用于液压张紧器的泄压阀上的过滤器结构的制作方法

本发明涉及液压张紧器领域。更具体地，本发明涉及具有过滤器的泄压阀。

背景技术：

泄压阀是一种与发动机正时系统的液压张紧器一体的反应装置。泄压阀为张紧器提供了两级泄漏，其为用于包含和消散能量从而保持适当的张紧力水平而不会过度张紧系统的主要变量。当泄压阀受到污染时，污染物可能在张紧器使用期间被卡在泄压阀主体和球形止回阀之间从而影响性能。

技术实现要素：

一种装配在泄压阀的油入口孔前方的过滤器防止了对泄压阀的污染。

在一个实施例中，一种用于张紧器的泄压阀和过滤器组件包括：限定了腔室的中空泄压阀主体，该泄压阀主体具有带有孔口的第一端部、第二端部以及从第一端部延伸至第二端部的长度；容纳在腔室的第一端部中的阀构件；从腔室的第二端部向内延伸的泄压阀杆；以及容纳在腔室中的第一偏压构件，该第一偏压构件具有接触泄压阀杆的第二端部和接触阀构件的第一端部。第一偏压构件将阀构件偏置到其中阀构件密封泄压阀主体的孔口的位置。泄压阀和过滤器组件还包括过滤器，该过滤器包括连接至泄压阀主体的第一端部的过滤器主体和连接至过滤器主体的网。

在另一实施例中，一种液压张紧器包括：具有孔口的张紧器主体，该孔口通过入口与加压流体源流体连通；可滑动容纳在孔口内的中空活塞；由中空活塞和张紧器主体的孔口限定的液压压力室；活塞弹簧，该活塞弹簧容纳在液压压力室内以用于远离入口偏置活塞；以及容纳在液压压力室内的泄压阀和过滤器组件。泄压阀和过滤器组件包括：限定了泄压阀腔室的中空泄压阀主体，该泄压阀主体具有带有孔口的第一端部、第二端部以及从第一端部延伸至第二端部的长度；容纳在泄压阀腔室的第一端部中的阀构件；从泄压阀腔室的第二端部向内延伸的泄压阀杆；以及容纳在泄压阀腔室中的阀弹簧，该阀弹簧具有接触泄压阀杆的第二端部和接触阀构件的第一端部。阀弹簧将阀构件偏置到其中阀构件密封泄压阀主体的孔口的位置。泄压阀和过滤器组件还包括过滤器，该过滤器包括连接至泄压阀主体的第一端部的过滤器主体和连接至过滤器主体的网。

在另一实施例中，一种防止液压张紧器的泄压阀中污染的方法包括在泄压阀的孔口前方装配过滤器的步骤。

在另一实施例中，一种泄压阀和过滤器组件包括泄压阀和过滤器，该泄压阀包括限定了腔室的中空泄压阀主体，该泄压阀主体具有带有孔口的第一端部、第二端部以及从第一端部延伸至第二端部的长度；过滤器包括过滤器主体和连接至过滤器主体的网，其中网相对于孔口定位使得网阻止污染物通过孔口进入泄压阀。

附图说明

图1示出了本发明一个实施例中的张紧器。

图2示出了图1中的张紧器的透视图。

图3示出了图1中的张紧器的另一视图。

图4示出了图1中的张紧器的另一视图。

图5示出了张紧器沿图1中线5-5截取的截面图。

图6示出了张紧器沿图1中线6-6截取的截面图。

图7示出了本发明一个实施例中的泄压阀和过滤器组件的示图。

图8示出了本发明一个实施例中的泄压阀的排气盘端部。

图9示出了泄压阀和过滤器组件沿图8中线9-9截取的截面图。

图10示出了本发明一个实施例中的泄压阀和过滤器组件的透视图。

图11示出了本发明一个实施例中的泄压阀和过滤器组件的侧视图。

图12a示出了本发明一个实施例中的过滤器的透视图。

图12b示出了过滤器的另一透视图。

图13示出了过滤器的顶视图。

图14示出了过滤器的侧视图。

图15示出了过滤器的底视图。

图16示出了过滤器沿图13中的线16-16截取的截面图。

图17示出了图16中显示的过滤器的一部分17的特写图。

图18示出了网式过滤器的图像。

具体实施方式

过滤器防止污染物进入泄压阀。过滤器包括网和主体并且装配在泄压阀主体上。在一些优选实施例中，网为钢网。在其他优选实施例中，主体由塑料制成。

泄压阀通过利用用于打开和闭合的球形止回阀来控制油流动。由于发动机油若干种材料构成，包括铝、塑料以及钢，发动机中组件的的任一个可能在发动机正在运行时污染油。当夹带污染物的油移动到泄压阀内时，例如钢的污染物可能夹在泄压阀主体和球形止回阀之间。如果发生这种情况，则球形止回阀无法闭合并在张紧器操作的持续时间期间保持为打开。当球形止回阀卡住打开时，受污染的泄压阀将不再能够控制张紧器中的油流动。这不利地影响张紧器和链条系统性能。

过滤器优选地包括主体和网并且定位在泄压阀上的油入口孔前方以阻止污染物进入泄压阀。由于高油压波动，过滤器上的网由强度足够耐受污染物的材料制成，包括但不限于钢、铝以及塑料。在一些优选实施例中，网由钢制成。也可以另选地使用在发送机使用期间保持其结构的其他材料作为网的材料，例如具有足够强度的尼龙材料。过滤器的主体优选由塑料制成。在一些优选实施例中，网由钢制成并且过滤器的主体由塑料制成。

小的网孔和网线粗细是优选的以尽可能地减少污染，但是网孔大小优选地大于最小的油道。为了制造小的网孔，需要细的网线。然而，细线的强度低于粗线。存在较高的压力施加于张紧器的内侧，因此过滤器的网部分必须具有足够的强度来承受该强度和在发动机使用期间保持其结构。在一个优选实施例中，网孔大约为0.18mm宽且网线粗细大约为0.14mm。

在一些优选实施例中，网具有拱顶形状。在其他实施例中，网可以是平展放置的。由于过滤器网孔大小应当大于最小的油道，拱顶形状是优选的，因为其提供了被平坦形状更大的表面积。

过滤器的主体优选地连接至泄压阀的主体。在一些优选实施例中，过滤器的主体优选地包括凹槽且泄压阀主体也包括凹槽。凹槽是互补的使得过滤器和泄压阀可以装配在一起。过滤器被直接装配在泄压阀上且凹槽阻止了过滤器在使用期间与泄压阀相分离。

图1至图6中示出了具有泄压阀30和过滤器40的液压张紧器1。液压张紧器1包括张紧器主体10、棘齿夹23、运送夹22、活塞12、容纳在张紧器主体10内的套筒或活塞壳体13、液压压力室14、止回阀组件20、泄压阀30、过滤器40以及弹簧15。张紧器主体10限定了用于滑动容纳具有中空活塞12的套筒13的圆柱形孔口11。套筒13的一个端部包含与加压流体的外部供给(未示出)流体连通的入口21。液压压力室14由中空活塞12的内圆周、套筒13的内圆周、压缩弹簧15以及止回阀和密封组件20所限定。压缩弹簧15远离入口21偏置活塞12。止回阀组件20可以是任何常规的止回阀组件20并且位于套筒13的底部处以允许液压流体填充套筒13中的空间。泄压阀30被定位在活塞孔口的相对端部中。

尽管张紧器主体10被显示为具有将张机器主体10安装到固定表面(未示出)的至少一个安装孔25，在本发明的精神范围内张紧器1可以另选地按照插装式安装设置进行安装，其中张紧器1通过主体10上的螺纹来安装。

图7至图11中所示的泄压阀30包括限定了腔室39的中空泄压阀主体38。在腔室39中优选地为弹簧的泄压阀偏压构件36将泄压阀构件33偏置到其中阀构件33密封泄压阀主体38的油入口孔或孔口31的位置。尽管在附图中阀构件33被显示为球形阀，但是其可以具有各种几何构造。例如，阀构件33可以是盘式或者锥形塞(未示出)。

泄压阀30还包括泄压阀杆34，该泄压阀杆定位在泄压阀偏压构件36与排气盘或密封件32之间。排气密封件32优选地是全环形密封件或排气孔32，其具有允许流体流动到弯曲路径37内的多个狭槽。

回流(例如，流动远离液压压力室)流动通过泄压阀30，如图7中箭头50所示。通过孔口31提供了压力释放，从而当达到一定阈值压力时移动阀构件33，释放的压力通过偏压构件36朝向泄压阀杆34并离开排气孔32。

过滤器40包括主体42和网44，如图12至图18中所示，其位于泄压阀30上的孔口31前方。过滤器40防止了当油进入泄压阀30时污染物进入泄压阀30。网44的端部45延伸到过滤器40的主体42内。过滤器40的主体42优选地包括互锁端部46，该互锁端部包括突出部46a和凹槽46b，它们配合到泄压阀主体38的互锁端部35的突出部35a和凹槽35b中。更具体地，突出部46a配合到凹槽35b中而突出部35a配合到凹槽46b中。突出部和凹槽35、46彼此互补使得过滤器40和泄压阀30可以装配在一起。过滤器40优选地被直接装配在泄压阀30上且互补的突出部和凹槽35、46阻止了过滤器40在使用期间与泄压阀30相分离。

由于高油压波动，过滤器40上的网44由强度足够耐受污染物的材料制成，例如钢。在一些优选实施例中，网44由钢制成。在一个优选实施例中，网孔43大约为0.18mm宽且网线粗细49大约为0.14mm。尽管图18中示出了编织网44，但是另选地其他的网型也是可能的。

在一些优选实施例中，过滤器主体44由塑料制成。在优选实施例中，过滤器42的网部分44具有半球形或拱顶形状。在另选的实施例中，过滤器的网部分44可以平展放置(未示出)在过滤器主体上。在一个优选实施例中，网的球半径48优选地为约2.1mm。

测试显示，过滤器能够防止污染物到泄压阀中。

因此，应当理解，本文中所述的本发明的实施例仅是对本发明原理的应用的例示说明。本文中对所示实施例的细节的引用并不旨在限制权利要求的范围，权利要求本身叙述了被认为作为发明本质的那些特征。