运用汽车的空气压缩机排气热量给柴油加温的装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种运用汽车的空气压缩机排气热量给柴油加温的装置，属于车辆工程【技术领域】。本实用新型它包括活塞式空气压缩机，活塞式空气压缩机上有进气阀门和出气阀门，出气阀门上连接排气管道，排气管道的末端连接高压空气储存瓶，所述的排气管道上装有柴油加热罐，排气管道从所述的柴油加热罐内密封穿过，所述的柴油加热罐上连接有进油管和回油管，进油管和回油管连接至柴油箱形成油温加热回路，进油管上装有电动油泵，柴油箱通过管路连接柱塞式喷油泵。本实用新型利用空压机排出能量把经过柴油加热罐内的柴油加温，同时低温柴油也将高压空气冷却。
【专利说明】运用汽车的空气压缩机排气热量给柴油加温的装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种有效利用汽车空压机排出能量的技术，属于汽车安全与节能【技术领域】。
【背景技术】
[0002]目前，汽车在比较寒冷的地区运行时，由于汽车运行速度很快，所造成的风速也很大，汽车油管中的油往往被冻凝固或油管被冻坏，导致车辆不能运行，甚至出现车毁人亡的事故。同时，由于这种大功率的机车运行——排出的热量或气体对环境造成了污染或破坏，加速了环境、大气污染或雾霾成份。
[0003]汽车在运行中，其空气压缩机排气管排气的温度高达200多度。此高热量的温度对汽车本身即是一种侵蚀损坏，也是能量的一种浪费；同时排出的热量或气体对环境造成了污染或破坏，加速了环境、大气污染或雾霾成份；特别是汽车产生的高温对车辆安全，可导致车辆磨损、部件老化、对驾驶员本身都带来了很不利的影响，高温可导致人员不适、困乏和驾驶疲劳。
[0004]在我国，大功率的柴油机车(汽车)基本都使用零号柴油。因为零号柴油不仅经久耐用，而且特别廉价。但其主要缺点就是凝点低不防冻，在比较寒冷的地区，汽车使用零号柴油时、油管中的油容易被冻凝固，导致汽车熄火，造成事故发生。同时，柴油在底温下使用，由于没有完全溶解，造成了一定的浪费和加速了汽车本身的磨损。
【发明内容】
[0005]为了克服上述现有技术的不足之处，本实用新型提供一种运用汽车的空气压缩机排气热量给柴油加温的装置，利用空压机排出能量把经过柴油加热罐内的柴油加温，同时低温柴油也将高压空气冷却，改善了柴油在柴油机燃烧室的燃烧，也节省了柴油，提高了压缩机压缩空气的效率，保障了汽车的安全运行。
[0006]本实用新型是通过如下技术方案实现的:一种运用汽车的空气压缩机排气热量给柴油加温的装置，它包括活塞式空气压缩机，活塞式空气压缩机上有进气阀门和出气阀门，出气阀门上连接排气管道，排气管道的末端连接高压空气储存瓶，所述的排气管道上装有柴油加热罐，排气管道从所述的柴油加热罐内密封穿过，所述的柴油加热罐上连接有进油管和回油管，进油管和回油管连接至柴油箱形成油温加热回路，进油管上装有电动油泵，柴油箱通过管路连接柱塞式喷油泵。
[0007]在所述的进油管或回油管上装有散热器和油温传感器，油温传感器连接控制散热器启停的控制电路。
[0008]所述的排气管道在所述的柴油加热罐内的部分为“S”形管，“S”形管在柴油加热罐内形成多次折弯。
[0009]所述的回油管上装有油水分离器。
[0010]所述的排气管道上装有空气干燥器。[0011]本实用新型的有益效果是:本实用新型利用汽车自身的装置对柴油进行加温，结构简单、有效。本实用新型利用空气压缩机运行中产生的热量，把柴油加温。将柴油发动机上的进油管和回油管复合在空气压缩机刚排出来的排气管上，压缩机排出来热空气就把低温柴油加热，被加热的柴油流回油箱，进入柴油机燃油供给系统中。柴油被加热，使柴油流动性加快，保证了柴油的运动黏度，减小了柱塞副偶件、出油阀偶件和喷油器针阀偶件的磨损，提高了泵油效率，促进了柴油喷射时的雾化，改善了柴油在柴油机燃烧室的燃烧，也节省了柴油。另外，低温柴油把高压热空气进行冷却，提高了压缩机压缩空气的效率，加速了压缩空气存储，保证了车辆气动装置的需求，从而保障了汽车的安全运行。同时，由于运用柴油吸收了压缩机或压缩空气的热量，也就减少了汽车本身或气体对环境的污染或对环境产生的热效应，从而保护了环境。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]下面根据附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0013]图1是本实用新型结构原理图；
[0014]图2是本实用新型柴油加热罐结构示意图；
[0015]图3是图2的A-A剖视图。
[0016]图中，I一空气压缩机进气滤清器；2—进气阀门；3—活塞式空气压缩机；4一出气阀门；5—排气管道；6—油水分离器；7—柴油加热罐；8—油温传感器；9一散热器；10—空气干燥器；11 一高压空气储存瓶；12—进油管；13—电动油泵；14一回油管；15—柴油箱；16—柴油滤清器；17—置喷油嘴的高压油管；18—喷油泵回油管；19一出油阀；20—柱塞式喷油泵；21—输油泵。
【具体实施方式】
[0017]下面结合实施例对本实用新型进一步说明。
[0018]如图1、图2、图3所示的一种运用汽车的空气压缩机排气热量给柴油加温的装置，它包括活塞式空气压缩机3，活塞式空气压缩机3上有进气阀门2和出气阀门4，进气阀门2上连接空气压缩机进气滤清器1，出气阀门4上连接排气管道5，排气管道5的末端连接高压空气储存瓶11，所述的排气管道5上装有柴油加热罐7，排气管道5从所述的柴油加热罐7内密封穿过，所述的柴油加热罐7上连接有进油管12和回油管14，进油管12和回油管14连接至柴油箱15形成油温加热回路，进油管12上装有电动油泵13，柴油箱15通过管路连接柱塞式喷油泵20。柴油箱15通过管路连接输油泵21，输油泵21通过管路连接柴油滤清器16，柴油经过柴油滤清器16进入柱塞式喷油泵20，柱塞式喷油泵20上有喷油泵回油管18、出油阀19和置喷油嘴的高压油管17。
[0019]在所述的进油管12或回油管14上装有散热器9和油温传感器8，油温传感器8连接控制散热器9启停的控制电路。当油温高于设定值时，启动散热器9，当油温低于设定值时，关闭散热器9。这一温度设定值应根据柴油型号和汽车型号来确定。
[0020]所述的排气管道5在所述的柴油加热罐7内的部分为“S”形管，“S”形管在柴油加热罐7内形成多次折弯，增加受热面积和接触时间。
[0021]所述的回油管14上装有油水分离器6。[0022]所述的排气管道5上装有空气干燥器10。
[0023]如图1所示，柴油机在低温运行时，打开电动油泵13，将低温柴油泵送到柴油加热罐7内。柴油机运行时始终带动空气压缩机3运行，空气压缩机将空气压缩变成高压空气，存储到高压气瓶11中，用于车辆制动或气压传动装置使用。空气压缩机压缩空气，使空气体积减小，空气中分子摩擦会产生热量，而被压缩的空气热量不能被释放，同时空气热量增加空气密度下降，导致空气瓶存储空气量下降，增压压缩机运行负荷。为了有效利用这部分热量，在空气压缩机高压排气出口处加装一个柴油加热罐7，利用高压排气产生的热量将来自油箱的低温柴油加热，并反复循环，增加柴油机在低温时的流动性，防止柴油凝固。低温柴油流经加热罐7被热高压空气加温，同时热高压空气被冷却，冷却后的高压空气经空气干燥器10进入高压空气瓶11中存储。被加热的柴油经回油管道14，流过油水分离器6，柴油散热器9返回置油箱。这时柴油已经被加热一定温度，输油泵21将柴油经柴油滤清器16泵送给柱塞式喷油泵，通过柱塞副加压经出油阀19送置喷油器，喷油器将高压的柴油雾化后喷入燃烧室。当循环柴油反复被加热时，为防止柴油温度过高在回油管路上加装了机油柴油散热器9和油温度传感器8，当柴油温度过高时油温传感器检测到这一信号，传感器将控制电动油泵13，加速循环柴油或关闭电动油泵，停止泵送柴油。
[0024]汽车中采用这种柴油加热罐7和管路结构，即减少了空间，又不浪费热量，达到了互补。这种改进措施，减小了柴油机运行的机械损耗，使柴油机动力性增加、燃油效率提高、排放尾气得到净化，达到了节能减排的目的。
【权利要求】
1.一种运用汽车的空气压缩机排气热量给柴油加温的装置，它包括活塞式空气压缩机(3),活塞式空气压缩机(3)上有进气阀门(2)和出气阀门(4)，出气阀门(4)上连接排气管道(5)，排气管道(5)的末端连接高压空气储存瓶(11)，其特征在于:所述的排气管道(5)上装有柴油加热罐(7)，排气管道(5)从所述的柴油加热罐(7)内密封穿过，所述的柴油加热罐(7)上连接有进油管(12)和回油管(14)，进油管(12)和回油管(14)连接至柴油箱(15)形成油温加热回路，进油管(12)上装有电动油泵(13)，柴油箱(15)通过管路连接柱塞式喷油泵(20)。
2.根据权利要求1所述的运用汽车的空气压缩机排气热量给柴油加温的装置，其特征在于:在所述的进油管(12)或回油管(14)上装有散热器(9)和油温传感器(8)，油温传感器(8 )连接控制散热器(9 )启停的控制电路。
3.根据权利要求1所述的运用汽车的空气压缩机排气热量给柴油加温的装置，其特征在于:所述的排气管道(5)在所述的柴油加热罐(7)内的部分为“S”形管，“S”形管在柴油加热罐(7)内形成多次折弯。
4.根据权利要求1所述的运用汽车的空气压缩机排气热量给柴油加温的装置，其特征在于:所述的回油管(14)上装有油水分离器(6)。
5.根据权利要求1所述的运用汽车的空气压缩机排气热量给柴油加温的装置，其特征在于:所述的排气管道(5)上装有空气干燥器(10)。
【文档编号】F02M31/08GK203783767SQ201420175145
【公开日】2014年8月20日 申请日期:2014年4月12日 优先权日:2014年4月12日
【发明者】于秩祥 申请人:江苏建筑职业技术学院