摩托车型车辆的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种摩托车型车辆，其中即使在气体清洁器的气体未清洁室比气体清洁器的气体清洁室设置在更位于车辆外侧的情况下，也可确保进气温度传感器的密封结构和安装结构的简化并防止外观低下。气体清洁装置48的清洁器壳体58由壳体主体和安装到壳体主体的车辆宽度方向外侧的壳体盖61组成。清洁部件设置在清洁器壳体58内部，以将清洁器壳体58内部分成车辆宽度方向内侧上的气体清洁室和车辆宽度方向外侧上的气体未清洁室。进气温度传感器55从壳体盖61外侧安装到壳体盖61上部从而其检测部分朝向气体未清洁室。暴露至壳体盖61外部的一部分外部气体温度传感器55的车辆宽度方向外侧被后侧盖36覆盖。
【专利说明】摩托车型车辆
【技术领域】
[0001]本发明涉及摩托车型车辆，其中包括发动机和动力传送装置的动力单元可摆动地支撑在主体框架上。
【背景技术】
[0002]在如摩托车和摩托车型车辆的跨乘式车辆中，用于过滤进入气体的气体清洁装置连接至发动机进气部分的上游侧。气体清洁装置通常具有由壳体主体和壳体盖组成的二分结构的清洁器壳体。在该结构中，保持清洁器部件的部件保持板以在壳体主体和壳体盖之间被夹紧的状态而被安装。清洁器壳体的内部由清洁部件分隔成与外部气体(大气)连通的气体未清洁室和与发动机的进气部分连通的气体清洁室。
[0003]近年来，已知的是在如上所述的跨乘式车辆中，进入气体温度传感器安装到气体清洁装置，并且在发动机控制部分使用由进入气体温度传感器检测的关于进入气体温度的信息(例如，见专利文献I)。
[0004]在专利文献I中所述的跨乘式车辆中，气体清洁装置的、与外部气体连通的气体未清洁室设置在车辆宽度方向内侧，以及与发动机的进气部分连通的气体清洁室设置在车辆宽度方向外侧。在该结构中，进入气体温度传感器安装到朝向车辆宽度方向内侧上气体未清洁室的清洁器壳体的一部分的壁上。在该跨乘式车辆中，因为进入气体温度传感器安装到朝向车辆宽度方向内侧上气体未清洁室的清洁器壳体的一部分的壁上，几乎不能从车辆外部看到进入气体温度传感器，从而维持良好外观。此外，在跨乘式车辆中，因为进入气体温度传感器安装在清洁部件的上游侧(在朝向气体未清洁室的部分的壁上)，所以与进入气体温度传感器安装在清洁部件的下游侧(在朝向气体清洁室的部分的壁上)的情况相t匕，不需要很高的安装精度和严格的气密结构。因此，可以在结构上简化安装部分。
[0005]现有技术文件
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:第4316331号日本专利
【发明内容】
[0008]本发明解决的问题
[0009]此外，在许多摩托车型车辆中，气体清洁装置安装到用作摆动臂的摆动式动力单元的上部，清洁器壳体的气体清洁室设置在车辆宽度方向内侧上。具体地，清洁器壳体由车辆宽度方向内侧上的壳体主体和安装在壳体主体的车辆宽度方向外侧上的壳体盖组成。清洁器壳体的内部由清洁部件分隔成在车辆宽度方向外侧上的气体未清洁室和在车辆宽度方向内侧上的气体清洁室。
[0010]在该摩托车型车辆中，如果进气温度传感器安装到清洁器壳体朝向气体未清洁室的一部分的壁上，如上述根据相关技术的跨乘式车辆，这样安装的进气温度传感器可能暴露至车辆的车辆宽度方向外侧，导致降低的外观。相反地，试图将进气温度传感器安装到朝向气体清洁室的清洁器壳体的一部分的壁上以免降低外观，将使进气温度传感器安装部分的结构的复杂化，这导致制造成本增加。
[0011]鉴于上述情况，本发明的目的在于提供这样一种摩托车型车辆，即使在气体清洁装置的气体未清洁室设置在气体清洁装置的气体清洁室的车辆宽度方向外侧上的情况下，该摩托车型车辆也能允许简化进气温度传感器的安装部分结构并防止外观质量的降低。
[0012]问题的解决方案
[0013]在根据本发明的摩托车型车辆中，已经采用下述结构来解决上述问题。
[0014]根据本发明的权利要求1，摩托车型车辆具有以下结构:其中，包括发动机(E)并且动力传送装置(M)的动力单元(P)的前部可摆动地支撑在主体框架(F)上。后轮(WR)支撑在动力单元(P)的后部上，过滤将被吸入发动机(E)中的外部气体的气体清洁装置(48)安装到动力单元(P)的上部。此外，在摩托车型车辆中，覆盖动力单元(P)和设置在动力单元(P)上的骑乘座(28)之间的车体侧面的主体侧盖(36)支撑在主体框架(F)上。此外，在摩托车型车辆中，气体清洁装置(48)的清洁器壳体(58)包括壳体主体￠0)和安装到壳体主体出0)的车辆宽度方向外侧的壳体盖(61)，并且清洁器壳体(58)的内部由清洁部件(59)分隔成壳体盖￠1)侧上的气体未清洁室(75)和壳体主体￠1)侧上的气体清洁室
(76)。此外，在摩托车型车辆中，用于检测进气温度的进气温度传感器(55)安装到清洁器壳体(58)上。根据本发明的权利要求1，具体地刚才提到的摩托车型车辆的特征在于进气温度传感器(55)从壳体盖(61)外部安装到壳体盖(61)的上部,从而检测部分(55a)朝向气体未清洁室(75),并且暴露于壳体盖(61)外部的一部分进气温度传感器(55)的车辆宽度方向外侧被主体侧盖(36)覆盖。
[0015]这确保安装到壳体盖￠1)上部的进气温度传感器(55)的车辆宽度方向外侧被主体侧盖(36)覆盖，从而几乎不能从车辆外部看到进气温度传感器(55)。特别地，在该摩托车型车辆中，进气温度传感器(55)安装到壳体盖￠1)上部的结构确保:即使当气体清洁装置(48)与动力单元(P) —起摆动时，进气温度传感器(55)也几乎不被暴露，这是因为进气温度传感器(55)被主体侧盖(36)覆盖。因此，可维持良好的外观，可保护进气温度传感器
(55)免受外界因素(如飞石和雨水)的影响。此外，因为进气温度传感器(55)安装在朝向气体未清洁室(75)的一部分壳体盖(61)上，可保证安装结构和气密结构的简化。
[0016]根据本发明的权利要求2，根据权利要求1所述的摩托车型车辆的特征在于:壳体盖(61)包括位于车辆宽度方向外侧的侧壁(61c)和从侧壁(61c)上部朝着壳体主体(60)侧延伸的上壁(61d)，并且上壁(61d)由用于进气温度传感器(55)的安装座面(54)形成。
[0017]在这种情况下，因为进气温度传感器(55)安装到设置在壳体盖(61)的上壁(61d)处的安装座面(54)上，与壳体盖(61)的侧壁(61c)由用于进气温度传感器(55)的安装座面形成的情况相比较，可减小进气温度传感器(55)朝着车辆宽度方向外侧突出的数量。因此，不必使主体侧盖(36)朝着车辆宽度方向外侧大量膨出以避免与进气温度传感器(55)形成干扰。这确保主体侧盖(36)的形状和尺寸不会受到进气温度传感器(55)的大的限制。因此，提高了主体侧盖(36)的设计自由度。
[0018]根据本发明的权利要求3，根据权利要求2所述的摩托车型车辆的特征在于:安装座面(54)倾斜成:与在车辆宽度方向内侧上相比，在车辆宽度方向外侧上更低。
[0019]这确保即使当雨水、泥水等沉积在进气温度传感器(55)的安装座表面(54)的周围时，沉积物也能沿倾斜的安装座面(54)容易地排出到车辆宽度方向外侧，而不留滞在安装座表面(54)上。
[0020]根据本发明的权利要求4，根据权利要求2或3所述的摩托车型车辆的特征在于:安装座面(54)在纵向车辆方向中倾斜。
[0021]这确保安装到壳体盖￠1)的进气温度传感器(55)朝着车辆的前侧或后侧倾斜，从而进气温度传感器(55)朝着车辆上侧突出的数量被抑制。因此，即使当气体清洁装置(48)与动力单元(P)在车辆移动期间一起上下摆动时，也能防止进气温度传感器(55)与气体清洁装置(48)上侧上的车体部件形成干扰。因此，可保证动力单元(P)的充分摆动行程，同时保持低的骑乘座(28)。
[0022]根据本发明的权利要求5，根据权利要求4所述的摩托车型车辆的特征在于:主体框架(F)包括在气体清洁装置(48)的上侧向后向上倾斜的后框架部分(14)，并且安装座面
(54)在纵向车辆方向中向后向下倾斜。
[0023]这确保进气温度传感器(55)从在纵向车辆方向中向后向下倾斜的安装座面(54)朝着上后侧倾斜突出，并基本沿后框架部分(14)的延伸方向延伸。因此，当气体清洁装置
(48)与动力单元(P)在车辆移动期间一起上下摆动时，进气温度传感器(55)将几乎不与后框架部分(14)形成干扰。
[0024]根据本发明的权利要求6，根据权利要求2到权利要求5的任一项所述的摩托车型车辆的特征在于:壳体盖(61)的上壁(61d)设置有向下形成中空的凹部(53)，并且安装座面(54)形成在凹部(53)内部。
[0025]这确保进气温度传感器(55)朝着车辆上侧突出的数量被抑制，从而可更有效地防止进气温度传感器(55)与车体上侧上的车体部件伴随动力单元(P)的摆动的而形成干扰。因此，可保证动力单元(P)的更大的摆动行程同时保持低的骑乘座(28)。
[0026]根据本发明的权利要求7，根据权利要求6所述的摩托车型车辆的特征在于:壳体主体￠0)和壳体盖￠1)的外圆周边缘的向外定向的法兰(60a，61a)彼此邻接，壳体主体(60)和壳体盖￠1)彼此联接；以及壳体主体￠0)和壳体盖￠1)的向外定向的法兰(60a、61a)在对应于上壁(61d)的凹部(53)的位置处设置有向下形成中空的导向槽(57)，并且连接到进气温度传感器(55)的线束(56)被放置以朝着车辆宽度方向内侧延伸通过导向槽(57)。
[0027]这确保从壳体盖(61)的凹部(53)内部的进气温度传感器(55)引出的线束(56)被布置成通过向外定向的法兰(60a、61a)的导向槽(57)朝着车辆宽度方向内侧延伸。因此，防止线束(56)大量突出至清洁器壳体(58)上侧。
[0028]根据本发明的权利要求8，根据权利要求1到权利要求7的任一项所述的摩托车型车辆的特征在于:主体侧盖(36)的下边缘形成为向后向上延伸，以及进气温度传感器(55)安装在壳体盖(61)的前侧区域中。
[0029]在这种情况下，进气温度传感器(55)设置在当动力单元P摆动时具有小幅移动的壳体盖的前侧区域中。因此，进气温度传感器(55)可被主体侧盖(36)更容易地覆盖。
[0030]根据本发明的权利要求9，根据权利要求1到权利要求8的任一项所述的摩托车型车辆的特征在于:进气温度传感器(55)安装到壳体盖￠1)上，从而从侧面观察，进气温度传感器(55)的检测部分(55a)的至少一部分与清洁器壳体(58)内部的清洁部件(59)重叠。
[0031]这确保进气温度传感器(55)的检测部分(55a)设置在朝向空气很少停滞的清洁部件的部分处。这使得能够更精确地检测实际进气温度。
[0032]发明效果
[0033]根据本发明，进气温度传感器从壳体盖外部安装到壳体盖的上部，从而进气温度传感器的检测部分朝向气体未清洁室，并且暴露于壳体盖外部的一部分进气温度传感器的车辆宽度方向外侧被主体侧盖覆盖。这确保尽管采用气体清洁装置的气体未清洁室位于气体清洁装置的气体清洁室的车辆宽度方向外侧上的结构，仍可避免由于进气温度传感器的外部可见性而引起的外观质量的降低。因此，根据本发明，能够保证进气温度传感器的安装结构的简化并防止外观质量的降低。
【专利附图】
【附图说明】
[0034]图1是根据本发明的一个实施方式的摩托车型车辆的左视图。
[0035]图2是根据本发明的一个实施方式在去除摩托车型车辆的车体侧盖之后剩余部分的放大侧视图。
[0036]图3是根据本发明的一个实施方式的摩托车型车辆的后部分在去除一些零部件之后的俯视平面图。
[0037]图4是根据本发明的一个实施方式的气体清洁装置的侧视图。
[0038]图5是根据本发明的一个实施方式的气体清洁装置在去除一些相同的零部件之后的立体图。
[0039]图6是对应于根据本发明的一个实施方式的气体清洁装置的沿着图4的线V1-VI的剖面的剖视图。
[0040]图7是对应于根据本发明的一个实施方式的气体清洁装置沿着图4的线VI1-VII的剖面的剖视图。
[0041]图8是对应于根据本发明的一个实施方式的气体清洁装置沿着图4的线VII1-VIII的剖面的剖视图。
[0042]图9是对应于根据本发明的一个实施方式的气体清洁装置沿着图4的线IX-1X的剖面的剖视图。
[0043]图10是对应于根据本发明的一个实施方式的气体清洁装置沿着图4的线X-X的剖面的剖视图。
【具体实施方式】
[0044]现在，下面将参照附图描述本发明的一个实施方式。在以下描述中，除非有特定说明，向前(前面)、向后(后面)、向左(左边)、向右(右边)等方向(侧)与根据车辆进行考虑的方向是相同的。此外在附图中，箭头FR表示车辆的前侧、LH表示车辆的左侧以及UP表示车辆的上侧。
[0045]图1是摩托车型车辆I的侧视图。该摩托车型车辆I的主体框架F包括:主框架管12，头管11连接到该主框架管12的前端；正交连接到主框架管12的后端的横管13 ;以及一对左侧和右侧后框架管14 (后框架部分)，左侧和右侧后框架管14的前端分别连接到横管13的左端部和右端部。后框架管14的每个从其前端侧上连接到横管13的部分向后向上倾斜延伸。
[0046]主框架管12具有向后向下倾斜同时从头管11延伸的下行框架部分12a，和从下行框架部分12a的后端基本水平地向后延伸的下框架部分12b。
[0047]前叉状件17支撑在头管11上以使其可被操作以进行旋转，该前叉状件17包括:设置在前轮WF两侧上的一对支柱部分15 ;相互连接基础部分15的上端的桥接部件16。前轮WF可旋转地支撑在左侧和右侧支柱部分15的下端之间。杆式把手18连接至前叉状件17的上端。
[0048]单元摆动式的动力单元P的前部分通过联接件19垂直可摆动地支撑在横管13上。动力单元P包括设置在后轮WR前方的发动机E，和设置在后轮WR左侧的带式无级变速器M。后轮WR可旋转地支撑在动力单元P的后部分的右侧。缓冲单元20插入在左侧后框架管14和动力单元P的后端部分之间。在该摩托车型车辆I中，可上下摆动并在后端侧上支撑后轮WR的动力单元P和缓冲单元20构成单元摆动式后悬架。
[0049]在图1中，符号27和29表示都设置在后框架管14的上部的存储箱和燃料箱，以及符号28表示以可打开和可关闭的方式设置在存储箱27和燃料箱29之上的骑乘座。
[0050]此外，在主体框架F和发动机E以及存储箱27、燃料箱29等的周围覆盖有由合成树脂制成的主体盖30。
[0051]主体盖30包括:前盖31,从前侧覆盖头管11的周围；前内盖32,从后侧覆盖头管11和下向框架部分12a的周围；左下侧盖和右下侧盖34，从侧面覆盖底部框架部分12b的周围；脚踏板37，在左下侧盖和右下侧盖34的上边缘部分之间从上侧覆盖底部框架部分12b的周围；前部中心盖38,设置为从脚踏板37的后端部分向上以从前侧覆盖骑乘座28的前端部分的下侧；左后侧盖和右后侧盖36 (主体侧盖)，设置为从前部中心盖38的左侧部分和右侧部分向后并与前部中心盖38的左侧部分和右侧部分连续，以从侧面覆盖左后框架管和右后框架管14、存储箱27和燃料箱29 ;后部中心盖39，设置在左后侧盖和右后侧盖36的后上边缘部分之间延伸，以从上后侧斜地覆盖骑乘座28的后端部的下侧。
[0052]左后侧盖36在骑乘座28和动力单元P之间覆盖车辆主体的左侧。
[0053]图2示出了在去除后侧盖36之后摩托车型车辆I的后部的左侧表面，图3是在去除上侧零部件(如骑乘座28)之后摩托车型车辆I的后部的俯视图，其中后框架管14和缓冲单元20以局部去除形式示出。
[0054]动力单元P的发动机E包括容纳曲轴(未示出)的曲轴箱42、和在其中设置有燃烧室(未示出)的气缸部分43。气缸部分43包括气缸体、气缸盖、顶盖等，但其细节被省略。气缸部分43从曲轴箱42的前端部突出到前上侧。在动力装置P安装至主体框架F的状态下，气缸部分43在左后框架管和右后框架管14的向前倾斜部分之间向前突出(见图2)。
[0055]在左后框架管和右后框架管14的向前倾斜部分的车辆宽度方向外侧上，后座踏板(后座脚踏板)41通过支撑件40可折叠支撑。
[0056]曲轴箱42内的曲轴沿车辆宽度方向延伸以平行于后轮WR的轮轴。带式无级变速器M的输入侧上的机构部分(未示出)接合至曲轴的左侧端部。发动机和冷却风扇(均未示出)接合至曲轴的右侧端部。此外，进气管44连接至气缸部分43的前端部的上侧，排气管45连接至气缸部分43的前端部的下侧。
[0057]曲轴箱42在容纳曲轴的主体部分的左侧上设有向车辆主体后方延伸的膨出区域(动力传动箱部分)，该膨出区域容纳有带式无级变速器M。后轮WR的轮轴通过未示出的减速机构支承在带式无级变速器M的后部。发动机E输出到曲轴的动力通过带式无级变速器M和减速机构传送给后轮WR的轮轴。带式无级变速器M在纵向的车辆方向延伸，以从曲轴部分延伸到靠近后轮WR的轮轴的部分。带式无级变速器M在车辆宽度方向中的外侧(左侧)覆盖有变速器盖50。
[0058]此外，发动机E的进气管44通过节流阀体47和连接管70连接到气体清洁装置48。由气体清洁装置48过滤的外部空气通过连接管70和进气管44引入发动机E的进气部分。气体清洁装置48被配置成延伸至曲轴箱42的膨出区域的上侧。
[0059]另一方面，发动机E的排气管45从发动机E的下侧引到车体的右侧，连接至设置在后轮WR的右侧上的消声器49。
[0060]在图中，符号MS表示设置在曲轴箱42前部的下端处的主支架。
[0061]另外，变速器盖50是设置在曲轴箱42左侧部的部分，以覆盖带式无级变速器M的侦_。变速器盖50在其前端侧设置有将冷却空气(外部气体)带入变速器盖50内部的进气口 51。用于将外部气体引入变速器盖50的变速器冷却管道52连接至进气口 51。在该实施方式中，变速器冷却管道52被配置为使外部气体通过左后框架管14进入。
[0062]此外，缓冲单元20的下端连接至曲轴箱42的膨出区域(动力传动箱部分)的后端部的上边缘。缓冲单元20的下端连接至曲轴箱42的膨出区域(动力传动箱部分)，缓冲单元20朝着前上侧斜向地延伸。缓冲单元20的上端部在燃料箱29的前部的侧面上的位置处连接至左侧后框架管14。此外，气体清洁装置48的下边缘部分通过螺栓71固定至曲轴箱42的膨出区域(动力传动箱部分)的上部(参见图2)。
[0063]图4至图10为示出气体清洁装置48细节的图。
[0064]气体清洁装置48具有清洁部件59，清洁部件59安装在由合成树脂制成的清洁器壳体58内部并具有在车辆宽度方向上的其深度方向。清洁器壳体58的内部由清洁部件59分隔成与外部气体(大气)连通的气体未清洁室75和与发动机E的进气部分连通的气体清洁室76。清洁器壳体58包括:开口至车辆宽度方向左侧的壳体主体60、和封闭壳体主体60的开口的浅盘形壳体盖61。均通过模制形成的壳体主体60和壳体盖61在其开口的圆周边缘部分处具有向外定向的法兰60a和61a，法兰60a和61a在该圆周边缘部分彼此邻接。壳体主体60和壳体盖61分别具有通过多个螺钉(其参考符号被省略)彼此耦合的向外定向的法兰60a和61a。
[0065]此外，清洁部件59的外边缘部分由部件保持板62保持，部件保持板62由树脂制成。部件保持板62在其外周边缘部分一体地形成有夹持框架62a，夹持框架62a在部件保持板62的厚度方向中向两侧突出。夹持框架62a的部分在壳体主体60和壳体盖61的向外定向的法兰60a和61z之间通过分别装在向外定向的法兰60a和61a中的密封元件SI和S2被固定地夹持。
[0066]在此，如图5至图7中所示，部件保持板62具有中间侧区域，相对于由壳体主体60和壳体盖61夹持的圆周边缘处的夹持框架62a，中间侧区域向车辆宽度方向外侧(气体未清洁室75侧)膨出。清洁部件59安装到该膨出区域的前缘侧。在此状态下，清洁部件59被以倾斜状态设置，从而与其前端侧部相比其后端侧部位于车辆宽度方向外侧。在部件保持板62的中间区域，在清洁部件59的后端部的后侧上膨出至车辆宽度方向外侧的区域将在下文中被称作突出凹部69。
[0067]壳体主体60从其向外定向的法兰60a朝向车辆宽度方向中间侧膨出，并且连接管70连接到壳体主体60的前壁60b的部分。如图3和图5至图7所示，壳体主体60的前壁60b形成为从弯曲壁65(后面描述)朝向车辆宽度方向中央而向后倾斜。此外，朝向壳体主体60的车辆宽度方向内侧的侧壁由缓冲释放凹部68形成，缓冲释放凹部68朝着车辆宽度方向外侧形成凹形中空。如图6中所示，缓冲释放凹部68具有在垂直方向上连续的凹截面形状，并且缓冲单元20被插入地放置在该截面的内部。如在图6和图7中所示，由清洁器壳体58内部的部件保持板62保持的清洁部件59位于缓冲释放凹部68的前方。
[0068]连接至壳体主体60的前壁60b的连接管70的端部通过前壁60b突出至清洁器壳体58内部预定长度。突出至清洁器壳体58内部的连接管70的前端插入倾斜的清洁部件59和缓冲释放凹部68的成形壁之间的空隙中，并延伸到成形壁68a的车辆宽度方向外侧上的位置。因此，连接管70以足够的长度突出同时从壳体主体60的前壁60b朝着后侧在车辆宽度方向向外倾斜。因此，包括连接管70的发动机进气侧的轴向长度被确保，并且获得与发动机E相关的足够进气惯性效应。
[0069]此外，缓冲释放凹部68的成形壁68a具有设置在清洁器壳体58的内侧上以在车辆宽度方向向外突出的支撑片67。连接管70的端部由支撑片67保持。
[0070]用于将外部气体引入气体未清洁室75中的进气管道63连接至壳体盖61的前壁61b的下部区域。进气管道63以预定长度突出至清洁器壳体58的气体未清洁室75的内部。进气管道63的突出至清洁器壳体58内部的端部从前壁61a朝向倾斜上侧和车辆宽度方向外侧延伸。在车辆的侧面的侧视图中，进气管道63的突出至清洁器壳体58内部的端部延伸至与一部分清洁部件59重叠的位置。
[0071]在壳体主体60的前端部的下边缘处，覆盖进气管道63的外侧突出部分的后侧(车辆宽度方向内侧)的延伸壁66被设置成比向外定向的法兰60a还向前侧突出。在从延伸壁66的上缘部延伸到前缘部的部分处，设置有弯曲至车辆宽度方向外侧的弯曲壁65。延伸壁66和弯曲壁65覆盖车辆宽度方向内侧(发动机E侧)和进气管道63的外侧突出端的前侧，从而阻止发动机E的热量、雨水等通过进气管道63直接吸入。
[0072]在图6中，符号64表不设置在壳体主体60的前缘部处用于将发动机E中的漏气引入气体清洁室76中的漏气循环室。
[0073]同时,如图4中所不,壳体盖61设置有从侧壁61c的上部朝向壳体主体60侧延伸的上壁61d，侧壁61c的上部位于车辆宽度方向外侧。上壁61d在其前侧区域设置有朝向下侧形成中空的凹部53。在凹部53处设置有沿着纵向车辆方向向后且向下倾斜的安装座面54。用于检测进入气体的温度的进气温度传感器安装到安装座面54。进气温度传感器55从壳体盖61的外侧安装从而检测部分55a朝向气体未清洁室75的内部。用于将检测信号发送至发动机控制器(未示出)的线束56 (见图2和3)连接至突出至壳体盖61外部的进气温度传感器55的连接器部分55b。如图10中所示，凹部53中的安装座面54在车辆宽度方向以预定角度Θ倾斜，从而其车辆宽度方向外端位于其车辆宽度方向内端之下。
[0074]在本实施方式中，进气温度传感器55安装至在壳体盖61的安装座面54中形成的通孔54a中，其间插有橡胶衬套72。因此，在安装进气温度传感器55时，不需要紧固部件，如螺栓等或O形环等。
[0075]此外，进气温度传感器55的检测部分55a突出至清洁器壳体58的气体未清洁室75的内部，突出至在侧视图中与清洁部件59的上边缘侧上的部分重叠的位置。换句话说，检测部分55a在其朝向清洁部件59的部分的位置处检测进入气体的温度。
[0076]此外，对于在壳体主体60和壳体盖61的上边缘侧上的向外定向的法兰60a和61a，位于与壳体盖61的上壁61d的凹部53对应的位置处的部分(位于凹部53的车辆宽度方向内侧上的部分)形成有导向槽57，该导向槽57形成朝向下侧的凹形中空。连接至进气温度传感器55的连接器部分55b的线束56通过导向槽57，由此线束56从壳体盖61的上表面的凹部53引出到气体清洁器48的车辆宽度方向内侧。
[0077]在本实施方式中，如图3中所示，从清洁器壳体58的导向槽57引出到车辆宽度方向内侧的线束56沿着壳体主体60的上表面转向车辆前侧，并朝向清洁器壳体58的前侧设置。然而，应当注意，线束56的布局不限于本实施方式中所描述的。例如，如图3中由虚线57A所示的，线束的布局可以为:线束56沿着壳体主体60的上表面的中空部分73 (沿着车辆宽度方向设置)从清洁器壳体58的导向槽57引出到壳体主体60的车辆宽度方向内端,沿着壳体主体60的前壁60b在连接管70的下侧或上侧上延伸，并朝向清洁器壳体58的前侧延伸。
[0078]此处，如图1和图2中所示，车辆的左后侧盖和右后侧盖36各自具有从横管13的上侧面附近朝向后上侧倾斜地倾斜的下边缘部。对于安装到气体清洁装置48的进气温度传感器55,暴露于壳体盖61的上壁61d外部的部分经常在车辆宽度方向外侧上由左后侧盖36覆盖。具体地，安装到壳体盖61的进气温度传感器55和左后侧盖36的下边缘部如此设置，从而进气温度传感器55的暴露部分的侧面由左后侧盖36隐藏，即使在车辆移动过程中动力单元P上下摆动的情况下。
[0079]在上述配置中，当摩托车型车辆I的发动机E开始运行时，外部气体通过进气管道63流入气体清洁装置48的气体未清洁室75中。如图6中的箭头所示，外部气体通过气体未清洁室75并通过清洁部件59流入气体清洁室76中。如图6中的箭头进一步所示，已经流入气体清洁室76中的外部气体从气体清洁室76通过连接管70和进气管44被吸入发动机E的进气部分。因此，当外部气体所含的灰尘由气体清洁装置48中的清洁部件59去除时，外部气体通过气体清洁装置48被连续地吸入发动机E中。在这种情况下，吸入发动机E中的进入气体温度由设置在气体清洁装置48中的进气温度传感器55检测，并且相关的检测信号被输出到发动机控制器。
[0080]在本实施方式的摩托车型车辆I中，进气温度传感器55从气体清洁装置48的壳体盖61外部安装到壳体盖61的上部，从而其检测部分55a朝向气体未清洁室75。此外，暴露于壳体盖61外部的一部分进气温度传感器55的车辆宽度方向外侧通常由后侧盖36覆盖。这确保尽管采用气体未清洁室75设置在气体清洁室76的车辆宽度方向外侧上的气体清洁装置48，仍可防止由于进气温度传感器55可从车辆宽度方向外侧看见而引起的外观质量的降低。此外，在本实施方式的摩托车型车辆I中，进气温度传感器55设置在清洁器壳体58的朝向气体未清洁室75的壁处(壳体盖61的上壁61d)。这样能够简化进气温度传感器55的气密结构和安装结构。因此，可降低气体清洁装置48的制造成本。
[0081]此外，在摩托车型车辆I中，进气温度传感器55安装到气体清洁装置48的壳体盖61的上部。这确保即使当气体清洁装置48与动力单元P在车辆移动期间一起上下摆动时，因为进气温度传感器55由后侧盖36保持覆盖因此其不被暴露。因此，车辆的外观可一直保持良好。此外，进气温度传感器55可由后侧盖36保护以防受到外界因素(如飞石或雨水)的影响。
[0082]此外，在本实施方式的摩托车型车辆I中，壳体盖61的上壁61d设置有用于进气温度传感器55的安装座面54。与侧壁61c设有安装座面的情况相比时，这使得能够减少进气温度传感器55突出至车辆宽度方向外侧的数量。因此，左后侧盖36不必大量膨出到车辆宽度方向外侧以避免干扰进气温度传感器55。尤其是，在通过支撑件40安装到后框架管14侧部的后座踏板41设置在后侧盖36的车辆宽度方向外侧的情况下，如在本实施方式中，后侧盖36大量膨出至车辆宽度方向外侧将使得有必要朝着车辆宽度方向外侧移动后座踏板41的布局位置。然而，当采用根据本实施方式的上述结构时，可避免这种不便。即，在根据本实施方式的摩托车型车辆I中，后侧盖36膨出至车辆宽度方向外侧的数量被抑制，从而后座踏板41可更向车辆宽度方向内侧设置。相应地，采用该结构能够提高后侧盖36的设计自由度，并且提高舒适性，利用该结构骑乘者跨坐在车辆上并舒服地骑行。
[0083]在本实施方式的摩托车型车辆中，用于进气温度传感器55、形成为壳体盖61的上壁61d的一部分的安装座面54倾斜成使其在车辆宽度方向外侧比在车辆宽度方向内侧更低。这确保即使当雨水、泥水等沉积在安装座面54的周围时，雨水、泥水等可沿倾斜的安装座面54容易地排出到车辆宽度方向外侧，而不累积在安装座面54上。
[0084]此外，在本实施方式中，壳体盖61的上壁61d的安装座面54不仅在车辆宽度方向倾斜而且在车辆纵向方向倾斜。这样，在进气温度传感器55安装到安装座面54的情况下，能够抑制进气温度传感器55朝着车辆上侧突出的数量。因此，即使当动力单元P在车辆移动期间大幅上下摆动时，也可容易地防止进气温度传感器55与位于气体清洁装置48上方的车身部件形成干扰。
[0085]具体地，在本实施方式中，安装座面54向后向下倾斜。这确保当动力单元P上下摆动时，可容易地防止进气温度传感器55干扰在气体清洁装置48的上侧向后向上倾斜的后框架管14。具体地，安装到向后向下倾斜的安装座面54的进气温度传感器55从朝着后上侧倾斜的安装座面54突出，且因此在基本沿后框架管14的延伸方向的方向上定向。这样，当动力单元P上下摆动时，确保进气温度传感器55的端部几乎不会接近后框架管14。
[0086]当采用依据本实施方式的结构时，可确保动力单元P在垂直方向上的大摆动行程同时抑制骑乘座28的高度。
[0087]此外，在本实施方式的摩托车型车辆I中，气体清洁装置48的壳体盖61的上壁61d设有形成向下中空的凹部53，并且安装座面54形成在凹部53的内侧上。这确保进气温度传感器55朝着车辆上侧突出量可被进一步抑制，并且进气温度传感器55可由凹部53的壁保护。因此当动力单元P上下摆动时，能够更有利地防止进气温度传感器55干扰其他零部件。此外，可更容易地确保动力单元P的摆动行程，同时抑制骑乘座28的高度。
[0088]此外，在依据本实施方式的摩托车型车辆I中，采用以下结构:在该结构中，朝着下侧形成中空的导向槽57设置在壳体主体60和壳体盖61的向外定向的法兰60a和61a的位置处，该位置与上壁61d的凹部53对应。此外在该结构中，连接到进气温度传感器55的线束56通过导向槽57引出到车辆宽度方向内侧。该结构抑制线束56朝着清洁器壳体58上侧进行大幅突出。因此，在动力单元P上下摆动时，能够防止线束56和周围部件之间的干扰。
[0089]此外，在本实施方式的摩托车型车辆I中，后侧盖36的下边缘部分向后向上倾斜，并且进气温度传感器55安装在气体清洁装置48的壳体盖61的前侧区域中。这确保:，进气温度传感器55位于当动力单元P上下摆动时进行小幅度移动的壳体盖61的前侧区域。因此，进气温度传感器55可被后侧盖36容易且可靠地覆盖。
[0090]此外，在本实施方式的摩托车型车辆I中，进气温度传感器55安装到壳体盖61上，从而进气温度传感器55的检测部分55a的一部分在清洁器壳体58内部与清洁部件59的前表面重叠。因此，检测部分55a位于空气很少滞留的区域中。这使得能够更精确地检测实际进气温度。
[0091]应当注意的是，本发明不限于上述实施方式，在本发明的主旨范围内可进行各种设计变型。例如，虽然安装座面54在本实施方式中是向后向下倾斜的，安装座面54可以是向前向下倾斜的。
[0092]符号说明
[0093]I 摩托车型车辆
[0094]14 后框架管(后框架部分)
[0095]28 骑乘座
[0096]36 后侧盖(主体侧盖)
[0097]48 气体清洁装置
[0098]53 凹部
[0099]54 安装座面
[0100]55 进气温度传感器
[0101]55a检测部分
[0102]56 线束
[0103]57 导向槽
[0104]58 清洁器壳体
[0105]59 清洁部件
[0106]60 壳体主体
[0107]60a、61a 向外定向的法兰(接合部件)
[0108]61c 侧壁
[0109]61d 上壁
[0110]61 壳体盖
[0111]75 气体未清洁室
[0112]76 气体清洁室
[0113]E 发动机
[0114]F 主体框架
[0115]M 带式无级变速器(动力传送装置)
[0116]P 动力单元
[0117]WR 后轮
【权利要求】
1.一种摩托车型车辆，包括: 动力单元(P)，包括发动机(E)和动力传送装置(M)，所述动力单元(P)的前部可摆动地支撑在主体框架(F)上，后轮(WR)支撑在所述动力单元(P)的后部上，气体清洁装置(48)被安装到所述动力单元(P)的上部，且所述气体清洁装置(48)过滤将被吸入所述发动机(E)中的外部气体； 主体侧盖(36)，覆盖所述动力单元(P)和设置在所述动力单元(P)上的骑乘座(28)之间的车体侧面，所述主体侧盖(36)支撑在所述主体框架(F)上； 所述气体清洁装置(48)的清洁器壳体(58)，包括壳体主体￠0)和安装到所述壳体主体￠0)的车辆宽度方向外侧上的壳体盖(61)，所述清洁器壳体(58)的内部由清洁部件(59)分隔成位于壳体盖(61)侧上的气体未清洁室(75)和位于壳体主体(60)侧上的气体清洁室(76)；以及 用于检测进气温度的进气温度传感器(55)，所述进气温度传感器(55)安装到所述清洁器壳体(58)上， 其中，所述进气温度传感器(55)从所述壳体盖￠1)的外面安装到所述壳体盖￠1)的上部，从而检测部分(55a)朝向所述气体未清洁室(75)，并且暴露于所述壳体盖￠1)外部的所述进气温度传感器(55)的一部分的车辆宽度方向外侧被所述主体侧盖(36)覆盖。
2.根据权利要求1所述的摩托车型车辆,其中， 所述壳体盖￠1)包括位于车辆宽度方向外侧上的侧壁(61c)和从所述侧壁^lc)的上部朝着壳体主体(60)侧延伸的上壁(61d)，并且所述上壁(61d)由用于所述进气温度传感器(55)的安装座面(54)形成。
3.根据权利要求2所述的摩托车型车辆，其中， 所述安装座面(54)倾斜成:与在所述车辆宽度方向内侧上相比，在所述车辆宽度方向外侧上更低。
4.根据权利要求2或3所述的摩托车型车辆，其中， 所述安装座面(54)在纵向车辆方向中倾斜。
5.根据权利要求4所述的摩托车型车辆，其中， 所述主体框架(F)包括在所述气体清洁装置(48)的上侧上向后向上倾斜的后框架部分(14)，并且所述安装座面(54)在纵向车辆方向中向后向下倾斜。
6.根据权利要求2至5的任一项所述的摩托车型车辆，其中， 所述壳体盖(61)的上壁(61d)设置有向下形成中空的凹部(53)，并且所述安装座面(54)形成在所述凹部(53)的内部。
7.根据权利要求6所述的摩托车型车辆，其中， 所述壳体主体出0)和所述壳体盖￠1)的外圆周边缘的向外定向的法兰(60a，61a)彼此邻接，所述壳体主体出0)和所述壳体盖￠1)彼此联接；以及 所述壳体主体(60)和所述壳体盖(61)的向外定向的法兰(60a、6Ia)在对应于所述上壁(61d)的凹部(53)的位置处设置有向下形成中空的导向槽(57)，并且连接到所述进气温度传感器(55)的线束(56)设置成通过所述导向槽(57)向车辆宽度方向内侧延伸。
8.根据权利要求1到7的任一项所述的摩托车型车辆，其中， 所述主体侧盖(36)的下边缘形成为向后向上延伸，以及 所述进气温度传感器(55)安装在所述壳体盖￠1)的前侧区域中。
9.根据权利要求1到8的任一项所述的摩托车型车辆，其中，所述进气温度传感器(55)安装至所述壳体盖(61)，从而从侧面观察，所述进气温度传感器(55)的检测部分(55a)的至少一部分与所述清洁器壳体(58)的内部的清洁部件(59)重叠。
【文档编号】F02M35/16GK104421070SQ201410409476
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2014年8月19日 优先权日:2013年8月27日
【发明者】上田贤 申请人:本田技研工业株式会社