新型双层多孔扩散消音器的制作方法

本实用新型属于中消音器材，特别涉及一种用于降低压缩空气排空噪声的新型双层多孔扩散消音器。

背景技术：
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目前使用汽油类的机动车在动力产生过程中均会产生出噪音和废气，而噪音和废气则利用排气管加以排出，排气管中会装有消音器，使噪音在完全排出排气管前先被消弥大部分再被排出，以减少对环境的污染。而现在使用的消音器小孔喷注消音器，其孔径小，并且孔数较多，这样如果排空的气流中含有一定得杂质，这些小孔就很容易堵塞，从而影响装置的进一步使用。并且这种结构的消音器没有解决好气流的缓慢扩散，所以其消音量较小，消音效果不理想。

技术实现要素：
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本实用新型的目的就在于提供一种新型双层多孔扩散消音器，该消音器孔隙率高、通透能力好、工艺材料结构紧密、消音效果好，有较高的支撑力。

如上构思，本实用新型的技术方案是：一种新型双层多孔扩散消音器，包括由进气螺纹接口、六方和护罩组成的壳体；其特征在于：护罩顶端口处安装制有中心孔的旋压端盖，护罩内部装有内、外双层多孔消音元件，且内、外双层多孔消音元件之间留有气流汇集收缩通道，护罩底部的进口螺纹接口内部设置有十字分气架，该分气架中部制有中心孔；所述旋压端盖的中心孔和十字分气架的中心孔同心，一根金属拉杆穿过这两个中心孔将旋压端盖和护罩紧固连接。

上述旋压端盖和护罩顶端口用螺纹紧固。

上述内、外双层多孔消音元件是PP、PE复合的ES纤维热熔卷绕或PP熔喷纤维制成管状多孔元件。

上述内层多孔消音元件的壁厚5mm，孔径80-100μm。

上述外层多孔消音元件的壁厚10mm，孔径50μm。

上述气流汇集收缩通道的宽度是8-10mm。

上述护罩内部上、下位置均制有安装双层多孔消音元件的定位槽。

本实用新型具有如下的优点和积极效果：

1、本实用新型旋压端盖的中心孔和十字分气架的中心孔同心，一根金属拉杆穿过这两个中心孔将旋压端盖和护罩紧固连接，可防止漏气，使消声器整体牢固抗冲击。

2、本实用新型的内、外双层多孔消音元件是PP、PE复合的ES纤维热熔卷绕或PP熔喷纤维制成管状多孔元件。纤维管状消音元件具有强度好、耐1.0Mpa气体冲击能力强、孔隙率高、结构紧密、在气体压力作用下孔径不变形、排气顺畅、不受油水污堵、寿命长和成本低的特点。

3、本实用新型进口螺纹接口内部设置有十字分气架，使排空气体直接冲击分气架，分气后的音频进入内层多孔消音元件，扩散分解消音，当气体透过壁厚5mm，孔径80μm的内侧多孔消音元件扩散后，进入8-10mm的气流汇集收缩通道汇集收缩，再膨胀透过壁厚10mm，孔径50μm的外层多孔消音元件扩散后，气体音频噪声已经大大减弱了，经过双层多孔扩散分解音频，可降低噪声30分贝以上。

4、本实用新型护罩内部上、下位置均制有安装双层多孔消音元件的定位槽，在气体向外扩散时，固位不偏，防止多孔消音元件紧固不严而漏气。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是旋压端盖的示意图；

图3是进气螺纹接口的示意图。

图中：1-进气安装螺纹口；2-用于扳手紧固的六方；3-消音器元件护罩；4-带有中心孔的旋压端盖；5-内层多孔消音元件；6-外层多孔消音元件；7-气流汇集收缩通道；8-十字分气架；9-十字分气架用于拉杆紧固的中心孔；10-金属拉杆。

具体实施方式：

如图所示：一种新型双层多孔扩散消音器，属于大口径类型的消音器，大多用于吸附式干燥机双罐换气的排空降噪。其壳体由进气螺纹接口1、六方2和护罩3组成。护罩顶端口处用螺纹安装制有中心孔的旋压端盖4，护罩内部装有内、外双层多孔消音元件5、6，且内、外双层多孔消音元件之间留有宽度是8-10mm的气流汇集收缩通道7，护罩底部的进口螺纹接口内部设置有十字分气架8，该分气架中部制有中心孔9；所述旋压端盖的中心孔和十字分气架的中心孔同心，一根金属拉杆10穿过这两个中心孔将旋压端盖和护罩紧固连接。上述内层多孔消音元件壁厚5mm，孔径80-100μm。上述外层多孔消音元件壁厚10mm，孔径50μm。

上述内、外双层多孔消音元件是PP、PE复合的ES纤维热熔卷绕或PP熔喷纤维制成管状多孔元件。

上述护罩内部上、下位置均制有安装双层多孔消音元件的定位槽。

本实用新型壳体护罩和旋压盖是注塑成型的，材质是PP、PE、ABS和尼龙。金属拉杆有不锈钢和碳钢镀锌两种材质，其中不锈钢紧固拉杆是针对腐蚀性气体使用的。

本实用新型双层多孔扩散消音器设计科学、结构新颖、功能先进，消音效果好，耐腐蚀，抗酸碱，成本低。