用于运行尤其用于车辆的油循环的方法与流程

本发明涉及按权利要求1前序部分所述的用于运行尤其用于车辆的油循环的方法，按权利要求14前序部分所述的用于车辆的、尤其用于商用车的装置以及按权利要求15所述的用于实施所述方法的并且/或者带有所述装置的车辆、尤其是商用车。

背景技术：

通常借助于油循环给内燃机供给以油。在此，油不仅能够用于润滑内燃机而且也能够用于冷却内燃机。这种油循环通常具有至少一个油冷却器，借助于该油冷却器冷却流动通过油循环的油。这种油冷却器经常构造成冷却剂循环的吸收热量的热量载体，借助于其不仅能够冷却内燃机而且也能够冷却流动通过油循环的油。

此外，油循环通常也具有至少一个温度传感器，借助于该温度传感器测量流动通过油循环的油沿着油流动方向看位于油冷却器下游以及内燃机上游的温度。借助于该温度传感器能够检验或者控制，流动通过油循环的油是否具有所希望的温度。通常如下地设计所述油循环，使得流动通过油循环的油在温度传感器的区域中在发动机运行点的大的范围内具有85到100℃的运行温度。通过油的这种运行温度阻止，油尤其在内燃机全负载时如下强烈地加热，使得其被损坏或者发生较高的混合摩擦。

技术实现要素：

本发明的任务是提供用于运行尤其用于车辆的油循环的方法以及用于车辆的、尤其用于商用车的装置，借助于该方法和装置能够以简单并且有效的方式降低内燃机的燃料消耗。

该任务通过独立权利要求的特征得到解决。优选的改进方案在从属权利要求中公开。

根据权利要求1提出了一种用于运行尤其用于车辆的油循环的方法，其中，借助于油循环给内燃机供给以油，其中，油循环具有至少一个油冷却器，借助于该油冷却器冷却流动通过油循环的油，并且其中，设置至少一个温度传感器，借助于该温度传感器测量流动通过油循环的油尤其在油冷却器下游以及内燃机上游的温度。按本发明所述温度传感器以信号技术地与调节和/或控制机构进行连接，借助于调节和/或控制机构来如下地控制和/或调节流动通过油循环的油的温度，使得借助于温度传感器测量的温度具有限定的温度期望值。此外，尤其为了降低内燃机的燃料消耗，根据内燃机的驱动功率、尤其根据驱动扭矩并且/或者根据驱动转速借助于调节和/或控制机构来调节和/或调整温度期望值。

以这种方式能够简单并且有效地降低内燃机的燃料消耗，因为流动通过油循环的油在温度传感器的区域中的温度现在根据内燃机的驱动功率借助于调节和/或控制机构进行调节或者说调整。例如可以在内燃机的驱动功率较小时设置较大的温度期望值。由此降低了油的粘度并且由此也降低了内燃机的燃料消耗。此外，由于内燃机的较小的驱动功率，油在内燃机的区域中没有如下强烈地加热，使得其被损害。在内燃机的驱动功率较大时例如可以借助于调节和/或控制机构来调节或者说调整较小的温度期望值。由此确保了，油通过内燃机没有如下强烈地被加热以致其分解。用按本发明的方法引导能够由此始终如下地调节流动通过油循环的油的温度，使得内燃机具有最小的燃料消耗。由此也能够降低由内燃机发出的有害物质。

“温度传感器”这个概念在此要明确地广义地理解。由此，在此能够通过借助于其能够检测流动通过油循环的油的温度的温度检测机构来形成温度传感器。然而优选借助于温度传感器、例如借助于热电偶测量油的温度。

在优选的方法引导中，如果内燃机的驱动功率超过限定的驱动功率值，就将第一温度值设置成温度期望值。如果内燃机的驱动功率不超过限定的驱动功率值，那么就可以将大于第一温度值构造的第二温度值设置成温度期望值。以这种方式能够简单并且有效地降低内燃机的燃料消耗。优选地还将至少一个综合特性曲线保存在调节和/或控制机构中，依赖于内燃机的驱动功率的温度期望值记录到其中。

优选在内燃机的全负载运行中并且/或者在内燃机在上部的部分负载区域中的部分负载运行中，将85℃到100℃的温度值、优选85℃到95℃的温度值设置成温度期望值。借助于这种温度期望值可靠地确保，流动通过油循环的油在内燃机的全负载运行中和/或其上部的部分负载区域中没有太强烈地通过内燃机进行加热。

此外优选的是，在内燃机在下部的和/或中间的部分负载区域中的部分负载运行中将105℃到120℃的温度值、优选110℃到120℃的温度值设置成限定的温度期望值。由此能够以简单的方式降低在内燃机的下部的或者中间的部分负载区域中内燃机的燃料消耗，而不损坏流动通过油循环的油并且没有过多地降低油的承载能力。

在特别优选的设计方案中，油循环具有至少一个旁通通道，借助于该旁通通道能够使至少一部分流动通过油循环的油在油冷却器旁流动引导经过，其中，用于控制或者说调节油温度的调节和/或控制机构具有调整机构，借助于该调整机构能够调节和/或调整流动通过旁通通道的油的量以及引导通过油冷却器的油的量。借助于旁通通道以及调整机构能够特别简单并且有效地借助于调节和/或控制机构来调节或者说调整流动通过油循环的油的温度。由此也能够特别有效地减少内燃机的燃料消耗。在此优选规定，借助于温度传感器测量流动通过油循环的油沿着油流动方向看位于旁通通道的油出口下游以及内燃机上游的温度。

优选地，所述调整机构通过至少一个阀形成。在此优选规定，这种阀通过受调节的和/或受控制的阀形成、尤其通过受调节的和/或受控制的换向阀形成，用以能够以特别灵活的方式或者说始终如所希望的那样调节流动通过油循环的油的温度。

进一步优选地，规定如下的冷却剂循环，借助于该冷却剂循环能够用冷却剂冷却内燃机以及油冷却器或者说油循环，其中，在内燃机冷起动时所有的油引导通过油冷却器。以这种方式能够在冷起动时特别快速地加热流动通过油循环的油，因为流动通过冷却剂循环的冷却剂在冷起动时比流动通过油循环的油快地被加热。替代地并且/或者补充地，在内燃机冷起动时，在其中油温度低于限定的温度值、优选低于10℃，可以将所有的油引导通过旁通通道。由此，有效地抵制通过在低的温度下特别粘稠的或者说高粘度的油引起的油冷却器的损坏以及由此形成的高的油压力。

优选地，所述油循环具有至少一个受调节的油泵，借助于该油泵将油输送通过油循环，其中，为了控制流动通过油循环的油的温度，借助于调节和/或控制机构来调节和/或控制油泵以及由此借助于油泵输送的油量。以这种方式能够同样简单并且有效地借助于调节和/或控制机构来调节或者说调整流动通过油循环的油的温度。

还优选地设置如下的冷却剂循环，借助于该冷却剂循环用冷却剂来冷却内燃机以及油冷却器或者说油循环，其中，为了控制流动通过油循环的油的温度，借助于调节和/或控制机构来调节和/或控制冷却剂循环的至少一个影响油冷却器的或者说油循环的冷却的部件。由此能够同样简单并且有效地借助于调节和/或控制机构来调节或者说调整流动通过油循环的油的温度。

在优选的设计方案中，冷却剂循环的至少一个部件通过用于冷却冷却剂循环的排出热量的热量载体的风扇并且/或者通过受调节的冷却剂泵并且/或者通过受调节的调温阀形成。借助于这些部件能够简单并且有效地调节或者说调整油循环的冷却。

在另一优选的设计方案中，调节和/或控制机构以信号技术地与预测机构进行连接，借助于该预测机构能够求得在具有驱动机构的车辆的前方的行驶路段区段处内燃机的推测的驱动功率、尤其推测的驱动扭矩和/或推测的驱动转速，其中，在时间上看，已经在到达前方的行驶路段区段之前根据内燃机的借助于预测机构求得的、推测的驱动功率借助于调节和/或控制机构来调节或者调整温度期望值。以这种方式能够在时间上看已经在到达前方的行驶路段区段之前借助于调节和/或控制机构来如下地调节或者说调整流动通过油循环的油的温度，使得流动通过油循环的油的温度在到达或者说通过前方的行驶路段区段时具有对于通过前方的行驶路段区段来说最佳的温度。在时间上看，例如可以在在其处需要内燃机的特别高的驱动功率的前方的行驶路段区段之前就已经降低了温度期望值。这种前方的行驶路段区段例如可以是行驶路段的较长的坡度。在时间上看，同样可以在在其处需要内燃机的特别小的驱动功率的前方的行驶路段区段之前就已经提高了温度期望值。这种前方的行驶路段区段例如可以是较长的下坡。

在优选的设计方案中，所述预测机构具有重量求取部，借助于该重量求取部能够求得车辆的重量。借助于这种重量求取机构能够可靠并且简单地求得车辆的在前方的行驶路段区段处所需的驱动功率。进一步优选地，所述预测机构具有坡度求取机构，借助于其能够求得前方的行驶路段区段的坡度。以这种方式同样能够简单并且可靠地借助于预测机构求得前方的行驶路段区段处所需的驱动功率。在此，例如可以通过例如通过GPS求得车辆在其行驶路段上的位置结合数字公路地图中的坡度数据来确定前方的行驶路段区段的坡度。

优选地，也额外地根据油的当前的粘度借助于调节和/或控制机构来调节和/或调整温度期望值，用以能够最佳地调节温度期望值。为此，优选将至少一个综合特性曲线保存在调节和/或控制机构中，依赖于驱动功率以及油的粘度的温度期望值被记录到其中。

优选地设置以信号技术地与调节和/或控制机构连接的粘度测量机构，借助于其能够测量流动通过油循环的油的当前的粘度。借助于这种粘度测量机构能够始终可靠地并且以较高的精度求得油的当前的粘度。在此优选地规定，借助于粘度测量机构测量流动通过油循环的油在油循环的油底壳下游以及油冷却器上游的粘度。

相对于粘度测量机构替代地和/或补充地，设置一种以信号技术地与调节和/或控制机构连接的、能够通过人员操作的输入机构，借助于该输入机构能够输入、尤其手动地输入当前使用的油的粘度等级和/或HTHS特征值。借助于这些信息能够求得当前使用哪种油型号或者说哪种油。通过关于当前所使用的油的信息而后能够求得油的当前的粘度。在此例如可以借助于保存在调节和/或控制机构中的综合特性曲线实现求得油的当前的粘度，依赖于油温度的、所使用的油的粘度被记录到所述综合特性曲线中。在此，例如可以借助于温度传感器测量油温度。在此优选地规定，为每种可能的油型号在调节和/或控制机构中保存这种综合特性曲线。例如可以在油更换时将油的粘度等级和/或HTHS特征值输入到所述输入机构中。

此外优选地设置以信号技术地与调节和/或控制机构进行连接的压力传感器，借助于该压力传感器测量流动通过油循环的润滑油的压力，其中，压力传感器沿着油流动方向看在油循环中或者油循环处布置在旁通通道的油出口下游以及内燃机上游。这种压力传感器例如可以用于监控内燃机、用于调节油泵或者用于测量油的当前的粘度。

优选地设置传动装置油循环（Getriebe-Ölkreislauf），借助于其能够用油供给尤其能够与内燃机耦联的传动装置，其中，油循环或者说发动机油循环以及传动装置油循环相互分开地进行构造。进一步优选地设置唯一的油循环用于向内燃机供给油。

进一步优选地设置能够通过人员操作的操作机构、尤其按键和/或开关，借助于其能够激活以及解除激活“生态摩擦模式”（Eco-Friction-Mode），其中,在激活“生态摩擦模式”时不再以全负载和/或较高的部分负载来运行内燃机。以这种方式能够在“生态摩擦模式”中设置较高的温度期望值并且降低内燃机的燃料消耗。

为了解决已经提到的任务，还要求保护一种用于车辆的、尤其用于商用车的装置，其具有油循环，借助于油循环能够给内燃机供给油，其中，油循环具有至少一个油冷却器，借助于该油冷却器能够冷却流动通过油循环的油，并且其中，设置有至少一个温度传感器，借助于该温度传感器能够测量流动通过油循环的油尤其在油冷却器下游以及内燃机上游的温度。按本发明，所述温度传感器以信号技术地与调节和/或控制机构进行连接，借助于该调节和/或控制机构能够如下地控制和/或调节流动通过油循环的油的温度，使得借助于温度传感器测量的温度具有限定的温度期望值。此外，尤其为了减少内燃机的燃料消耗，能够根据内燃机的驱动功率、尤其根据驱动扭矩并且/或者根据驱动转速借助于调节和/或控制机构来调节和/或调整温度期望值。

通过按本发明的装置获得的优点与按本发明的方法引导的已经评价过的优点一致，从而其在此不再重复。

此外也要求保护一种车辆、尤其商用车，其用于实施按本发明的方法并且/或者具有按本发明的装置。由此获得的优点同样与按本发明的方法引导的已经评价过的优点一致，从而其在此也不再重复。

本发明的前面解释的和/或在从属权利要求中重复的有利的构造方案和/或改进方案能够-除了例如在明确的依赖性的或者不协调的替代性的情况下-单个地或者然而也以相互间任意组合地进行使用。

附图说明

下面根据附图仅仅示例性地更详细地解释本发明以及其有利的构造方案和/或改进方案以及其优点。

附图示出：

图1以侧视图示出了具有按本发明的装置的车辆；

图2是根据其解释所述装置的结构的示意图；以及

图3是根据其解释按本发明的方法引导的图示。

具体实施方式

在图1中示出了在此示例性地构造成载重车的、具有按本发明的装置3（图2）的车辆1。下面根据图2更详细地解释所述装置3的结构。

如图2中所示的那样，所述装置3具有油循环5，在图2中用虚线说明的内燃机7借助于该油循环被供给以油8。该油循环5在此示例性地沿着油流动方向看具有油底壳9、油泵11、换向阀13、油冷却器15以及主通道17。收集在油底壳9中的油8借助于油泵11抽吸并且被输送到另外的油循环5中。在此示例性地构造成3/2换向阀的换向阀13形成了调整机构，借助于该调整机构能够调节或者说调整通过油冷却器15引导的油8的量以及流动通过油循环5的旁通通道19的油8的量。油循环5在此示例性地在布置在油冷却器15上游的分支区域21处分支成旁通通道19以及油冷却器通道23。在沿着油流动方向看布置在油冷却器15下游的结合区域25处，旁通通道19和油冷却器通道23又结合。所述分支区域21在此示例性地通过换向阀13形成。在此，油循环5的主通道17在结合区域25下游延伸。内燃机7、油泵11以及换向阀13在此还以信号技术地与控制器35进行连接，借助于该控制器控制所述油泵11和换向阀13。

根据图2，所述装置3在此也示例性地具有压力传感器37，借助于该压力传感器能够测量流动通过油循环5的油8在油循环5的主通道17中或者主通道17处的压力。此外，所述装置3具有温度传感器39，借助于该温度传感器能够测量流动通过油循环5的油6在油循环5的主通道17中或者主通道17处的温度。压力传感器37和温度传感器39在此同样以信号技术地与控制器35进行连接。

如在图2中进一步示出的那样，所述车辆1具有温度传感器27，借助于该温度传感器能够测量油循环5的收集在油底壳9中的油8的温度。所述装置3也还具有压力传感器31，借助于该压力传感器能够测量流动通过油循环5的油8沿着油流动方向看位于油泵11下游以及换向阀13上游的压力。在此，所述装置也还示例性地具有体积流传感器33，借助于该体积流传感器能够测量流动通过油循环5的油8沿着油流动方向看位于油泵11下游以及换向阀13上游的体积流。所述温度传感器27、压力传感器31以及体积流传感器33以信号技术地与控制器35进行连接。通过借助于温度传感器27测量的温度、借助于压力传感器31、37测量的压力以及借助于体积流传感器33测量的体积流能够借助于控制器35计算出流动通过油循环5的油8沿着油流动方向看位于内燃机7下游以及换向阀21上游的当前的粘度。由此，所述温度传感器27、压力传感器31、37、体积流传感器33以及控制器35在此形成了粘度测量机构。替代地，例如也可以通过借助于温度传感器27测量的温度、借助于压力传感器31、37测量的压力以及内燃机7的转速来计算油8的当前的粘度。

相对于粘度测量机构替代地和/或补充地，所述装置3也可以具有在图2中用虚线说明的、能够通过人员操作的输入机构36，借助于该输入机构能够输入当前所使用的油8的粘度等级和/或HTHS特征值。借助于这些信息同样能够求得油的当前的粘度。

如从图2中进一步获知的那样，所述装置3在此示例性地也具有在图2中部分示出的冷却剂循环41，借助于该冷却剂循环能够用冷却剂冷却内燃机7和油循环5或者说流动通过油循环5的油8。所述冷却剂循环41在此沿着冷却剂流动方向看示例性地具有冷却剂泵43、作为吸收热量的热量载体的油冷却器15以及内燃机7。所述冷却剂泵43在此示例性地同样以信号技术地与控制器35进行连接并且借助于控制器35根据借助于温度传感器45测量的冷却剂温度被控制。借助于温度传感器45在此示例性地测量流动通过冷却剂循环41的冷却剂在冷却剂输送机构43下游以及油冷却器15上游的温度。

换向阀13、油泵15以及冷却剂泵43借助于控制器35如下地进行控制或者说调节，使得借助于温度传感器39测量的油温度具有限定的温度期望值。该温度期望值在此示例性地根据内燃机7的驱动功率以及借助于控制器35求得的、油8当前的粘度借助于控制器35进行调节和/或调整。

根据图3，所述温度期望值在此示例性地借助于控制器35如下地调节，使得如果内燃机7的驱动功率P_A超过限定的驱动功率值P_A,def，那么就将第一温度值T₁设置成温度期望值T_soll。如果内燃机7的驱动功率P_A不超过限定的驱动功率值P_A,def，那么就将大于第一温度值T₁构造的第二温度值T₂借助于控制器35设置成温度期望值T_soll。以这种方式，流动通过油循环5的油8粘度始终保持得尽可能小并且由此内燃机7的燃料消耗降低。

此外，所述装置3在此也具有可选的预测机构47，借助于该预测机构能够求得在车辆1的前方的行驶路段区段处内燃机7的推测的驱动功率。在此，那么在时间上看能够在到达前方的行驶路段区段之前已经根据借助于预测机构47求得的推测的、内燃机7的驱动功率借助于控制器35来调节和/或调整温度期望值。在此，所述预测机构47示例性地具有重量求取机构，借助于该重量求取机构能够求得车辆的重量。此外，所述预测机构47在此示例性地也具有坡度求取机构51，借助于该坡度求取机构能够求得前方的行驶路段区段的坡度。在此，例如可以通过求得车辆在其行驶路段上的位置结合数字的公路地图中的坡度数据确定前方的行驶路段区段的坡度。

附图标记列表

1 车辆

3 装置

5 油循环

7 内燃机

8 油

9 油底壳

11 油泵

13 换向阀

15 油冷却器

17 主通道

19 旁通通道

21 分支区域

23 油冷却器通道

25 结合区域

27 温度传感器

31 压力传感器

33 体积流传感器

35 控制器

36 输入机构

37 压力传感器

39 温度传感器

41 冷却剂循环

43 冷却剂泵

45 温度传感器

47 预测机构

49 重量求取机构

51 坡度求取机构。