车辆用排气管安装单元的制作方法

本发明涉及车辆用排气管安装单元，且更具体地，涉及一种将排气管连接至车体并且防止在排气管平移时发生接触噪声的车辆用排气管安装单元。

背景技术：

一般地，在燃烧后车辆发动机中的废气通过排气组件排放到大气中。例如，排气组件包括连接至发动机的排气歧管并且从车体下部连接至车辆后侧的多个排气管。此外，催化转换器、中央消声器和主消声器设置在排气管之间。

催化转换器基于车体的下部中央设置于发动机侧并且连接至排气管。催化转换器通过氧化还原反应将废气中的有害气体转化成无害气体。中央消声器基于车体的下部中央朝向车辆后侧布置，并且通过排气管连接至催化转换器。主消声器通过排气管连接至中央消声器和将废气排出至外部的消声器，并且减小排出废气时发生的噪声。在具有这种构造的排气组件中，排气管通过吊胶(hanger rubber)连接至车体，并且固定至车体下部。

常规的吊胶由橡胶材料制成。安装在车体上的支架的连接杆连接至这种吊胶的一个端部。特别地，吊杆设置于排气管并连接至吊胶的另一端部。然而，如上所述，在常规的吊胶中，在安装吊杆的接触面，当在排气管中发生振动时产生接触噪声。此外，由于与吊杆的频繁摩擦，橡胶材料的吊胶的耐久性变差。同时，接触噪声传递至车体，从而损害车辆的舒适性。

在本部分公开的上述信息仅是为了增强对本发明的背景的理解，因此其可能包含不构成本国内本领域的普通技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现要素：

本发明提供一种能够将排气管更稳定地连接至车体并且减少在排气管平移时接触噪声的发生的车辆用排气管安装单元。

一方面，本发明的示例性实施例提供了一种车辆用排气管安装单元，可包括：主体，具有可形成在中央的操作孔；至少一个连接孔，可形成在主体的长度方向的一侧，用于连接安装在车体下部的支架的连接杆；安装孔，形成在主体的长度方向的另一侧，用于连接设置于排气管的吊杆；腔，可形成在主体内部的下部，连接至安装孔的内周面，并且润滑剂可填充在其内部；以及活塞，可设置在腔的内部，用于当排气管平移时，通过吊杆将填充在腔内的润滑剂选择性地供给至安装孔的内周面。

在主体的内部，在主体的宽度方向的两侧可形成连接流道，其第一端与安装孔连通，并且第二端与腔连通。活塞可对应于安装孔设置在腔的内部，并可在主体的宽度方向执行往复移动。润滑剂可基于活塞的宽度方向的移动，通过连接流道选择性地涂布(例如，设置)于安装孔的内周面。

连接流道可包括：第一连接流道，在主体的内部形成在宽度方向的第一侧；以及第二连接流道，在主体的内部形成在宽度方向的第二侧。此外，在主体内，在宽度方向两侧的外周面，可形成与腔内部连接的填充流道。填充流道的一端可与腔流体连通，并且其第二端可与主体的外周面流体连通。主体可由橡胶材料制成。操作孔可分开设置在连接孔与安装孔之间。

如上所述，通过根据本发明的示例性实施例的车辆用排气管安装单元，排气管可更稳定地连接至车体。当排气管平移时，通过使润滑剂能够供应至排气管的吊杆与安装孔之间，可使接触噪声减少。此外，通过减少排气管的吊杆与排气管安装单元之间接触噪声的发生，可提高车辆的乘坐舒适性。另外，通过减少(例如最小化)排气管安装单元与吊杆之间摩擦的发生，可提高排气管安装单元的耐久性。

附图说明

通过以下结合附图进行的详细说明，将会更加清楚地理解本发明的以上和其它的目、特征和优点，其中：

图1是示出根据本发明的示例性实施例的车辆用排气管安装单元的示例性示意图；

图2是根据本发明的示例性实施例的图1的A部分的示例性放大图；

图3是示出根据本发明的示例性实施例的车辆用排气管安装单元的示例性立体图；

图4是示出根据本发明的示例性实施例沿图3的B-B线截取的排气管安装单元的示例性剖视图；并且

图5是示出根据本发明的示例性实施例的车辆用排气管安装单元的操作状态的示例性视图。

附图标记的说明

100：排气管安装单元

110：主体

112：操作孔

120：连接孔

130：安装孔

140：腔

142：连接流道

142a：第一连接流道

142b：第二连接流道

144：填充流道

具体实施方式

以下将参照附图详细说明本发明的示例性实施例。

在本说明书中记载的示例性实施例和在附图中示出的构造仅仅是本发明的示例性实施例，而不代表本发明的全部技术构思，因此应当理解的是在本发明的申请时间点可存在可以替代示例性实施例的各种等效物和示例性变型例。相反，本发明旨在不仅涵盖示例性实施例，而且涵盖可包括在如所附权利要求所限定的本发明的思想和范围内的各种替代形式、变型例、等效形式和其他实施例。

附图和说明书应理解为本质上是说明性的而非限制性的。在整个 说明书中相同的附图标记指代相同的元件。此外，在附图中，各元件的尺寸和厚度为了更好地理解和容易说明而任意示出，但本发明并不限于此，并且为了清楚起见，若干部分和区域的厚度被夸大。

本文所使用的专有名词仅是为了说明特定的实施例，而非意在限制本发明。如本文所使用的，单数形式“一个”、“一种”和“该”意在也包括复数形式，除非上下文另外清楚地指明。还将理解的是，词语“包括”和/或“包含”，当在本说明书中使用时，规定所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其群组的存在或添加。如本文所使用的，词语“和/或”包括一个或多个相关列出项目的任何和所有组合。例如，为了使本发明的记载清楚，无关的部分未示出，并且为了清楚，层和区域的厚度被夸大。此外，当记载一层位于另一层或基板“之上”时，该层可直接位于另一层或基板之上，或者第三层可设置在两者之间。另外，在本说明书中记载的术语“…单元”、“…装置”、“…部”和“…件”表示用于处理至少一种功能和操作的单位。

应当理解的是，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或者其他类似术语包括一般的机动车辆，例如包括运动型多用途车(SUV)、公交车、卡车、各种商用车辆在内的载客车辆，包括各种艇和船在内的水运工具，以及航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、内燃车辆、插电式混合动力电动车辆，氢动力车辆以及其他替代燃料车辆(例如，从石油以外的资源取得的燃料)。

图1是示出根据本发明的示例性实施例的车辆用排气管安装单元的示例性示意图。图2是图1的A部分的示例性放大图。图3是示出根据本发明的示例性实施例的车辆用排气管安装单元的示例性立体图。图4是示出沿图3的B-B线截取的排气管安装单元的示例性剖视图。根据本发明的示例性实施例的车辆用排气管安装单元100如图1中所示，将可包括通过发动机(未示出)和排气管14连接的催化转换器12、中央消声器16和主消声器(未示出)在内的排气组件10安装在车体(未示出)的下部。例如，在车体的下部，支架2可安装有连接杆4。在排气管14上，可设置有吊杆15。

如图2至图4中所示，排气管安装单元100可包括主体110、连接 孔120、安装孔130、腔140和活塞150。在主体110的中央，可形成操作孔112。主体110可由橡胶材料制成。当排气管14平移时，通过诱导主体110的变形，操作孔112可吸收冲击载荷。操作孔112可分开设置在连接孔120与安装孔130之间。例如，为了连接安装在车体下部的支架2的连接杆4，连接孔120可形成在主体110的长度方向的一侧。

在朝向车体下部的一个端部，可分开形成两个连接孔120。换言之，为了连接设置于排气管14的吊杆15，安装孔130可形成在主体110的长度方向的相邻侧。吊杆15可插入至安装孔130中。

在本示例性实施例中，腔140可形成在主体110内部的下部、连接至安装孔130的内周面，并且润滑剂可填充于其中。特别地，在主体110的内部，第一端与安装孔130流体连通并且第二端与腔140流体连通的连接流道142，可形成在主体110的宽度方向的两侧。

连接流道142可包括第一连接流道142a和第二连接流道142b。第一连接流道142a可在主体110的内部形成在宽度方向的第一侧。第二连接流道142b可在主体110的内部形成在宽度方向的第二侧。在本示例性实施例中，在主体110的内部，在宽度方向的两侧外周面，可分别形成与腔140内部连接的填充流道144。

填充流道144的第一端可与腔140流体连通，并且第二端可与主体110的外周面流体连通。换言之，在腔140的内部，当填充润滑剂(例如润滑脂)时，单独的润滑剂注入装置可将润滑剂注入到与主体110的外周面的两侧流体连通的填充流道144的一端。因此，润滑剂可通过填充流道144填充腔140的内部。此外，活塞150可设置在腔140的内部，当排气管14平移时，通过吊杆15将填充在腔140内的润滑剂选择性地供给至安装孔130的内周面。例如，活塞150可对应于安装孔130在腔140的内部设置在主体110的宽度方向的中央。活塞150可设置成在主体110的宽度方向执行往复移动。因此，活塞150可基于排气管14的移动，在与吊杆15的移动相同的方向上平移(例如移动)。

润滑剂可基于活塞150的宽度方向的移动，通过第一连接流道142a或第二连接流道142b选择性地涂布在安装孔130的内周面上。例如， 当吊杆15平移至主体110的宽度方向的一侧时，活塞150可在与吊杆15相同的方向上平移。其后，润滑剂可从腔140注入到设置在活塞150的平移方向上的第一连接流道142a或第二连接流道142b中，并可设置(例如涂布)在与吊杆15接触的安装孔130的内周面上。

以下，将详细说明具有上述构造的根据本发明的示例性实施例的车辆用排气管安装单元的操作。图5是示出根据本发明的示例性实施例的车辆用排气管安装单元的操作状态的示例性视图。当排气管14不移动(例如静止)时，如图5(S1)中那样，吊杆15可维持安装在安装孔130中的初始位置。因此，活塞150可设置在(例如位于)腔140的内部中央，并且填充在腔140内的润滑剂可不流入第一和第二连接流道142a、142b中。

替代性地，如图5(S2)中所示，当排气管14平移至图中的左侧时，吊杆15朝向第二连接流道142b平移，接触安装孔130的内周面。其后，活塞150通过吊杆15在腔140内部朝向第二连接流道142b平移。因此，润滑剂可从腔140的内部注入第二连接流道142b，从而设置(例如涂布)在安装孔130的内周面上。

润滑剂可通过第二连接流道142b涂布，并可防止吊杆15与安装孔130直接接触，从而减少(例如最小化)摩擦。换言之，排气管安装单元100可防止当排气管14平移时，吊杆15直接接触安装孔130，由摩擦产生接触噪声。因此，当应用根据示例性实施例的车辆用排气管安装单元100时，排气管14更稳定地连接至车体，并且当排气管14平移时，通过使润滑剂能够供应至排气管14的吊杆15与安装孔130之间，可减少接触噪声或防止其发生。此外，通过减少或防止排气管14的吊杆15与排气管安装单元100之间的接触噪声，可提高车辆的乘坐舒适性。减少吊杆15与安装孔130之间的摩擦，可提高排气管安装单元100的耐久性。

虽然已结合目前被认为示例性的实施例说明了本发明，但是应当理解本发明并不限于所公开的示例性实施例，而是相反，意在涵盖包括在所附权利要求的思想和范围内的各种改形和等同布置。