轿车用内燃的制造方法
【专利摘要】本装置属于汽车发动机领域，特别涉及一种轿车用内燃机，包括机体，机体包括气缸、缸头和冷却水通道，气缸内设有活塞，缸头底部设置燃灶，燃灶上方设置工质加热器，工质加热器与气缸之间设置进气门和排气门，燃灶内设置混合器，混合器上部设置电子点火器，缸头顶部设置热燃气出口，热燃气出口顶部连接余热回收利用装置，余热回收利用装置顶部连接气体水洗装置，气缸缸壁上连接气体调节控制装置，气缸缸壁的中下部对称设置工质冷却器。本装置把现内燃机浪费掉的降温水中的热量和排出的废气中的热量收回，转化为动力，热效率提高；可灵活控制进入气缸的工质的量，提高内燃机动力；燃烧环境优越且彻底，产生的废气可通过气体水洗装置变成清洁气体。
【专利说明】轿车用内燃机
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种轿车用内燃机，属于汽车发动机领域。
【背景技术】
[0002]今轿车使用的内燃机存在着许多优点的同时，还存在着以下严重的不足之处，一是现内燃机因冷却和排废气浪费掉60%左右的热量，热的利用率太低；二是内燃机的动力小，且因其内燃机自身结构的限制无法挖掘利用；三是现内燃机燃料燃烧环境恶劣，对产生的废气无法消除有害成分，严重危害人们的健康。
实用新型内容
[0003]本实用新型要解决的技术问题是:提供一种可节约能源，动力增大，无污染的轿车用内燃机。
[0004]本实用新型所述的轿车用内燃机，包括机体，机体包括气缸、缸头和冷却水通道，气缸内设有活塞，缸头底部设置燃灶，燃灶上方设置工质加热器，工质加热器与气缸之间设置进气门和排气门，进气门和排气门分别位于燃灶两侧，燃灶内设置混合器，混合器上部设置电子点火器，缸头顶部设置热燃气出口，热燃气出口顶部连接余热回收利用装置，余热回收利用装置顶部连接气体水洗装置，气缸缸壁上连接气体调节控制装置，气缸缸壁的中下部对称设置工质冷却器。
[0005]燃灶是发动机的动力源，由燃料箱供来的燃料和由余热回收利用装置送来的高温空气，在燃灶所具备的混合器内均匀混合，燃烧环境优越，由电子点火器点火，火焰温度可达1500°C左右，燃料得到彻底燃烧，释放出最大的热量，燃料燃烧产生的热量转化为功率后，余热部分进入余热回收利用装置，热量基本无损失，其产生的废燃气由气体水洗装置将其中的油溃、烟尘微粒等有害成分被清除，变成了对人无害的清洁气体，并且由于利用高温空气参与燃烧，向做功的气体供应热量，高温气体本身就是热源，可比使用低温空气参与燃烧的现有内燃机节省一半以上的燃料；气体调节控制装置可灵活的向气缸内注入数值不等的工质进行增压，大幅提升内燃机的动力；内燃机工作过程中，使用的工质是以气态为载体，加入人工合成的液态相变成分，如四氧化二氮或普通水等液态成分组成，流阻小，膨胀系数大，循环流动于缸头和气缸内；工作时，例如使用的是以氦气为载体的工质在工质加热器内与燃灶传来的高温进行热传递，工质温度上升，工质分子撞击器壁的速率加大，其中液态成分遇热后便会猛烈的膨胀成汽态，增大了工质总压强的上升，工质形成高压强后，从进气门进入气缸，强劲的气体冲击波压迫活塞下行，活塞由连杆带动曲轴等旋转做工，当活塞到达下止点时，发动机配备的冷却装置将工质中的高温导入冷却水中，工质降温，使工质中的相变成分从汽态相变成雾状液态，工质压强骤减，减轻了活塞上行阻力，活塞上行后，又将冷却后的工质从排气门压入缸头内的工质加热器吸热，再进入气缸做功，如此往复循环。
[0006]所述的余热回收利用装置包括散热器，散热器外部设置密封罩，密封罩末端的开口处设置吸气泵，吸气泵通过空气管道连接燃灶，空气管道位于余热回收器内，余热回收器底部设置燃气总管，顶部设置燃气出口，燃气出口连接气体水洗装置，空气管道上设置限压阀，空气管道和余热回收器之间设置金属隔板，散热器顶部和底部分别通过排水管和回水管连接冷却水通道，回水管和冷却水通道之间设置水泵。水泵通过回水管源源不断的将内燃机内带热的冷却水通过排水管进入到散热器，散热器后面的吸气泵不断的将密封罩内的空气吸走，前面的空气流便穿过散热器进行补充，空气流穿过散热器时，便将进入散热器的冷却水的热量带走，收入到空气中，然后吸气泵将这些带有相对低温的空气通过空气管道进入余热回收器，升温后进入燃灶，从热燃气出口向外冒出的高温度燃气从燃气总管进入余热回收器，对空气管道中的空气进行加热，两种温度不同的气体在余热回收器内的各自的气道中相互逆行，通过传热性极强的金属隔板进行传递，相对低温的空气逐段逐渐的将废燃气中的高温段吸入，形成高温热空气，由空气管道引入燃灶内，与燃料箱来的燃料混合后燃烧，将热供给工质做功；因为参燃的空气吸收了废燃气中的热量，本身温度高，可比使用常温的自然空气参与燃烧做功的现内燃机节省一半以上的燃料；从内燃机内冒出的高温废燃气在余热回收器中，被逆行的低温空气通过金属隔板逐段逐渐将高温吸走，变成了低温废燃气，最后进入气体水洗装置中，排出干净气体。
[0007]所述的气体水洗装置包括燃气管，燃气管连接燃气出口，燃气管外套装水洗缸，上方设置气体通道盖，气体通道盖位于水洗缸和燃气管之间，气体通道盖底部设置齿形口，水洗缸顶部设置活动盖，底部设置放污口，外周设置高度指示标，活动盖顶部设置清洁气体出口，水洗缸与气体通道盖之间设置防沸网，防沸网位于活动盖下方。废燃气从燃气出口冒出，通过燃气管进入水洗缸，废燃气在进入水洗缸后遇到顶部的气体通道盖，并在后面的废燃气的不断推动下从气体通道盖下返，沿着燃气管外壁进入水洗缸内，水系缸内放置清洗水及清洗剂，气体在水的重力挤压下往上冒，防沸网将废燃气分成若干细小的气泡冲出水面，形成活跃的沸腾局面，水与气体充分的接触，气体中的油溃、烟尘微粒一触到水后便于气体分离，冒出的气体变成了清洁气体，这时气体还有一定的温度，可以排至大气，也可引至车辆的取暖等设施，水洗缸内的清洁液体可通过放污口放出，并定期更换；高度指示标的设置可观察水洗缸内液体的高度，以便增加或者减少，使液体处于最佳位置。
[0008]所述的气体水洗装置包括燃气管，燃气管连接燃气出口，燃气管末端的直径大于初始段和中间段的直径，燃气管末端套装在水洗缸下部，且燃气管末端的上方设置防沸网，水洗缸右侧侧壁上部设置清洁气体出口，底部设置放污口，水洗缸内分别设置第一隔板和第二隔板，第一隔板上部设置混合气体出口，底部设置第一回流口，第二隔板底部设置第二回流口，对应清洁气体出口在水洗缸的缸壁上设置挡板，挡板拐角处设置漏斗，挡板与水洗缸缸壁连接处设置第三回流口，位于水洗缸内的燃气管中部和底部分布有出气孔，燃气管内设置防水回流阀。废燃气进入燃气管末端后，由于末端直径增大，且设置了出气孔，管内压强降低，防止气体爆炸，减压后的废燃气从出气孔较缓的冲入水中直奔水洗缸缸壁，然后被壁碰回，做无规则的往上冒运动，最后穿过防沸网冒出水面，形成活跃的沸腾局面，废燃气和水得到充分的接触，废燃气中的油溃和烟尘微粒遇湿后便变沉与气体分离，废燃气中的铅等一切有害成分也随着油溃、烟尘微粒一齐留在水中，废燃气变成了清洁气体，但这时的气体还含有大量的小水滴，便从混合气体出口进入第一隔板和第二隔板形成的空间内，并与第二隔板相撞，气体中的小水滴变成水顺第二隔板依次经第二回流口、第一回流口进入水洗缸内，剩下的气体绕过第二隔板从清洁气体出口排出，此时排出的气体遇挡板相撞，再将水蒸汽变成水滴顺着漏斗及第三回流口流会水洗缸。
[0009]所述的气体调节控制装置包括工质注入管和工质排出管，工质注入管和工质排出管一端安装在气缸侧壁上，且与气缸侧壁连接处分别对应设置工质注入阀和工质排出阀，工质注入管的另一端依次经过工质高压箱和工质高压泵连接工质储存箱的出口，工质排出管的另一端连接工质储存箱的进口，工质注入管和工质排出管的管道上设置气量调节器，气量调节器内有控制杆，控制杆上上下设置注入孔和排出孔。工质注入阀和工质排出阀均为单向阀，如需要提高内燃机的动力时，控制杆上的注入孔与工质注入管接通，工质高压箱根据操纵向气缸内再注入工质，工质在气缸内的数值增大，活塞上行后，工质在工质加热器内吸收的热量增大，返回气缸后推动活塞下行的压强增大，活塞上下运动的速度加快，形成内燃机的动力提高；如果需要降低发动机动力时，控制杆上的排出孔与工质排出管接通，做功时气缸内的工质压强大于排出管内，工质便从工质排出阀经排出管道返回工质储存箱存起来，气缸内工质数量减少后，返回工质加热器时吸收的热量同步减少，压强亦同时降低，形成的发动机的动力减少；如果需要发动机的动力处于稳定状态时，控制杆上的注入孔、排出孔均不与工质注入管和工质排出管接通，气缸内工质数值处于稳定状态；如果需要关闭发动机时，控制杆上的排出孔与工质排出管长时间接通，将气缸工质排出，并同步关闭燃灶，内燃机便停止工作。
[0010]所述的工质冷却器包括工质冷却管，工质冷却管两端与气缸连接处分别设置单向阀，工质冷却管上横向贯穿数个冷却水导管，冷却水导管连通冷却水通道。活塞被高压强工质压迫下行到一定位置时，露出上端单向阀，这时气缸内的工质压强高于工质冷却管内的压强，工质便从上端的单向阀冲入工质冷却管中，此时冷却水导管内流淌着冷却水，水流快速将进入工质冷却管中的工质热量带走，工质温度快速下降，工质中的相变成分收缩为雾状液点，工质的温度和压强下降到规定值，当活塞下行到下止点时，露出气缸工质冷却管内下端的单向阀，这时，气缸容积扩大到最大值，气缸内的压强反而小于工质冷却管中内，工质便从下端的单向阀冲入气缸内，这时在飞轮旋转惯性带动下活塞又上行，将温度和压强都下降的气缸内工质经排气门压入工质加热器再度吸热，再进入气缸做功，如此往复无穷。
[0011]所述的工质加热器包括工质加热管，工质加热管包括均匀间隔分布的圆柱段和球形段，球形段内部竖直设置火焰导管，火焰导管与圆柱段垂直，工质加热管的内壁和火焰导管的外壁均分布有传热翅片。工作时，燃灶点火，火焰往上冒，把工质加热器包围起来，火焰导管内也充满了火焰，工质加热管内壁和火焰导管外壁及布满翅片的温度达到1000°C以上，工质进入工质加热管后，便遇到立在球形段内的火焰导管的圆柱形外壁，工质在推力下绕管而行，产生的横向冲力使工质分子与高温工质加热管内壁和火焰导管的外壁及上面的传热翅片进行频繁的强烈碰撞，进行快速热传递，工质的温度瞬间升高，压强同步升高，工质连续冲过几个球形段后，由于连续的升温升压，高温高压工质经进气门进入气缸进行爆炸式的膨胀，压迫活塞下行。
[0012]本实用新型的有益效果是:
[0013]结构紧凑，安装方便；可将内燃机损失掉的冷却水中的热量和废气中的热量基本全部收回来转化为动力，发动机热工转化率得到极大的提高，可提高工作效率，节省燃料；可灵活的按需向气缸内注入不同数值的工质进行增压，提高动力；燃烧条件优越，燃料可彻底燃烧，燃烧产生的废气由配有的气体水洗装置进行洗涤，最终排出清洁气体，环保、无污 染，改善环境质量，不会危害人的身体健康，进而提高生活质量。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型的结构示意图。
[0015]图2是图1中的余热回收利用装置的结构示意图。
[0016]图3是图1中气体水洗装置的结构示意图之一。
[0017]图4是图1中气体水洗装置的结构示意图之二。
[0018]图5是图1中气体调节控制装置的结构示意图。
[0019]图6是图1中工质加热器的结构示意图。
[0020]图7是图6的俯视结构示意图。
[0021]图8是图1中废燃气热量利用及燃灶的工作示意图。
[0022]图中:1、余热回收利用装置2、热燃气出口 3、排气门4、混合器5、气体调节控制装置6、工质冷却管7、单向阀8、冷却水导管9、机体10、活塞11、气缸12、燃灶13、缸头14、工质加热器15、进气门16、气体水洗装置17、燃气出口 18、余热回收器19、金属隔板20、燃气总管21、水泵22、回水管23、密封罩24、吸气泵25、散热器26、排水管27、空气管道28、限压阀29、防沸网30、燃气管31、放污口 32、齿形口 33、水洗缸34、气体通道盖35、活动盖36、清洁气体出口 37、防水回流阀38、混合气体出口 39、第一回流口 40、第一隔板41、第二回流口 42、第二隔板43、第三回流口 44、漏斗45、挡板46、工质高压箱47、工质高压泵48、工质储存箱49、控制杆50、气量调节器51、工质排出管52、工质注入阀53、工质排出阀54、排出孔55、工质注入管56、注入孔57、工质加热管58、球形段59、圆柱段60、火焰导管61、传热翅片62、燃料箱63、出气孔64、高度指示标。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图对本实用新型做进一步描述:
[0024]如图1?图8所示，本实用新型所述的轿车用内燃机，包括机体9，机体9包括气缸11、缸头13和冷却水通道，气缸11内设有活塞10，缸头13底部设置燃灶12，燃灶12上方设置工质加热器14,工质加热器14与气缸11之间设置进气门15和排气门3,进气门15和排气门3分别位于燃灶12两侧，燃灶12内设置混合器4，混合器4上部设置电子点火器，缸头13顶部设置热燃气出口 2，热燃气出口 2顶部连接余热回收利用装置1，余热回收利用装置I顶部连接气体水洗装置16，气缸11缸壁上连接气体调节控制装置5，气缸11缸壁的中下部对称设置工质冷却器。
[0025]余热回收利用装置I包括散热器25，散热器25外部设置密封罩23，密封罩23末端的开口处设置吸气泵24，吸气泵24通过空气管道27连接燃灶12，空气管道27位于余热回收器18内，余热回收器18底部设置燃气总管20，顶部设置燃气出口 17，燃气出口 17连接气体水洗装置16，空气管道27上设置限压阀28，空气管道27和余热回收器18之间设置金属隔板19，散热器25顶部和底部分别通过排水管26和回水管22连接冷却水通道，回水管22和冷却水通道之间设置水泵21。
[0026]气体水洗装置16包括燃气管30，燃气管30连接燃气出口 17，燃气管30外套装水洗缸33，上方设置气体通道盖34，气体通道盖34位于水洗缸33和燃气管30之间，气体通道盖34底部设置齿形口 32，水洗缸33顶部设置活动盖35，底部设置放污口 31，外周设置高度指示标64，活动盖35顶部设置清洁气体出口 36，水洗缸33与气体通道盖34之间设置防沸网29，防沸网29位于活动盖35下方。
[0027]气体水洗装置16包括燃气管30，燃气管30连接燃气出口 17，燃气管30末端的直径大于初始段和中间段的直径，燃气管30末端套装在水洗缸33下部，且燃气管30末端的上方设置防沸网29，水洗缸33右侧侧壁上部设置清洁气体出口 36，底部设置放污口 31，水洗缸33内分别设置第一隔板40和第二隔板42，第一隔板40上部设置混合气体出口 38，底部设置第一回流口 39，第二隔板42底部设置第二回流口 41，对应清洁气体出口 36在水洗缸33的缸壁上设置挡板45，挡板45拐角处设置漏斗44，挡板45与水洗缸33缸壁连接处设置第三回流口 43，位于水洗缸33内的燃气管30中部和底部分布有出气孔63，燃气管30内设置防水回流阀37。
[0028]气体调节控制装置5包括工质注入管55和工质排出管51，工质注入管55和工质排出管51 —端安装在气缸11侧壁上，且与气缸11侧壁连接处分别对应设置工质注入阀52和工质排出阀53，工质注入管55的另一端依次经过工质高压箱46和工质高压泵47连接工质储存箱48的出口，工质排出管51的另一端连接工质储存箱48的进口，工质注入管55和工质排出管51的管道上设置气量调节器50，气量调节器50内有控制杆49，控制杆49上上下设置注入孔56和排出孔54。
[0029]工质冷却器包括工质冷却管6，工质冷却管6两端与气缸11连接处分别设置单向阀7，工质冷却管6上横向贯穿数个冷却水导管8，冷却水导管8连通冷却水通道。
[0030]工质加热器14包括工质加热管57，工质加热管57包括均匀间隔分布的圆柱段59和球形段58，球形段58内部竖直设置火焰导管60，火焰导管60与圆柱段59垂直，工质加热管57的内壁和火焰导管60的外壁均分布有传热翅片61。
[0031]工作过程:
[0032]工作时，如图1所示，通过工质注入阀52将工质注入气缸11中，起动机带动飞轮旋转，活塞10经曲轴旋转带动到上止点，把注入气缸11内的工质从排气门3压入工质加热器14内，工质体积被压缩，压强上升，此时活塞10压缩给予工质的能量又使工质压强加大，此时，操作电子点火器点火，将燃料箱62送来的燃料和空气混合点燃，瞬间工质加热器14内的工质温度上升，压强上升，工质中的相变成分预热后由液态变成蒸汽态，体积猛烈膨胀，工质加热器14内的工质压强迅速上升到最高值，此时，排气门3关闭，工质从进气门15进入到气缸11内，爆发的工质膨胀力猛烈推动活塞10下行，带动连杆、曲轴及飞轮旋转，活塞10下行到一定位置时，高压工质便冲入工质冷却管6中，此时冷却水导管8内流淌着冷却水，水流快速将进入工质冷却管6中的工质热量带走，工质温度快速下降，工质中的相变成分收缩为雾状液点，工质的温度和压强下降到规定值，当活塞10下行到下止点时，露出气缸11工质冷却管6内下端的单向阀7时，气缸11容积扩大到最大值，气缸11内的压强反而小于工质冷却管6内的压强，工质便从下端的单向阀7冲入气缸11内，这时在飞轮旋转惯性带动下活塞10又上行，将温度和压强都下降的气缸11内工质经排气门3压入工质加热器14再度吸热，再进入气缸11做功；燃料燃烧后进入余热回收利用装置1，进行余热和废气的回收利用，经过余热回收利用装置I的废气再进入气体水洗装置16内，进行水洗，最终排出干净气体，工作过程中，可通过气体调节控制装置5调节工质的进量。
[0033]如图2、图6、图7和图8所示，余热回收利用装置I的工作过程为:水泵21通过回水管22源源不断的将内燃机内带热的冷却水通过排水管26进入到散热器25，散热器25后面的吸气泵24不断的将密封罩23内的空气吸走，前面的空气流便穿过散热器25进行补充，空气流穿过散热器25时，便将进入散热器25的冷却水的热量带走，收入到空气中，然后吸气泵24将这些带有相对低温的空气通过空气管道27进入余热回收器18，升温后进入燃灶12，从热燃气出口 2向外冒出的高温度燃气从燃气总管20进入余热回收器18，对空气管道27中的空气进行加热，两种温度不同的气体在余热回收器18内的各自的气道中相互逆行，通过传热性极强的金属隔板19进行传递，相对低温的空气逐段逐渐的将废燃气中的高温段吸入，形成高温热空气，由空气管道27引入燃灶12内，与燃料箱62来的燃料混合后燃烧，将热供给工质做功；因为参燃的空气吸收了废燃气中的热量，本身温度高，可比使用常温的自然空气参与燃烧做功的现内燃机节省一半以上的燃料；燃料在燃灶12内燃烧，火焰往上冒，把工质加热器14包围起来，火焰从内燃机内冒出的高温废燃气在余热回收器18中，被逆行的低温空气通过金属隔板19逐段逐渐将高温吸走，变成了低温废燃气，最后进入气体水洗装置16中，排出干净气体。
[0034]如图3所示，第一种气体水洗装置16的工作过程为:废燃气从燃气出口 17冒出，通过燃气管30进入水洗缸33，废燃气在进入水洗缸33后遇到顶部的气体通道盖34，并在后面的废燃气的不断推动下从气体通道盖34下返，沿着燃气管30外壁进入水洗缸33内，水洗缸33内放置清洗水及清洗剂，气体在水的重力挤压下往上冒，防沸网29将废燃气分成若干细小的气泡冲出水面，形成活跃的沸腾局面，水与气体充分的接触，气体中的油溃、烟尘微粒一触到水后便于气体分离，冒出的气体变成了清洁气体，这时气体还有一定的温度，可以排至大气，也可引至车辆的取暖等设施，水洗缸33内的清洁液体可通过放污口 31放出，并定期更换。
[0035]如图4所示，第二种气体水洗装置16的工作过程为:废燃气进入燃气管30末端后，由于末端直径增大，且设置了出气孔63，管内压强降低，防止气体爆炸，减压后的废燃气从出气孔63较缓的冲入水中直奔水洗缸33缸壁，然后被壁碰回，做无规则的往上冒运动，最后穿过防沸网29冒出水面，形成活跃的沸腾局面，废燃气和水得到充分的接触，废燃气中的油溃和烟尘微粒遇湿后便变沉与气体分离，废燃气中的铅等一切有害成分也随着油溃、烟尘微粒一齐留在水中，废燃气变成了清洁气体，但这时的气体还含有大量的小水滴，便从混合气体出口 38进入第一隔板40和第二隔板42形成的空间内，并与第二隔板42相撞，气体中的小水滴变成水顺第二隔板42依次经第二回流口 41、第一回流口 39进入水洗缸33内，剩下的气体绕过第二隔板42从清洁气体出口 36排出，此时排出的气体与挡板45相撞，再将水蒸汽变成水滴顺着漏斗44及第三回流口 43流回水洗缸33。
[0036]如图5所示，气体调节控制装置5的工作过程为:如需要提高内燃机的动力时，控制杆49上的注入孔56与工质注入管55接通，工质高压箱46根据操纵向气缸11内再注入工质，工质在气缸11内的数值增大，活塞10上行后，工质在工质加热器14内吸收的热量增大，返回气缸11后推动活塞10下行的压强增大，活塞10上下运动的速度加快，形成内燃机的动力提高；如果需要降低发动机动力时，控制杆49上的排出孔54与工质排出管51接通，做功时气缸11内的工质压强大于排出管内，工质便从工质排出阀53经排出管道返回工质储存箱48存起来，气缸11内工质数量减少后，返回工质加热器14时吸收的热量同步减少，压强亦同时降低，形成的发动机的动力减少；如果需要发动机的动力处于稳定状态时，控制杆49上的注入孔56、排出孔54均不与工质注入管55和工质排出管51接通，气缸11内工质数值处于稳定状态；如果需要关闭发动机时，控制杆49上的排出孔54与工质排出管51长时间接通，将气缸11工质排出，并同步关闭燃灶12，内燃机便停止工作。
【权利要求】
1.一种轿车用内燃机，包括机体(9)，机体(9)包括气缸(11)、缸头(13)和冷却水通道，气缸(11)内设有活塞(10)，其特征在于:缸头(13)底部设置燃灶(12)，燃灶(12)上方设置工质加热器(14 )，工质加热器(14 )与气缸(11)之间设置进气门(15 )和排气门(3 )，进气门(15)和排气门(3)分别位于燃灶(12)两侧，燃灶(12)内设置混合器(4)，混合器(4)上部设置电子点火器，缸头(13)顶部设置热燃气出口(2)，热燃气出口(2)顶部连接余热回收利用装置(1)，余热回收利用装置(I)顶部连接气体水洗装置(16)，气缸(11)缸壁上连接气体调节控制装置(5 )，气缸(11)缸壁的中下部对称设置工质冷却器。
2.根据权利要求1所述的轿车用内燃机，其特征在于:余热回收利用装置(I)包括散热器(25),散热器(25)外部设置密封罩(23),密封罩(23)末端的开口处设置吸气泵(24),吸气泵(24)通过空气管道(27)连接燃灶(12)，空气管道(27)位于余热回收器(18)内，余热回收器(18)底部设置燃气总管(20)，顶部设置燃气出口( 17)，燃气出口( 17)连接气体水洗装置(16)，空气管道(27)上设置限压阀(28)，空气管道(27)和余热回收器(18)之间设置金属隔板(19 )，散热器(25 )顶部和底部分别通过排水管(26 )和回水管(22 )连接冷却水通道，回水管(22)和冷却水通道之间设置水泵(21)。
3.根据权利要求2所述的轿车用内燃机，其特征在于:气体水洗装置(16)包括燃气管(30)，燃气管(30)连接燃气出口(17)，燃气管(30)外套装水洗缸(33)，上方设置气体通道盖(34)，气体通道盖(34)位于水洗缸(33)和燃气管(30)之间，气体通道盖(34)底部设置齿形口(32)，水洗缸(33)顶部设置活动盖(35)，底部设置放污口(31 )，外周设置高度指示标(64)，活动盖(35)顶部设置清洁气体出口(36)，水洗缸(33)与气体通道盖(34)之间设置防沸网(29)，防沸 网(29)位于活动盖(35)下方。
4.根据权利要求2所述的轿车用内燃机，其特征在于:气体水洗装置(16)包括燃气管(30)，燃气管(30)连接燃气出口(17)，燃气管(30)末端的直径大于初始段和中间段的直径，燃气管(30)末端套装在水洗缸(33)下部，且燃气管(30)末端的上方设置防沸网(29)，水洗缸(33)右侧侧壁上部设置清洁气体出口( 36)，底部设置放污口( 31)，水洗缸(33)内分别设置第一隔板(40)和第二隔板(42)，第一隔板(40)上部设置混合气体出口(38)，底部设置第一回流口(39)，第二隔板(42)底部设置第二回流口(41)，对应清洁气体出口(36)在水洗缸(33)的缸壁上设置挡板(45)，挡板(45)拐角处设置漏斗(44)，挡板(45)与水洗缸(33)缸壁连接处设置第三回流口(43)，位于水洗缸(33)内的燃气管(30)中部和底部分布有出气孔(63)，燃气管(30)内设置防水回流阀(37)。
5.根据权利要求1、2、3或4所述的轿车用内燃机，其特征在于:气体调节控制装置(5)包括工质注入管(55)和工质排出管(51)，工质注入管(55)和工质排出管(51)—端安装在气缸(11)侧壁上，且与气缸(11)侧壁连接处分别对应设置工质注入阀(52)和工质排出阀(53),工质注入管(55)的另一端依次经过工质高压箱(46)和工质高压泵(47)连接工质储存箱(48 )的出口，工质排出管(51)的另一端连接工质储存箱(48 )的进口，工质注入管(55 )和工质排出管(51)的管道上设置气量调节器(50)，气量调节器(50)内有控制杆(49)，控制杆(49)上上下设置注入孔(56)和排出孔(54)。
6.根据权利要求5所述的轿车用内燃机，其特征在于:工质冷却器包括工质冷却管(6)，工质冷却管(6)两端与气缸(11)连接处分别设置单向阀(7)，工质冷却管(6)上横向贯穿数个冷却水导管(8)，冷却水导管(8)连通冷却水通道。
7.根据权利要求1、2、3、4或6所述的轿车用内燃机，其特征在于:工质加热器(14)包括工质加热管(57)，工质加热管(57)包括均匀间隔分布的圆柱段(59)和球形段(58)，球形段(58)内部竖直设置火焰导管(60)，火焰导管(60)与圆柱段(59)垂直，工质加热管(57)的内壁和火焰导管(60)的外壁均分布`有传热翅片(61)。
【文档编号】F01N3/04GK203515855SQ201320664783
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年10月25日 优先权日:2013年10月25日
【发明者】常绪芝 申请人:常绪芝