一种船用排气消音腔结构的制作方法

本发明涉及船舶驱动消音技术领域，具体而言，涉及一种结构紧凑、消音效果好的船用排气消音腔结构。

背景技术：

柴油机组是船舶得以航行的核心动力，也是船舶供电的核心来源，但是柴油机组在运行中产生相当高的噪声，其中尾气排放过程中的噪音占据了相当一部分，给环境带来了污染，并严重恶化着船员的工作生活环境，如何降低柴油机组在运行过程中噪音，是改善工作和生活环境的一个重要方面；传统的消音器从底部进气，从上方排气，排气背压大，影响发动机负荷，而且操作维护频繁，须经常检查放水阀；在发动机功率一定的条件下此种消音器尺寸较大，影响了舱室布局，维护不方便。

技术实现要素：

本发明目的是提供一种结构紧凑、消音效果好的船用排气消音腔结构，解决了以上技术问题。

为了实现上述技术目的，达到上述的技术要求，本发明所采用的技术方案是：船用排气消音腔结构，包括与柴油机组连接的进气腔体；所述的进气腔体上还设置有与排气管连接的排气歧管；其特征是：还包括与船体连接的底部腔体；所述的底部腔体一端设置有斜角，另一端与进气腔体之间连接有中间腔体；所述的底部腔体，由斜角向中间腔体方向逐渐变大，形成第一扩口结构；所述的中间腔体，由进气腔体底部向底部腔体方向逐渐变大，形成第二扩口结构。

作为优选的技术方案：所述的进气腔体、底部腔体和中间腔体之间形成“l”形结构。

作为优选的技术方案：所述的进气腔体为圆形结构，由与柴油机组连接的上部环体和与中间腔体连接的下部环体组成。

作为优选的技术方案：所述的底部腔体倾斜设置在中间腔体上，与中间腔体上表面之间形成的水平投影夹角ɑ为15°。

作为优选的技术方案：所述的夹角ɑ与船体和水平面之间形成的夹角β相同。

作为优选的技术方案：所述的底部腔体的底部，由斜角向中间腔体方向，形成向上的斜坡；所述的斜坡的倾斜角θ为1°。

本发明的有益效果是：船用排气消音腔结构，与传统结构相比：设置有进气腔体、中间腔体和底部腔体；所述的中间腔体和底部腔体上形成扩口结构，使得中间腔体和底部腔体的尺寸形成变径结构，使得声波阻抗失配，降噪效果明显，消音效果好；所述的中间腔体和底部腔体形成“l”形结构，所述的底部腔体倾斜设置在中间腔体上，再结合夹角ɑ和θ，具有排水作用，当有水流进入底部腔体时，一部分高温废气溶解于水流中，与水流一同排出，另一部分在船体外板上形成气膜，降低了船体摩擦阻力，提高了船舶的推进速度。

附图说明

图1为本发明主视图；

图2为本发明左视图；

图3为本发明俯视图；

图4为本发明实际使用时安装示意图；

图5为本发明图4俯视图；

图6为本发明图4左视图；

在图中：1.进气腔体、2.底部腔体、3.斜角、4.中间腔体、101.柴油机组、102.排气管、103.排气歧管、104.船体、1-1.上部环体、1-2.下部环体。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进一步描述；

在附图中：船用排气消音腔结构，材质为玻璃钢，包括与柴油机组101连接的进气腔体1；所述的进气腔体1上还设置有与排气管102连接的排气歧管103；还包括与船体104连接的底部腔体2；所述的底部腔体2一端设置有斜角3，另一端与进气腔体1之间连接有中间腔体4；所述的斜角3不但有利于减轻结构的重量，而且与船体104配合更加美观；所述的进气腔体1、底部腔体2和中间腔体4之间形成“l”形结构或者靴子形结构；所述的底部腔体2，由斜角3向中间腔体4方向逐渐变大，形成第一扩口结构；所述的中间腔体4，由进气腔体1底部向底部腔体2方向逐渐变大，形成第二扩口结构；所述的底部腔体2倾斜设置在中间腔体4上，与中间腔体4上表面之间形成的水平投影夹角ɑ为15°；所述的夹角ɑ与船体104和水平面之间形成的夹角β相同；设置有夹角ɑ使得船用排气消音腔结构与船体104安装更方便，而且美观；所述的底部腔体2的底部，由斜角3向中间腔体4方向，形成向上的斜坡，所述的斜坡的倾斜角θ为1°，当水流进入时，斜坡有利于排水；实际使用时，由于设置有第一扩口结构和第二扩口结构，底部腔体2和中间腔体4之间的尺寸为变径结构，使得声波阻抗失配，降噪效果明显，消音效果好，而且扩口结构有利于水流与废气换热；设置有夹角ɑ和θ，不但有利用排水，而且在船体104外板上形成气膜，降低了船体104摩擦阻力，提高了船舶的推进速度；当水流由底部腔体2进入时，由于进气腔体1高于水线，不会造成柴油机组排气背压，而且水流能够带走废气中的热量，对废气进行冷却，有利于废气由排气歧管103排出。

在图2中：所述的进气腔体1为圆形结构，由与柴油机组101连接的上部环体1-1和与中间腔体4连接的下部环体1-2组成，安装维护方便，而且有利用废气的排出。

上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的描述，而并非对实施方式的限定，对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种船用排气消音腔结构，包括与柴油机组连接的进气腔体；进气腔体上还设置有与排气管连接的排气歧管；还包括与船体连接的底部腔体；底部腔体一端设置有斜角，另一端与进气腔体之间连接有中间腔体；底部腔体，由斜角向中间腔体方向逐渐变大，形成第一扩口结构；所述的中间腔体，由进气腔体底部向底部腔体方向逐渐变大，形成第二扩口结构；扩口结构，使得中间腔体和底部腔体的尺寸形成变径结构，使得声波阻抗失配，降噪效果明显，消音效果好；所述的中间腔体和底部腔体形成“L”形结构，所述的底部腔体倾斜设置在中间腔体上，再结合夹角ɑ和θ，具有排水作用，降低了船体摩擦阻力，提高了船舶的推进速度。

技术研发人员：沈斌奇
受保护的技术使用者：无锡东方高速艇发展有限公司
技术研发日：2017.07.27
技术公布日：2017.10.10