一种涡轮增压器智能保护器的使用方法与流程

文档序号:12428371阅读:437来源:国知局
一种涡轮增压器智能保护器的使用方法与流程

本发明涉及一种涡轮增压器保护装置及方法,特别涉及一种涡轮增压器智能保护器的使用方法。



背景技术:

涡轮增压器是利用发动机排出废气驱动涡轮,涡轮又带动同轴叶轮,叶轮压送由空气滤清器过滤的空气,使之增压进入气缸,当发动转速增快,废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮压缩更多的空气进入气缸,空气压力和密度增大可以燃烧更多燃料,增加发动机的输出功率,涡轮增压技术因此得到了广泛应用。

以大型运输车辆为例,现在一般都安装有涡轮增压器,大型运输车辆百分之九十以上都是非水冷式增压器,由于它是经常处于高速、高温温下工作,对于其保护保养要求很高。

1、由于增压器位于发动机机油润滑最远端,增压器工作时,其最高转速达每分钟数万转至20万转,所用轴承为浮动轴承,浮动轴承,在润滑油的压力和转轴旋转作用下,在它的内外表面形成承载油膜,使转子、轴承以及轴承座在非接触情况下工作,发动机启动过程中增压器转子已经工作,此时因发动机机油滞后对增压器造成不良磨损,车辆长期不用(一周)以上还要求给增压器进油道人工加润滑油做预润滑,启动后怠速3-5分钟。

2、发动机高速运转后,不能立即熄火,必须怠速5分钟,原因是发动机工作时,供应增压器机油用于增压器转子及轴承的润滑和冷却,突然停机后,机油压力为零,机油润滑中断,增压器内部热量无法被机油带走,这时增压器涡轮部分将热量传导到轴承,轴承支撑壳内的温度继续升高,而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转,这样会造成增压器转子与轴承之间咬死而损坏轴承和轴,突然熄火后排气管及废气涡壳的温度很高,(600度以上)其热量将滞留在增压器内部的机油焦化形成积炭(机油焦化温度230度左右),当积炭越积越多时就会阻塞进油口,导致轴套缺油、加速涡轮转子与轴承磨损同时增加阻力、轴承发热、恶性循环使增压器损坏。(怠速运转时排气温度200度左右,怠速5分钟目的是给增压器温度降到230度以下)。

中国专利文献公开号为IO2536441A ,专利名称为《 废气涡轮增压器自动保护装置》 ,包括蓄电池、电源开关、继电器、机油压力报警传感器,电磁铁、起动润滑储油室和熄火润滑储油室,所述蓄电池、电源开关、继电器、机油压力报警传感器和电磁铁依次通过导线连接。使用本发明可以保证发动机正常工作时能够存储具有一定的润滑油。当发动机起动时,由储油装置提前向涡轮轴及轴承提供一定的润滑油,当发动机停止转动时,起到润滑冷却涡轮轴及轴承的作用,从而减少了废气涡轮增压器的损坏。其存在的问题是:通过电磁铁、弹簧及活塞来实现润滑油的进入,其可靠性不好,容易出现故障,不能广泛得到应用;另外,也没有形成一个直接可以安装的产品,使其改装工作难度较大。

另外,以安装涡轮增压器的小型运输车辆以及家用轿车为例:一般采用水冷增压器,虽然没有车辆熄火后涡壳温度过高,造成积碳的问题,但是停车熄火后,涡轮仍然是在惯性的作用下,继续做高速旋转运动,而此时的润滑系统已经失压并停止工作,这就造成涡轮的磨损,减少涡轮的使用寿命,增加了车主的负担;而且小型车辆也没有预润滑系统,这样也存在车辆启动初期的涡轮磨损问题,造成涡轮的使用寿命下降。



技术实现要素:

本发明的目的就是针对现有技术存在的上述缺陷,提供一种涡轮增压器智能保护器的使用方法,其改装难度低,适用于大型货车及小型车辆的规模化改装,且性能可靠,延长了涡轮的使用寿命。

本发明提到的一种涡轮增压器智能保护器,包括电路板(1)、上盖(2)、直流电机(3)、中间体(4)、进排气道(5)、液位控制气阀(6)、下罐体(7)、联轴器(8)、支架(9)、齿轮泵(10)、涓回流单向阀(12)、限压溢流阀(13)、油道(14),所述的下罐体(7)、中间体(4)和上盖(2)组成润滑油储存罐,中间体(4)的中间设有向下伸出的支架(9),支架(9)的底部安装有齿轮泵(10),齿轮泵(10)通过联轴器(8)连接到中间体(4)上侧的直流电机(3),齿轮泵(10)的输出端连接到中间体(4)内部的油道(14),并通过油道(14)连接到涡轮增压器的润滑油管路,并且在润滑油管路上设有涓回流单向阀(12),通过涓回流单向阀(12)实现润滑油回流到下罐体(7)内补充润滑油,在中间体(4)的下侧右端设有限压溢流阀(13),限压溢流阀(13)与油道(14)连通,通过限压溢流阀(13)控制润滑油的泵压在0.2-0.4兆帕;在中间体(4)的下侧左端设有液位控制气阀(6),且液位控制气阀(6)连接到中间体外部的进排气道(5),所述的直流电机(3)的上部连接电路板(1),电路板(l)固定在上盖(2)的内侧顶部。

上述的中间体(4)的上部设有凹槽(15),直流电机(3)座在凹槽的中心,中间体(4)的中心设有用于安装联轴器(8)的通道,所述通道上部为敞口结构,通道下部设有小孔(16), 齿轮泵(10)的动力轴穿过小孔与联轴器(8)连接。

上述的中间体(4)的下设有螺纹,通过螺纹连接下罐体(7),中间体(4)上端通过螺栓与上盖(2)活动连接。

进一步,本发明提到的一种涡轮增压器智能保护器的使用方法,包括以下步骤:

首先,将智能保护器的电路板与车辆电源连接,温度传感器安装在增压器的废气涡壳上,压力开关设置在润滑油的润滑管路上,打开车辆钥匙的ON 档,在启动发动机前3-5 秒,智能保护器先工作,通过直流电机带动齿轮泵旋转,齿轮泵将下罐体内的润滑油泵出,油压通过限压溢流阀(13)控制在0.2-0.4兆帕,对增压器进行预润滑,润滑管路的油压建立,进一步继续旋转车辆钥匙启动发动机,智能保护器进入关闭状态,此时中间体上设有的涓回流单向阀(12)实现润滑油向下罐体回流润滑油;

然后,当发动机意外或者正常熄火时,正常机油润滑管路失去压力,智能保护器自动触发并延时工作一段时间,智能保护器的直流电机带动齿轮泵旋转,齿轮泵将下罐体内的润滑油泵出,对增压器的悬浮轴承继续供油润滑,通过温度传感器监测废气涡壳的温度,直至废气涡壳的温度降至220 度以下,直流电机关闭,避免产生积碳。

上述的智能保护器自动触发并延时工作30秒时间。

本发明的有益效果是:对于大型货车而言,通过温度传感器监测废气涡壳的温度,并且控制润滑油在熄火后持续润滑一段时间,从而将涡壳温度下降到220度以下,避免产生积碳,避免涡轮增压器的损坏;而且可以实现车辆启动前的预润滑,避免了涡轮的磨损,提高了涡轮的使用寿命,

对于小型车辆而言,主要是可以实现车辆启动前的预润滑,避免了涡轮的磨损,也可以实现车辆熄火后的延时润滑,继续对惯性运动下的涡轮进行持续供油润滑,极大的提高了涡轮的使用寿命,减少了涡轮损坏的几率。

总之,本发明结构简单小巧,安装方便,只需要连接到电路和润滑油路,就可以实现对涡轮增压器的保护,而且改装容易,施工难度低,改装费用低,容易得到大面积推广。

附图说明

附图1 是本发明的结构示意图;

附图2 是本发明的中间体的结构示意图;

附图3 是本发明工作时的原理框图;

附图4 是本发明使用时的结构示意图;

上图中:电路板1、上盖2、直流电机3、中间体4、进排气道5、液位控制气阀6、下罐体7、联轴器8、支架9、齿轮泵10、电缆出口11、涓回流单向阀12、限压溢流阀13、油道14、凹槽15、小孔16 ); 智能保护器a 、增压器b 、发动机c 、压力开关d 、单向阀e 、热电偶f 、机油供油管g、机油回油管h。

具体实施方式

结合附图1-4,对本发明作进一步的描述:

本发明提到的一种涡轮增压器智能保护器,包括电路板1、上盖2、直流电机3、中间体4、进排气道5、液位控制气阀6、下罐体7、联轴器8、支架9、齿轮泵10、涓回流单向阀12、限压溢流阀13、油道14,所述的下罐体7、中间体4和上盖2组成润滑油储存罐,中间体4的中间设有向下伸出的支架9,支架9的底部安装有齿轮泵10,齿轮泵10通过联轴器8连接到中间体4上侧的直流电机3,齿轮泵10的输出端连接到中间体4内部的油道14,并通过油道14连接到涡轮增压器的润滑油管路,并且在润滑油管路上设有涓回流单向阀12,通过涓回流单向阀12实现润滑油回流到下罐体7内补充润滑油,在中间体4的下侧右端设有限压溢流阀13,限压溢流阀13与油道14连通,通过限压溢流阀13控制润滑油的泵压在0.2-0.4兆帕;在中间体4的下侧左端设有液位控制气阀6,且液位控制气阀6连接到中间体外部的进排气道5,所述的直流电机3的上部连接电路板1,电路板l固定在上盖2的内侧顶部。

参照附图2,中间体4的上部设有凹槽15,直流电机3座在凹槽的中心,中间体4的中心设有用于安装联轴器8的通道,所述通道上部为敞口结构,通道下部设有小孔16, 齿轮泵10的动力轴穿过小孔与联轴器8连接;中间体4的下设有螺纹,通过螺纹连接下罐体7,中间体4上端通过螺栓与上盖2活动连接。

参照附图4,本发明提到的一种涡轮增压器智能保护器的使用方法,包括以下步骤:

首先,将智能保护器的电路板与车辆电源连接,温度传感器安装在增压器的废气涡壳上,压力开关设置在润滑油的润滑管路上,打开车辆钥匙的ON 档,在启动发动机前3-5 秒,智能保护器先工作,通过直流电机带动齿轮泵旋转,齿轮泵将下罐体内的润滑油泵出,油压通过限压溢流阀13控制在0.2-0.4兆帕,以0.3兆帕为佳,对增压器进行预润滑,润滑管路的油压建立,进一步继续旋转车辆钥匙启动发动机,智能保护器进入关闭状态,此时中间体上设有的涓回流单向阀12实现润滑油向下罐体回流润滑油;

然后,当发动机意外或者正常熄火时,正常机油润滑管路失去压力,智能保护器自动触发并延时工作30秒左右时间,智能保护器的直流电机带动齿轮泵旋转,齿轮泵将下罐体内的润滑油泵出,对增压器的悬浮轴承继续供油润滑,通过温度传感器监测废气涡壳的温度,直至废气涡壳的温度降至220 度以下,直流电机关闭,避免产生积碳。

本发明在大型货车的应用效果如下:

在大车启动后3~5分钟和熄火前必须怠速5分钟的操作要求过程中,发动机需要怠速动转8分钟,以200千瓦发动机为例,其所消耗柴油320毫升左右,如每个工作日停机6次所消耗柴油2升多,如每辆车按10个月计算大约消耗柴油600升左右,在涡轮增压器的失效过程中燃油浪费惊人;对于大型货车而言,通过温度传感器监测废气涡壳的温度,并且控制润滑油在熄火后持续润滑一段时间,从而将涡壳温度下降到220度以下,避免产生积碳,避免涡轮增压器的损坏;而且可以实现车辆启动前的预润滑,避免了涡轮的磨损,提高了涡轮的使用寿命。

另外,本发明也可以应用于安装涡轮增压器的小型车辆,小型车辆一般都装有水冷循环装置,虽然没有车辆熄火后涡壳温度过高,造成积碳的问题,但是停车熄火后,涡轮仍然是在惯性的作用下,继续做高速旋转运动,而此时的润滑系统已经失压并停止工作,这就造成涡轮的磨损,减少涡轮的使用寿命,增加了车主的负担;而且小型车辆也没有预润滑系统,这样也存在车辆启动初期的涡轮磨损问题,造成涡轮的使用寿命下降。通过安装本发明,可以实现车辆启动前的预润滑,避免了涡轮的磨损,也可以实现车辆熄火后的延时润滑,继续对惯性运动下的涡轮进行持续供油润滑,极大的提高了涡轮的使用寿命,减少了涡轮损坏的几率。

总之,本发明结构简单小巧,安装方便,只需要连接到车辆的电路和润滑油路,就可以实现对涡轮增压器的保护,而且改装容易,施工难度低,改装费用低,容易得到大面积推广,而且也可以节省燃油,实现了节能减排,特别是对大车而言,节油更加明显。

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