一种直喷自吸汽车发动机气门导管的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开的一种直喷自吸汽车发动机气门导管，包括直管型结构的管体,管体中心制有通气孔，管体的上端制有连接头，连接头的外径小于所述管体的外径，连接头的外周设置有环形凹腔；连接头的上端外壁切削形成第一锥面，管体的上端外壁切削形成第二锥面，管体的下端外壁切削形成第三锥面；环形凹腔由上部的圆柱段以及下部的锥形段构成。本实用新型的优点在于：结构简单，其通过设置连接头，并在连接头的外周设置有环形凹腔，连接过程中，利用环形凹腔内形成的负压从而保证连接处的密封性，从而提高连接的可靠性，也能够提高气门导管的使用寿命。
【专利说明】
一种直喷自吸汽车发动机气门导管
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种汽车发动机的零配件，尤其指一种直喷自吸汽车发动机气门导管。
【背景技术】
[0002]汽车发动机气门导管是汽车发动机上重要的一个零部件，是汽车发动机气门的导向装置，对气门起导向作用，并使气门杆上的热量经气门导管传给汽缸盖。
[0003]现有通用汽车发动机气缸头装配有直管型的气门导管，但是存在密封性差，使用寿命短的缺点，气门导管的密封性差容易导致气缸头燃烧室内工作温度提高，从而导致功率降低，最终导致汽车发动机的寿命减短。
【发明内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种结构简单，安装方便，密封性好，使用寿命长的一种直喷自吸汽车发动机气门导管。
[0005]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为:
[0006]—种直喷自吸汽车发动机气门导管，包括直管型结构的管体，管体中心制有通气孔，管体的上端制有连接头，连接头的外径小于所述管体的外径，连接头的外周设置有环形凹腔;连接头的上端外壁切削形成第一锥面，管体的上端外壁切削形成第二锥面，管体的下端外壁切削形成第三锥面;环形凹腔由上部的圆柱段以及下部的锥形段构成。
[0007]优化的技术措施还包括:
[0008]上述的通气孔的上端制有倒角。
[0009]上述的第一锥面的第一锥角为14°至16°。
[0010]上述的第二锥面的第二锥角为19°至21°。
[0011 ] 上述的第三锥面的第三锥角为11°至13°。
[0012]上述的锥形段的倾角为14°至16°。
[0013]上述的连接头的高度为所述管体的长度的1/9至1/10。
[0014]本实用新型的一种直喷自吸汽车发动机气门导管，在管体的上端制有连接头，并在连接头的外周设置有环形凹腔，连接过程中，利用环形凹腔内形成的负压从而保证连接处的密封性，从而提高连接的可靠性，也能够提高气门导管的使用寿命;而第一锥面、第二锥面、第三锥面的设置是为了与相关零部件装配时更加方便，能够有效提高装配效率。
[0015]另外，环形凹腔由上部的圆柱段以及下部的锥形段构成，如此结构的设计，更利于装配过程中环形凹腔内空气的排出。
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型实施例的剖视结构示意图；
[0017]图2是图1中I部放大图。
【具体实施方式】
[0018]以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
[0019]如图1和图2所示为本实用新型的结构示意图，
[0020]其中的附图标记为:高度H、长度L、第一锥角a、第二锥角b、第三锥角C、倾角d、管体
1、通气孔11、倒角11a、连接头2、环形凹腔21、圆柱段21a、锥形段21b、第一锥面31、第二锥面32、第三锥面33、。
[0021]如图1和图2所示，
[0022]—种直喷自吸汽车发动机气门导管，包括直管型结构的管体I，管体I中心制有通气孔11，管体I的上端制有连接头2，连接头2的外径小于所述管体I的外径，连接头2的外周设置有环形凹腔21;连接头2的上端外壁切削形成第一锥面31，管体I的上端外壁切削形成第二锥面32，管体I的下端外壁切削形成第三锥面33;环形凹腔21由上部的圆柱段21a以及下部的锥形段21b构成。
[0023]管体I的外径的10.02mm，连接头2的外径为7.8mm，通气孔11的直径为4.5mm。
[0024]实施例中，通气孔11的上端制有倒角11a。
[0025]第一锥面31的第一锥角a为14°至16°;本实施例中，第一锥面31的第一锥角a为15。。
[0026]第二锥面32的第二锥角b为19°至21°;本实施例中，第二锥面32的第二锥角b为20。。
[0027]第三锥面33的第三锥角c为11°至13°;本实施例中，第三锥面33的第三锥角c为
12。。
[0028]锥形段21b的倾角d为14°至16°;本实施例中，锥形段21b的倾角d为15°。
[0029]连接头2的高度H为所述管体I的长度L的1/9至1/10;本实施例中，管体I的长度L为45mm，连接头2的高度H为5mm。
[0030]管体I的材料组分为:
[0031]C:1.5%至 2.5% ； Cu: 2%至6%; P: 0.I %至 I.0%; Sn: 0.I %至 I.0% ；余量为Fe。
[0032]本气门导管结构简单，制作方便，其硬度可达HRB50以上。本气门导管通过在管体I的上端制有连接头2，并在连接头2的外周设置有环形凹腔21，连接过程中，利用环形凹腔21内形成的负压从而保证连接处的密封性，从而提高连接的可靠性，也能够提高气门导管的使用寿命;而环形凹腔21由上部的圆柱段21a以及下部的锥形段21b构成，采用如此结构更有利于连接过程中环形凹腔21内空气的排出。
[0033]第一锥面31、第二锥面32、第三锥面33的设置是为了与相关的对应零部件装配时更加方便，能够有效提高装配效率。
[0034]为了保证产品质量，在产品加工完成后去除尖角、毛刺，使其表面光滑，以保证其良好的密封性，同时对产品进行严格的检查，保证其不存在裂纹、砂孔等缺陷。
[0035]本实用新型的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。
【主权项】
1.一种直喷自吸汽车发动机气门导管，包括直管型结构的管体(I)，所述的管体(I)中心制有通气孔(II)，其特征是:所述的管体(I)的上端制有连接头(2)，所述的连接头(2)的外径小于所述管体(I)的外径，所述的连接头(2)的外周设置有环形凹腔(21);所述的连接头(2)的上端外壁切削形成第一锥面(31)，所述的管体(I)的上端外壁切削形成第二锥面(32)，所述的管体(I)的下端外壁切削形成第三锥面(33);所述的环形凹腔(21)由上部的圆柱段(21a)以及下部的锥形段(21b)构成。2.根据权利要求1所述的一种直喷自吸汽车发动机气门导管，其特征是:所述的通气孔(11)的上端制有倒角(11a)。3.根据权利要求2所述的一种直喷自吸汽车发动机气门导管，其特征是:所述的第一锥面(31)的第一锥角(a)为14°至16°。4.根据权利要求3所述的一种直喷自吸汽车发动机气门导管，其特征是:所述的第二锥面(32)的第二锥角(b)为19°至21°。5.根据权利要求4所述的一种直喷自吸汽车发动机气门导管，其特征是:所述的第三锥面(33)的第三锥角(c)为11°至13°。6.根据权利要求5所述的一种直喷自吸汽车发动机气门导管，其特征是:所述的锥形段(21b)的倾角(d)为14°至16°。7.根据权利要求6所述的一种直喷自吸汽车发动机气门导管，其特征是:所述的连接头(2)的高度(H)为所述管体(I)的长度(L)的1/9至1/10。
【文档编号】F01L3/08GK205532752SQ201620378338
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年4月29日
【发明人】陈惠莲
【申请人】宁波金鑫粉末冶金有限公司