本发明涉及汽车加工领域，具体涉及一种不容易积碳的进气门。
背景技术：
气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门(intakevalve)和排气门(exhaustvalve)。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。
气门是由气门头部和杆部组成。气门头部温度很高(进气门570～670k，排气门1050～1200k)，而且还承受气体的压力、气门弹簧的作用力和传动组件惯性力，其润滑、冷却条件差，要求气门必须有一定强度、刚度、耐热和耐磨性能。进气门一般采用合金钢(铬钢、镍铬钢)，排气门采用耐热合金(硅铬钢)。有时为了省耐热合金，排气门头部用耐热合金，而杆部用铬钢，然后将两者焊接起来。
现在气门的主要问题在于容易积碳，气门积碳多了就会影响发动机的性能，进而影响用户体验。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种不容易积碳的进气门，以解决进气门容易积碳的问题。
本发明通过下述技术方案实现：
一种不容易积碳的进气门，包括气门头、气门杆，所述气门头上设置有气门锥面，气门锥面镀有稀土金属层，气门锥面设置在气门头的顶部，气门头的中部外表面上涂覆有环状稀土金属层，环状稀土金属层为多个，且均为同心环设置。
气门杆内设置有腔，且腔内设置有金属溶液。
气门杆的外层上涂覆有磨光层。
气门锥面的锥角为45.5°-45.8°。
气门锥面的锥角为45.5°。
本发明的构思在于，在进气门的气门头的外表上设置有多个环状的稀土金属层以及在其门锥面上设置有稀土金属层，能够有效防止气门头的积碳，减少进气门的积碳量。并且环状的稀土金属层并不是越多越好，而是根据积碳累积情况以及经济成本的综合考虑，一般选择2-5个环状稀土金属层即可。稀土金属层含铬5.0-10.0％、钼5.0-8.0％，其余为不锈钢铁。
本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
本发明通过在进气门的涂覆作用，能够有效减少进气门的积碳。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成
本技术：
的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：
图1为本发明结构示意图。
附图中标记及对应的零部件名称：
1-气门杆，1-1、磨光层，1-2、腔，2-1、气门锥面。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。
实施例1
一种不容易积碳的进气门，包括气门头、气门杆1，所述气门头上设置有气门锥面2-1，气门锥面2-1镀有稀土金属层，气门锥面2-1设置在气门头的顶部，气门头的中部外表面上涂覆有环状稀土金属层，环状稀土金属层为多个，且均为同心环设置。
气门杆1内设置有腔1-2，且腔1-2内设置有金属溶液。金属为钠。
气门杆1的外层上涂覆有磨光层1-1。
气门锥面2-1的锥角为45.5°。
实施例2
一种不容易积碳的进气门，包括气门头、气门杆1，所述气门头上设置有气门锥面2-1，气门锥面2-1镀有稀土金属层，气门锥面2-1设置在气门头的顶部，气门头的中部外表面上涂覆有环状稀土金属层，环状稀土金属层为多个，且均为同心环设置。
气门杆1内设置有腔1-2，且腔1-2内设置有金属溶液。
气门杆1的外层上涂覆有磨光层1-1。
气门锥面2-1的锥角为45.8°。
以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。