本实用新型属于汽车零部件，特别涉及一种汽车启停系统用电液泵。
背景技术：
随着节能减排这一世界性的要求的提出，各行、各领域都加强了节能减排的步伐，汽车作为当代能源的主要消耗品，及废气的主要制造者，更是首当其中，所以各种新技术不断在汽车行业中被开发、被运用，启停技术就是当代汽车行业节能减排的一项新技术。传统汽车在临时停车过程中，发动机仍然运行，能源依然在消耗，但是消耗的能源并未作出有用的功，排除的尾气反而加大了汽车的尾气排放，这种工作方式，与节能减排的新要求相违背。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提供一种结构简单，能耗小，便于制造的汽车启停系统用电液泵。
本实用新型解决技术问题采用的技术方案是：汽车启停系统用电液泵包括壳体、油泵盖、上盖、紧固螺栓、侧板、压力板、滑动轴承一、滑动轴承二、电机定子、电机转子，其特点是控制器通过螺钉固定在控制器托架上，上盖、控制器托架、壳体之间用紧固螺栓连接，电机定子固定在壳体上端内，电机转子固定在空心轴上端，隔离套用螺钉固定在壳体上，空心轴分别穿装在滑动轴承一和滑动轴承二中，滑动轴承一固定装在壳体上，滑动轴承二固定装在油泵盖上，磁钢固定装在空心轴的上端头，侧板、油泵定子、压力板之间用定位销限位穿装在固定在油泵盖上，置于壳体的内腔中，油泵转子花键连接装在空心轴下端上，油泵盖用螺钉与壳体固定连接，空心轴与壳体之间用轴用挡圈限位。
本实用新型的有益效果是：汽车启停系统用电液泵将双作用叶片油泵、电机、控制器集成在一起，结构紧凑，耗能低，噪音小，可以提供汽车在启停过程中所需的欲动油液，为整车在启停过程中快速启动作准备，使汽车可以顺利地进行启停。
附图说明
以下结合附图以实施例具体说明。
图1是汽车启停系统用电液泵结构剖视图。
图中，1-上盖；2-控制器；3-滑动轴承一；4-控制器托架；5-隔离套；6-紧固螺栓；7-电机转子；8-空心轴；9-轴用挡圈；10-电机定子；11-壳体；12-滑动轴承二；13-侧板；14-油泵转子；15-油泵定子；16-压力板；17-油泵盖；18-磁钢。
具体实施方式
实施例，参照附图1，汽车启停系统用电液泵的控制器2用螺钉固定在控制器托架4上，上盖1、控制器托架4、壳体11之间用紧固螺栓6连接。电机定子10固定在壳体11上端内，电机转子7固定在空心轴8的上端上，隔离套5用螺钉固定在壳体11上，隔离套5将电机定子10和电机转子7隔离开，并将电机转子7置于湿式环境中，空心轴8分别穿装在滑动轴承一3和滑动轴承二12中，滑动轴承一3固定装在壳体11上，滑动轴承二12固定装在油泵盖17上，磁 钢18固定装在空心轴8的上端头上。侧板13、油泵定子15、压力板16之间用定位销限位穿装在油泵盖17上，置于壳体11的内腔中，油泵转子14花键连接装在空心轴8的下端上，油泵盖17用螺钉与壳体11固定连接，空心轴8与壳体11之间用轴用挡圈9限位。
汽车启停系统用电液泵的工作原理是：上盖1、控制器托架4和壳体11之间用紧固螺栓6连接，形成控制器2的密闭空腔，保护控制器2不受外界侵袭破坏，同时在控制器架4上分别设有电源和信号接入口。磁钢18通过磁场 与控制器2进行信息传递，确定电机转速，隔离套5将电机定子10与电机转子7隔离开，并将电机转子7密封在湿式环境中，湿式环境的循环油液有助于电机转子7和电机定子10散发热量。用定位销限定侧板13、油泵定子15、压力板16之间的相对位置，组成双作用叶片油泵的吸油、出油环境，实现电液泵最终提供油液的功能。