一种可变厚度的涡轮壳进气法兰的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种法兰，特别涉及一种可变厚度的涡轮壳进气法兰，用于连接涡轮增压器和发动机排气管，进气法兰为圆角矩形，进气法兰的四个角处具有螺孔，其特征在于，距离涡轮增压器的涡壳凸缘最近的螺孔处厚度小于法兰本体的厚度。本实用新型的有益效果在于使用可变厚度的涡轮壳进气法兰后，能够使使得用户在非专业改装车的技术条件下，可以直接将第三代可变截面涡轮增压器安装在原有的发动机排气管的原有位置，而且发动机舱不做任何的改变和调整。
【专利说明】一种可变厚度的涡轮壳进气法兰
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种法兰，特别涉及一种可变厚度的涡轮壳进气法兰。
【背景技术】
[0002]随着原油价格的不断上涨，空气质量的不断恶化，节能减排的要求一再被提及，国家的排放政策也随之不断的收紧。但是国家的排放政策只能制约新生产的汽车和发动机，而目前正在使用的汽车，特别是重型卡车每天依旧“吞油吐烟”，不断地污染着我们的社会和家园。所以如何对这些社会保有车辆进行“养老送终”也是一项非常艰巨的任务。
[0003]目前现有的重型卡车主要是第二代的带旁通阀式的涡轮增压器，但是第二代旁通阀式的涡轮增压器的供气量是随着发动机的排气量而变化的，无法解决发动机低转速条件下，供气量不足的问题。所以重型卡车“起步慢，冒黑烟”的问题一直没有办法得到很好的解决。我们的目的就是采用第三代的可变截面的涡轮增压器，来代替第二代的产品。
[0004]我们就是要通过一定的技术改造，使原有的发动机可以使用第三代的可变截面涡轮增压器，从而使发动机在刚起步的时候有比较充足的供气量从而达到很好的燃烧效果，这样重型卡车就不再会有“起步慢，冒黑烟”的现象了。
[0005]但是在实际的市场调研和技术分析的过程中我们发现由于现有的发动机舱的空间都是为第二代旁通阀式的涡轮增压器设计的，空间不够大，很难容得下第三代的可变截面涡轮增压器。特别是涡轮增压器的涡轮壳和发动机排气管连接的位置，高度空间非常的狭小，使用常规结构的法兰无法顺利转接第三代的可变截面涡轮增压器。
实用新型内容
[0006]本实用新型要解决的技术问题是:提供一种可变厚度的涡轮壳进气法兰。
[0007]为解决上述技术问题，本实用新型提供了如下技术方案:
[0008]一种可变厚度的涡轮壳进气法兰，用于连接涡轮增压器和发动机排气管，进气法兰为圆角矩形，进气法兰的四个角处具有螺孔，其特征在于，距离涡轮增压器的涡壳凸缘最近的螺孔处厚度小于法兰本体的厚度。
[0009]优选的，所述法兰本体厚度为ll-18mm，法兰的最小厚度为5_10mm。在此厚度范围内，涡轮壳进气法兰和凸缘的最小距离可以控制在不小于8_，这样既解决了涡轮壳的加工工艺性，又满足了涡轮增压器在发动机上安装的可行性；同时法兰的最小厚度在5-10mm范围内，法兰的强度也能够满足使用要求。
[0010]进一步的，所述法兰本体厚度为13mm,法兰的最小厚度为9mm。
[0011]本实用新型的有益效果在于使用可变厚度的涡轮壳进气法兰后，能够使使得用户在非专业改装车的技术条件下，可以直接将第三代可变截面涡轮增压器安装在原有的发动机排气管的原有位置，而且发动机舱不做任何的改变和调整，从而使发动机在刚起步的时候有比较充足的供气量从而达到很好的燃烧效果，这样重型卡车就不再会有“起步慢，冒黑烟”的现象了。如果不采用这项技术，只能从涡轮增压器的喷嘴环组件的结构着手，缩小涡壳凸缘的直径；或者改变发动机的排气管的连接法兰的高度，给涡轮增压器的安装以更大的空间。这样将使增压器更新换代的这项活动的经济性和可行性大幅下降，而且给用户带来更多的安装不便。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是装有常规法兰的旁通阀式涡轮增压器的剖视图。
[0013]图2是装有本实用新型的可变厚度的涡轮壳进气法兰的可变截面的涡轮增压器的剖视图。
[0014]图3是本实用新型的可变厚度的涡轮壳进气法兰的结构示意图。
[0015]附图标记:1.涡轮壳；2.涡轮凸缘；3.进气法兰；4.法兰本体；5.法兰的可变厚度部分；6.螺孔；7.进气口。
【具体实施方式】
[0016]实施例1
[0017]一种可变厚度的涡轮壳进气法兰，用于连接涡轮增压器和东风康明斯300马力发动机的排气管，进气法兰3的整体形状为圆角矩形，四个角处具有螺孔6，法兰本体4的厚度为13mm，距离涡轮增压器的涡壳凸缘2最近的螺孔处厚度为9mm，在上述具体规格下，涡轮壳进气法兰3和涡轮凸缘2的最小距离为8.5_，这样既解决了涡轮壳的加工工艺性，又满足了涡轮增压器在发动机上安装的可行性；进一步的通过三维有限元的模拟强度受力分析，证明在上述具体规格下进气法兰的强度能够满足实际使用的要求。
[0018]实施例2
[0019]一种可变厚度的涡轮壳进气法兰，用于连接涡轮增压器和潍柴290马力发动机的排气管，进气法兰3的整体形状为圆角矩形，四个角处具有螺孔6，法兰本体4的厚度为12mm，距离涡轮增压器的涡壳凸缘2最近的螺孔处厚度为8mm，在上述具体规格下，涡轮壳进气法兰3和涡轮凸缘2的最小距离为8mm左右，这样既解决了涡轮壳的加工工艺性，又满足了涡轮增压器在发动机上安装的可行性；进一步的通过三维有限元的模拟强度受力分析，证明在上述具体规格下进气法兰的强度能够满足实际使用的要求。
[0020]实施例3
[0021]一种可变厚度的涡轮壳进气法兰，用于连接涡轮增压器和玉柴240马力的排气管，进气法兰3的整体形状为圆角矩形，四个角处具有螺孔6，法兰本体的厚度为11_，距离涡轮增压器的涡壳凸缘2最近的螺孔处厚度为5_，在上述具体规格下，涡轮壳进气法兰3和涡轮凸缘2的最小距离为9_左右，这样既解决了涡轮壳的加工工艺性，又满足了涡轮增压器在发动机上安装的可行性；进一步的通过三维有限元的模拟强度受力分析，证明在上述具体规格下进气法兰的强度能够满足实际使用的要求。
[0022]以上显示仅描述了本实用新型的主要特征和要点。本领域的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制。在不脱离发明点和保护范围的前提下，本实用新型还会有各种变化，这些变化和改进都将落入本实用新型要求保护的范围内。
【权利要求】
1.一种可变厚度的涡轮壳进气法兰，用于连接涡轮增压器和发动机排气管，进气法兰(3)为圆角矩形，进气法兰(3)的四个角处具有螺孔(6)，其特征在于，距离涡轮增压器的涡壳凸缘(2)最近的螺孔处厚度小于法兰本体(4)的厚度。
2.如权利要求1所述的可变厚度的涡轮壳进气法兰，其特征在于，所述法兰本体厚度为ll_18mm,法兰的最小厚度为5_10mm。
3.如权利要求2所述的可变厚度的涡轮壳进气法兰，其特征在于，所述法兰本体厚度为13mm,法兰的最小厚度为9mm。
【文档编号】F02B39/00GK203783720SQ201420037691
【公开日】2014年8月20日 申请日期:2014年1月21日 优先权日:2014年1月21日
【发明者】杜身晓 申请人:杜身晓