发动机冷却系统的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种发动机冷却系统。

背景技术：

发动机工作时会产生大量的热量，为了使相关零部件能在高温、高压下稳定工作，发动机必须将多余的热量散发出去。汽车冷却系统的功用就是将受热零部件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

传统冷却系统的设计往往需要根据不同的发动机冷却形式进行适应性匹配开发。但对于小型MPV车型冷却系统的方案设计，由于发动机舱布局问题，无法按照传统冷却系统设计方式设计出一个膨胀水壶，而冷却系统需要通过膨胀水壶对水泵进行补水，按照传统的设计思路，这样现状存在矛盾，同时，膨胀水壶也可以起到排气的作用，进而导致发舱无法实现补水和排气的功能。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种发动机冷却系统，以在不开发膨胀水壶的情况下，可以实现发动机舱内的补水和排气的功能，同时保证持续对发动机舱制冷的效果。

本发明提供了一种发动机冷却系统，其中，包括：

冷却循环回路，所述冷却循环回路包括散热器、水泵、发动机的缸体和缸盖，所述散热器上设置有第一接口和第二接口，所述缸体上设置有进水口，所述缸盖上设置有排水口，所述第二接口、所述水泵和所述进水口依次连通，所述排水口与所述第一接口连通；

排气回路，所述排气回路包括所述散热器、加注装置和所述缸盖，所述第一接口与所述加注装置连通；所述缸盖上设置有排气口，所述排气口与所述加注装置连通；

第一补水回路，所述第一补水回路包括所述加注装置、所述水泵、所述缸体和蓄水箱，所述加注装置上设置有出水口和入水口，所述入水口与所述蓄水箱连通，所述出水口、所述水泵和所述缸体依次连通。

如上所述的发动机冷却系统，其中，优选的是，还包括第二补水回路，所述第二补水回路包括所述散热器、所述水泵和所述缸体，所述散热器上设置有补水口，所述补水口、所述水泵和所述缸体依次连通。

如上所述的发动机冷却系统，其中，优选的是，所述加注装置包括本体和压力盖；

所述本体内设置有控制腔；

所述压力盖固定设置在所述本体上，且所述压力盖内设置有用于控制系统补水的虹吸弹簧，以及用于控制系统排水的排水弹簧，所述虹吸弹簧和所述排水弹簧设置在所述控制腔中，所述入水口与所述控制腔连通。

如上所述的发动机冷却系统，其中，优选的是，所述虹吸弹簧的开启压力为7kpa。

如上所述的发动机冷却系统，其中，优选的是，在所述第一接口与所述加注装置连通的回路上设置有单向阀和气体节流阀，在所述排气口与所述加注装置连通的回路上设置有单向阀和气体节流阀。

如上所述的发动机冷却系统，其中，优选的是，还包括增压器回路，所述增压器回路的一端设置在所述水泵和所述缸体之间，所述增压器回路的另一端设置在所述缸盖的排水口上，所述增压器回路包括增压器和电子水泵，所述增压器和所述电子水泵串联在所述增压器回路中。

如上所述的发动机冷却系统，其中，优选的是，还包括DCT冷却回路，所述DCT冷却回路的一端设置在所述缸盖上，所述DCT冷却回路的另一端设置在所述水泵上背离所述缸体的一侧，所述DCT冷却回路上设置有DCT节温器。

如上所述的发动机冷却系统，其中，优选的是，所述DCT节温器在关闭状态下具有设定的泄漏量。

如上所述的发动机冷却系统，其中，优选的是，所述补水口设置在所述散热器上远离所述第一接口的一端。

如上所述的发动机冷却系统，其中，优选的是，所述发动机冷却系统的标准压力为1.4Bar。

本发明提供的发动机冷却系统，通过设置冷却循环回路、排气回路和补水回路，实现了在不开发膨胀水壶的情况下，可以实现发动机舱内的补水和排气的功能，同时也保证了持续对发动机舱制冷的效果。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1为本发明实施例提供的发动机冷却系统的结构示意图；

图2为加注装置的结构示意图。

附图标记说明：

100-水泵 200-缸体 210-缸盖

220-排水口 230-排气口 240-进水口

300-加注装置 310-压力盖 320-入水口

330-出水口 340-蓄水箱 350-虹吸弹簧

360-排水弹簧 400-散热器 410-第一接口

420-第二接口 430-补水口 440-液体节流阀

500-气体节流阀 600-单向阀 700-电子水泵

710-增压器 800-DCT节温器

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

图1为本发明实施例提供的发动机冷却系统的结构示意图。

如图1所示，本发明实施例提供了一种发动机冷却系统，其中包括冷却循环回路、排气回路和第一补水回路；其中，冷却循环回路包括散热器400、水泵100、发动机的缸体200和缸盖210，散热器400上设置有第一接口410和第二接口420，缸体200上设置有进水口240，缸盖210上设置有排水口220，第二接口420、水泵100和进水口240依次连通，排水口220与第一接口410连通；排气回路包括散热器400、加注装置300和缸盖210，第一接口410与加注装置300连通；缸盖210上设置有排气口230，排气口230与加注装置300连通；第一补水回路包括加注装置300、水泵100、缸体200和蓄水箱340，加注装置300上设置有出水口330和入水口320，入水口320与蓄水箱340连通，出水口330、水泵100和缸体200依次连通。

需要说明的是，各回路间可以通过管路连通，以输送水或气体。

本发明实施例提供的发动机冷却系统在其实际应用过程中，发动机中的高温水从缸盖210的排水口220中流出，并通过管路流入散热器400的第一接口410，高温水在散热器400中充分冷却后从第二接口420流出，并通过水泵100的作用重新流回缸体200，实现对发动机缸体200的降温，而由于发动机持续的工作，缸体200内的水又会逐渐升温，并再次从缸盖210的排水口220流入散热器400，往复循环，达到对发动机持续冷却的目的。

由于在发动机工作过程中，发动机内部压力会逐渐升高，当发动机冷却系统中的压力超过设定的压力时，发动机通过缸盖210上的排气口230进行排气泄压，同时散热器400通过第一接口410进行排气泄压，从而保证系统压力稳定。

需要说明的是，该发动机冷却系统的标准压力为1.4Bar，当实际压力超过1.4Bar时，系统启动排气泄压。

进一步地，在第一接口410与加注装置300连通的回路上设置有单向阀600和气体节流阀500，在排气口230与加注装置300连通的回路上设置有单向阀600和气体节流阀500；其中，通过设置气体节流阀500可以保证排气回路中的气体流量合理分配，通过设置单向阀600可以防止排气回路中的气流混乱，从而保证气流均匀顺畅地流入加注装置300中。

在冷却系统循环过程中，冷却液会不断损耗，由于水泵100在工作时会使系统内产生负压，从而使蓄水箱340中的水从入水口320压入到加注装置300中，并通过出水口330补充到缸体200中，实现了对冷却液的持续补充。

图2为加注装置的结构示意图。

进一步地，如图2所示，加注装置300包括本体和压力盖310；其中，本体内设置有控制腔；压力盖310固定设置在本体上，且压力盖310内设置有用于控制系统补水的虹吸弹簧350，以及用于控制系统排水的排水弹簧360，虹吸弹簧350和排水弹簧360设置在控制腔中，入水口320与控制腔连通。

具体地，由于发动机冷却系统在工作过程中，系统压力会发生高低变化，当系统压力达到系统的标准压力值时，排水弹簧360被内部压力顶开，冷却液可以通过入水口320排出到系统之外，从而达到调节系统压力的目的；当系统压力达到虹吸弹簧350设定的开启压力值时，系统中会产生负压，并将虹吸弹簧350拉开，加注装置300受到负压的作用通过管路将蓄水箱340中的冷却液抽出，并通过出水口330流入系统，实现向系统补充冷却液的目的。

需要说明的是，虹吸弹簧350的开启压力可以为7kpa，即当虹吸弹簧350的开启压力达到7kpa时，加注装置300会由于系统压差的作用通过管路从蓄水箱340中抽水，并补充到系统中。

进一步地，该发动机冷却系统还包括第二补水回路，该第二补水回路包括散热器400、水泵100和缸体200，散热器400上设置有补水口430，补水口430、水泵100和缸体200依次连通。

具体地，该发动机冷却系统启动时，加注装置300会由于系统内负压的作用向缸体200中补水但系统中产生能够使第一补水回路工作的负压需要一段时间，在这段时间内无法通过加注装置300进行补水；此时，由于冷却循环回路的正常运行，散热器400中的循环水会有一部分从补水口430输出，并通过水泵100向杆体中补水，从而解决了在该发动机冷却系统启动时的短时间内无法补水的问题。

需要说明的是，补水口430设置在散热器400上远离第一接口410的一端，可以保证补水口430处具有较小的流量，防止影响散热器400的总流量，同时也保证了进入散热器400的高温水不参与补水。

进一步地，在该第二补水回路上设置有液体节流阀440，以保证第二补水回路中的液体流量的合理分配。

进一步地，该发动机冷却系统还包括增压器710回路，增压器710回路的一端设置在水泵100和缸体200之间，增压器710回路的另一端设置在缸盖210的排水口220上，增压器710回路包括增压器710和电子水泵700100，增压器710和电子水泵700100串联在增压器710回路中。

具体地，当发动机处于工作状态时，电子水泵700100则处于非工作状态，此时电子水泵700100对增压器710回路中的水起到阻尼的作用；在发动机处于非工作状态时，电子水泵700100处于工作状态，继续对系统降温，进而对增压器710进行冷却，消除由于发动机热浸后可能存在的增压器710热害风险。

进一步地，该发动机冷却系统还包括DCT冷却回路，DCT冷却回路的一端设置在缸盖210上，DCT冷却回路的另一端设置在水泵100上背离缸体200的一侧，DCT冷却回路上设置有DCT节温器800。

需要说明的是，DCT节温器800在关闭状态下具有设定的泄漏量；具体地，当DCT冷却回路中的水温低于80℃时，DCT节温器800关闭，由于泄漏量的设置，可以使未经冷却的水对变速箱加热，以提升热机效率；当DCT冷却回路中的水温高于80℃时，DCT节温器800打开，并进入正常的冷却模式。

本发明实施例提供的发动机冷却系统，通过设置冷却循环回路、排气回路和补水回路，实现了在不开发膨胀水壶的情况下，可以实现发动机舱内的补水和排气的功能，同时也保证了持续对发动机舱制冷的效果。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。