一种横放排气管中进双出双阀门控制消音器的制作方法

本实用新型涉及汽车消音器技术领域，具体为一种横放排气管中进双出双阀门控制消音器。

背景技术：

汽车消音鼓是安装在汽车的排气通道上的降低噪声的装置，其主要用于消除汽车产生的噪音，同时排除气流。对于以往的直流式消音管而言，结构过于简单，消音扬程小，效率差，使得消音效果并不理想，并且不能对气流的流量以及流向进行有效控制。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种横放排气管中进双出双阀门控制消音器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种横放排气管中进双出双阀门控制消音器，包括壳体、消音弯管、消音竖管；所述壳体的外轮廓采用薄壁圆柱拉伸设计；所述壳体的两端分别设有一个挡板；所述壳体的内部设有消音横管；所述消音横管的两端分别贯穿壳体两端的挡板；所述消音横管的两个端口为出气口；所述消音横管的侧壁上固定焊接有进气管；所述进气管的一端贯穿壳体；所述壳体外侧的进气管的一端为进气口；所述消音弯管采用竖直段与水平段焊接而成；所述消音弯管的数量为两个并且消音弯管的竖直段分别与壳体外侧的消音横管焊接；所述消音弯管的水平段贯穿壳体；所述消音弯管的竖直段与壳体之间的消音横管上设有气阀；所述消音竖管的数量为两个并且关于进气管对称焊接于消音横管上；所述消音竖管设于消音弯管的水平段之间的壳体内部。

优选的，所述气阀通过无线信号进行驱动并采用无线遥感进行控制。

优选的，所述壳体内部地消音弯管的水平段以及消音竖管上皆交叉排列设有消音孔；所述消音弯管的水平段、消音竖管、消音横管的外壁面上皆紧密贴合有钢丝网；所述钢丝网与壳体的内壁之间填充有消音棉。

优选的，所述消音弯管水平段的一个端口以及消音竖管的一个端口皆采用封闭式设计。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型消音鼓通过采用气阀的设计，可以通过无线进行遥控，进而控制第一消音横管内气体的排放量，从而控制汽车尾音的大小。并且通过采用两个消音竖管的设计，可以使得尾气及尾音通过消音竖管传向壳体内部，并通过消音棉的削减后通过消音弯管排出，其对称分布的设计使整个过程的消音效果得到有效改善。

附图说明

图1为本实用新型的侧视图；

图2为本实用新型的剖视图。

图中：1、壳体；2、消音弯管；3、消音竖管；4、挡板；5、消音横管； 7、出气口；8、进气管；9、进气口；10、气阀；11、消音孔；12、钢丝网；13、消音棉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种横放排气管中进双出双阀门控制消音器，包括壳体1、消音弯管2、消音竖管3；所述壳体1的外轮廓采用薄壁圆柱拉伸设计；所述壳体1的两端分别设有一个挡板4；所述壳体1的内部设有消音横管5；所述消音横管5的两端分别贯穿壳体1两端的挡板4；所述消音横管5的两个端口为出气口7；所述消音横管5的侧壁上固定焊接有进气管8；所述进气管8的一端贯穿壳体1；所述壳体1外侧的进气管8的一端为进气口9；所述消音弯管2采用竖直段与水平段焊接而成；所述消音弯管2的数量为两个并且消音弯管2的竖直段分别与壳体1外侧的消音横管5焊接；所述消音弯管2的水平段贯穿壳体1；所述消音弯管2的竖直段与壳体1之间的消音横管5上设有气阀10；所述消音竖管3的数量为两个并且关于进气管8对称焊接于消音横管5上；所述消音竖管3设于消音弯管2的水平段之间的壳体1内部；所述气阀10通过无线信号进行驱动并采用无线遥感进行控制；所述壳体1内部的消音弯管2的水平段以及消音竖管3上皆交叉排列设有消音孔11；所述消音弯管2的水平段、消音竖管3、消音横管5的外壁面上皆紧密贴合有钢丝网12；所述钢丝网12与壳体1的内壁之间填充有消音棉13；所述消音弯管2水平段的一个端口以及消音竖管3的一个端口皆采用封闭式设计。

本实用新型在具体实施时，由进气管8一端的进气口9排入尾气，尾气可由消音横管5两端的出气口7排出，当气阀10由无线控制完全闭合时，尾气及尾音由消音竖管3上的消音孔11扩散到壳体1内部，由于壳体1内部充满了消音棉13，在消音棉13对尾音的充分削减下，尾气由消音弯管2进入到消音横管5再由两侧的出气口7排出，整个过程在气阀10的控制下大大减少了尾气排放所造成的噪音影响。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。