增压器减速用防喘振结构的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种增压器减速用防喘振结构。具体说，是用来消除汽车增压器减速时喘振的机构。它包括压壳，压壳内有叶轮，压壳上有进口管和出口管，所述进口管的中心线与叶轮的轴向中心线重合，所述出口管的中心线与叶轮的中心线间有夹角。进口管的里端与出口管的里端间连有风道，所述叶轮的边沿一侧处于所述风道内。其特点是所述出口管里端有回流通道，该回流通道与进口管的邻近外端处连通，所述回流通道内有阀门，所述阀门由阀口和阀盖组成。采用这种结构，可避免增压器叶轮损坏，延长增压器的使用寿命。
【专利说明】增压器减速用防喘振结构
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种防振结构。具体说，是用来消除汽车增压器减速时喘振的机构。
【背景技术】
[0002]在汽车制造和应用领域都知道，汽油发动机用增压器在汽车行驶过程减速时，由于叶轮进口的气体突然减少，增压器会出现剧烈的喘振。时间一长，增压器中的叶轮易损坏，使得增压器的使用寿命不长。
【发明内容】
[0003]本发明要解决的问题是提供一种增压器减速用防喘振结构。采用这种结构，可避免增压器叶轮损坏，延长增压器的使用寿命。
[0004]本发明要解决的上述问题由以下技术方案实现:
本发明的增压器减速用防喘振结构包括压壳，压壳内有叶轮，压壳上有进口管和出口管，所述进口管的中心线与叶轮的轴向中心线重合，所述出口管的中心线与叶轮的中心线间有夹角；进口管的里端与出口管的里端间连有风道，所述叶轮的边沿一侧处于所述风道内。其特点是所述出口管里端有回流通道，该回流通道与进口管的邻近外端处连通，所述回流通道内有阀门，所述阀门由阀口和阀盖组成。
[0005]所述回流通道包括设置在进口管一侧的压壳内的空腔，所述空腔与所述出口管里端间有用于抽成所述阀门的阀口及阀盖，所述空腔与进口管的内腔间有连通孔。
[0006]所述连通孔的中心线与所述阀口的中心线垂直。
[0007]采取上述方案，具有以下优点:
由上述方案可以看出，由于所述出口管里端有回流通道，该回流通道与进口管的邻近外端处连通，所述回流通道内有阀门。当发动机降低速度时，增压器的压气机出口的高压气流会伴随着阀盖的开启，一部分气流会通过回流通道回流到进口管内，从而消除了喘振情况的发生，避免了增压器叶轮的损坏，延长了增压器的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1是本发明的增压器减速用防喘振结构示意图。
【具体实施方式】
[0009]如图1所示，本发明的增压器减速用防喘振结构包括压壳2，压壳2内设置有叶轮1，压壳2上设置有进口管4和出口管8，所述进口管4的中心线与叶轮I的轴向中心线重合，所述出口管8的中心线与叶轮I的中心线间有夹角。进口管4的里端与出口管8的里端间加工有风道9，通过该风道使进口管4里端与出口管8外端相连通。所述叶轮I的边沿一侧处于所述风道9内。在所述出口管8里端加工有回流通道，该回流通道与进口管4的邻近外端处连通，所述回流通道内安装有阀门。所述阀门由阀口 7和阀盖6组成。
[0010]其中的回流通道包括设置在进口管4 一侧的压壳2内的空腔5，所述空腔5与所述出口管8里端间设置有由阀口 7和阀盖6组成的所述阀门，所述空腔5与进口管8的内腔间加工有连通孔3。所述连通孔3的中心线与所述阀口 7的中心线垂直。
[0011]当发动机降低速度时，增压器的压气机出口的高压气流伴随着阀盖6的开启，一部分气流会通过回流通道回流到进口管4内，从而消除了喘振情况的发生，避免了增压器叶轮I的损坏，延长了增压器的使用寿命。
【权利要求】
1.增压器减速用防喘振结构，包括压壳(2)，压壳(2)内有叶轮(1)，压壳(2)上有进口管(4)和出口管(8)，所述进口管(4)的中心线与叶轮(I)的轴向中心线重合，所述出口管(8)的中心线与叶轮(I)的中心线间有夹角；进口管(4)的里端与出口管(8)的里端间连有风道(9)，所述叶轮(I)的边沿一侧处于所述风道(9)内；其特征在于所述出口管(8)里端有回流通道，该回流通道与进口管(4)的邻近外端处连通，所述回流通道内有阀门，所述阀门由阀口(7)和阀盖(6)组成。
2.根据权利要求1所述的增压器减速用防喘振结构，其特征在于所述回流通道包括设置在进口管(4) 一侧的压壳(2)内的空腔(5)，所述空腔(5)与所述出口管(8)里端间有用于抽成所述阀门的阀口(7)及阀盖(6)，所述空腔(5)与进口管(4)的内腔间有连通孔(3)。
3.根据权利要求2所述的增压器减速用防喘振结构，其特征在于所述连通孔(3)的中心线与所述阀口(7)的中心线垂直。
【文档编号】F02B37/18GK104131887SQ201410402060
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年8月15日 优先权日:2014年8月15日
【发明者】沈艳, 袁玺, 叶震杰, 刘贵升 申请人:无锡科博增压器有限公司