一种油气两用车辆点火控制电路的制作方法

本实用新型涉及燃气发动机控制领域，特别是涉及一种油气两用车辆点火控制电路。

背景技术：

现有的油气两用燃料汽车，其发动机在燃气模式下时，为了达到汽油模式下的动力性能，需要在原有汽油点火角度的基础上进行提前，现有技术是通过改变发动机曲轴位置信号，给原机汽油电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)一个具有可标定延时时间的仿真信号，汽油电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)再根据相位改变后的仿真信号给出目标角度的点火信号，然而这种方式存在一定问题：上述仿真信号也将影响发动机的配气相位，且改变曲轴位置信号的相位，势必造成曲轴位置信号和凸轮相位信号之间的相位偏差，点火控制装置探测到该偏差后报至故障报警系统，使得汽车进入跛行模式。

技术实现要素：

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种油气两用车辆点火控制电路。

点火线圈电源、点火线圈、曲轴位置传感器、汽油电子控制单元和点火控制单元；

所述点火线圈电源与所述点火线圈连接，为所述点火线圈供电；

所述汽油电子控制单元第一端与所述点火线圈连接，第二端与所述曲轴位置传感器连接，用于输出发动机的点火信号；

所述曲轴位置传感器的第二端与所述点火控制单元第一端连接，用于输出所述发动机的曲轴位置信号；

所述点火控制单元第二端与所述点火线圈连接，用于截断所述汽油电子控制单元与所述点火线圈的控制线路，并采集所述点火信号和所述曲轴位置信号，并对采集的点火信号和曲轴位置信号进行处理得出新的点火信号，所述新的点火信号驱动所述点火线圈点火。

有益效果：

本实用新型提供的油气两用车辆点火控制电路。通过点火控制单元在汽油电子控制单元输出点火信号时，截断汽油电子控制单元与点火线圈的控制线路，从而截断汽油电子控制单元把点火信号传输到点火线圈，点火控制单元采集点火信号并采集此时刻发动机中的曲轴位置传感器输出的曲轴位置信号，并对该曲轴位置信号处理得出当前需要的点火时刻，同时按照新的点火信号驱动所述点火线圈点火，新的点火是改变了发动机的点火角度的信号，从而增大发动机的点火角度可达到汽油模式下的动力性能，由此可以看出，本实用新型提供的一种改变发动机点火角度的控制系统，不会改变原汽油发动机的配气相位，从而最大限度的保留了原发动机控制器内部的标定数据。

附图说明

图1是本实用新型的系统结构示意示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护范围。

本实用新型所示的一种改变发动机点火角度的控制系统结构如图1

所示。包括：点火线圈电源、点火线圈、曲轴位置传感器、汽油电子控制单元和点火控制单元；其中，点火线圈电源与点火线圈连接，为所述点火线圈供电；汽油电子控制单元第一端与点火线圈连接，第二端与曲轴位置传感器连接，用于输出发动机的点火信号；曲轴位置传感器的第二端与点火控制单元第一端连接，用于输出所述发动机的曲轴位置信号；点火控制单元第二端与所述点火线圈连接，用于截断点火信号，并接收曲轴位置信号，并对采集的点火信号进行处理得出新的点火信号，新的点火信号驱动所述点火线圈点火。

具体地，车辆在燃气模式时，发动机点火，通过汽油电子控制单元输出点火信号，点火控制单元截断汽油ECU与点火线圈的控制线路从而截断点火信号并采集该点火信号，显然，截断汽油电子控制单元与点火线圈的控制线路被截断后，则汽油电子控制单元输出的点火信号就无法传输到点火线圈中，则此时刻点火线圈不点火，同时点火控制单元采集发动机中的曲轴位置传感器输出的曲轴位置信号，点火控制单元根据曲轴位置信号中的角度信号计算当前发动机相位和转角信息，在汽油电子控制单元控制点火角度的基础上增加一个角度偏移量(特别地，角度偏移量需综合车辆的驾驶性、经济性和排放性得出)，再通过算法计算出当前的点火时刻，驱动点火线圈点火，从而达到与汽油模式下的同样的动力性能。

以上是对本实用新型所提供的一种改变发动机点火角度的控制系统进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。