缸头本体朝向所述气缸体的一端侧开设，所述第二回油孔第一端部的端尾向上延伸，所述第二回油孔的第二端部的端头与所述第一端部的端尾接通，所述第二端部的端尾接通所述空腔部分，且所述第二端部的端尾所在的水平面高于所述气门本体所在的水平面。
3.如权利要求2所述的内燃发动机，其特征在于:所述第二回油孔的第一端部的端尾与所述第二端部的端头的交接处与所述气门本体位于同一水平线。
4.如权利要求3所述的内燃发动机，其特征在于:所述第二回油孔的第一端部的端尾靠近空腔部分设置，且所述第一端部的端尾与空腔部分之间的水平距离小于所述第一端部的端头与空腔部分之间的水平距离。
5.如权利要求4所述的内燃发动机，其特征在于:所述第二回油孔的第一端与第二端呈一夹角。
6.如权利要求1至5中任一项权利要求所述的内燃发动机，其特征在于:所述气缸头盖包括一内盖、扣设于所述内盖上的外盖、在所述内盖与外盖之间设有冷却通道，所述内盖上设有一第一出气口，所述第一出气口上设有一呼吸片以及一用于罩住所述呼吸片的呼吸罩，所述呼吸罩设有一第二出气口，所述第二出气口连接所述冷却通道的一端，所述外盖上设有一第三出气口，所述冷却通道的另一端与所述第三出气口连接以将从气缸流出的气体经过冷却后排出。
7.如权利要求6所述的内燃发动机，其特征在于:所述冷却通道环绕所述外盖与内盖的边缘开设。
8.如权利要求7所述的内燃发动机，其特征在于:所述冷却通道为一弧度大于180°的圆弧形冷却通道。
【文档编号】F02F3/00GK203584598SQ201320665985
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年10月25日 优先权日:2013年10月25日
【发明者】熊晓华, 冉启舸, 何欣 申请人:重庆大江动力设备制造有限公司