汽车双喷射孔多通阀的制作方法

本发明涉及一种汽车双燃料导轨燃料切换装置，特别涉及一种汽车双喷射孔多通阀。

背景技术：

随着对车辆经济性和替代燃料经济性、环保性的关注，汽车制造商和改装市场转向更加经济、环保车辆，以便提高效率和节能环保，所以替代燃料或两用燃料或多种燃料的有效使用，需要传统燃料发动机相关部件的独特配置，其中用于更换两种燃料供料时，需要一种好的切换装置。现有技术中的一般单轨单喷系统，是在原汽车的喷轨和喷射器之前通过电磁阀等并联一套甲醇管路，结构简单、改装方面，但是汽油—甲醇之间不能实现完全转换，造成甲醇冷启动困难。中国发明专利申请“汽车双喷射孔多通阀201510088541.9”能实现两种汽车燃料之间可靠切换、管路密封性好、阀芯活塞不飘移、工作稳定，使得二种燃料如甲醇、汽油，能够共用一个喷射器并性能可靠地为发动机供料。但是却存在着以下缺陷：一是因为只有一个阀腔孔，球阀芯切换燃料时运行行程长，引起点火时抖动。在两种燃料切换时球阀芯可有效降低阀芯活塞反向运动的阻力，并促进被停止供料的该种燃料通过喷射器安装孔快速排空，但是，因为球阀芯是曲面，切换燃料时，需要在两个端面缸塞之间的通孔段内做距离较远的移动，比如，从甲醇换至汽油时，球阀芯从左边移至右边，堵住右边端面缸塞的敞口槽，切断甲醇的供给，使左边内置通道内的汽油经流入通孔中间的喷射器安装孔；当从汽油换至甲醇时，球阀芯从右边移至左边，堵住左边端面缸塞的敞口槽，切断汽油的供给，使右边内置通道内的甲醇流入通孔中间的喷射器安装孔。因为球阀芯既又起到封堵作用又要保证喷射器安装孔的通流，所以其左右移动行程较远，这样在切换起动时，特别是在天气较冷季节，用甲醇点火起动困难，必须先用汽油点火起动，在发动机升温后，才能切换至使用甲醇燃料，因球阀芯行程长，引起点火时间过长而引起发动机抖动(因为该点火时间为汽油喷射脉宽而喷射的是残留的甲醇燃料)二是因为两个端面缸塞之间的通孔段比较长，该通孔段空间容纳的原使用燃料量(甲醇燃料较多)较多，所以切换时，(甲醇燃料)原燃料量残留量多，球阀芯移动将残留的甲醇燃料(原燃料)压送入喷射器安装孔，喷射器安装孔内有较多的甲醇燃料，影响点火启动(延长点火时间和次数)。三是球阀芯的移动只能使阀腔孔、燃料导轨内的燃料切换，喷射孔内的大量原燃料却残留下来，残留过多的闪点低的燃料如甲醇燃料会引起启动困难，影响喷射器点火，需要重复数次点火才能点燃。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种能实现两种汽车燃料之间可靠切换，两喷射孔及喷射器安装孔内无原燃料残留的汽车双喷射孔多通阀，两阀芯活塞移动行程短，其切换快、汽车点火无抖动、工作稳定，使得二种燃料如甲醇、汽油，能够共用一个喷射器并性能可靠地为发动机供料。

本发明提出一种包括壳体、喷射器安装孔，壳体开有两个分设的阀腔孔，每个阀腔孔的一端装有密封端塞，其另一端通过喷射孔与喷射器安装孔相通，两阀腔孔内分各有一可移动的阀芯活塞，两阀腔孔分别与两边的进油通道相连通，密封端塞中段下凹形成环形进油槽，环形进油槽表面开有多个径向进油孔，密封端塞内设有与径向进油孔连通的密封腔。

优选地，所述两阀腔孔为水平孔，两个密封端塞分别安装在壳体左右侧面。

所述两阀腔孔为垂直孔，两个密封端塞均安装在壳体顶面。

所述两阀腔孔其中一个是水平孔，另一个是垂直孔，水平孔的密封端塞安装在壳体一个侧面，垂直孔的密封端塞安装在壳体顶面。

所述密封腔设在密封端塞的内端，密封腔与径向进油孔直接贯通或通过轴向通孔连接贯通，贯通处形成阀孔，阀芯活塞在密封腔内运动，当阀孔有压力燃料进入时，阀芯活塞被推离阀孔，当阀孔无压力燃料进入时，阀芯活塞在另一侧阀孔进入的压力燃料作用下被推向并堵住阀孔。

所述密封腔后段为锥形腔，所述阀芯活塞为球阀塞。

所述密封腔后段为锥形腔，密封腔内设有一导向板，导向板上有行程导向孔和过油孔，所述阀芯活塞为柱阀塞，所述柱阀塞包括阀塞柱、堵头、挡板，堵头、挡板之间形成环形密封槽，环形密封槽内设有密封圈。

所述密封腔后段为锥形腔，所述阀芯活塞为锥形塞，锥形塞上设有环形密封槽，环形密封槽内设有密封圈。

密封端塞依次包括端盖板、螺纹段、环形进油槽、密封腔段，螺纹段顶部设有端部密封圈，在密封腔段的尾部设有腔内密封圈；所述进油通道有4个，分别连接着4根燃料导管。

本发明的有益效果是:壳体开有两个分设的阀腔孔，每个阀腔孔设有单独的喷射孔与喷射器安装孔相通，这样可以完全杜绝现有技术中同一阀腔内的两种燃料混料引起点火抖动现象；传统的双燃料导轨多通阀燃料切换主要在阀腔孔内通过左右移动的阀塞内完成，只是对阀腔孔、也就是燃料导轨内的燃料切换，对喷射孔内的燃料没有作用力，而本发明却是将新切换的压力燃料进入位于该侧的阀腔孔，再进入该侧喷射孔、喷射器安装孔，在压力作用下再进入另一侧喷射孔、另一侧的阀腔孔，并推动另一侧的阀芯活塞封堵住其阀孔，这样既实现了两种不同燃料的切换，又在切换过程中将原使用的喷射孔内的原燃料送回原阀腔孔，杜绝混料，不会残留的闪点低的甲醇等燃料，即使在低温下也能一次性点火成功，迅速启动；两个密封端塞安装在壳体顶面或壳体左右侧面，或一个安装在壳体一个侧面，一个安装在壳体顶面或加高的顶面，可灵活设置，以适应不同的安装空间需要；密封端塞端部密封圈使端盖板与壳体有效密封，其腔内密封圈使其密封腔段与阀腔孔有效密封，这种双0型圈密封，起到双重密封的作用。

总之，本发明能实现两种汽车燃料之间可靠切换，使得二种燃料如甲醇、汽油，能够共用一个喷射器并性能可靠地为发动机供料。

附图说明

图1为本发明实施例一的结构示意图；

图2为本发明实施例一的外观图；

图3为本发明实施例二的结构示意图；

图4为本发明实施例二的外观图；

图5为本发明实施例三的结构示意图；

图6为本发明实施例三的外观图；

图7为本发明实施例四的结构示意图；

图8为本发明实施例五的结构示意图；

图9为本发明实施例五的导向板部件结构示意图；

图10为本发明实施例六的结构示意图；

附图标记：壳体1、喷射器安装孔2、阀腔孔3、密封端塞4、喷射孔5、阀芯活塞6、进油通道7、环形进油槽8、径向进油孔9、密封腔10、轴向通孔11、阀孔12、盖板13、螺纹段14、燃料导管15、密封腔段16、端部密封圈17、腔内密封圈18、导向板19、导向孔20、过油孔21、阀塞柱22、堵头23、挡板24、密封圈25。

具体实施方式

实施例一

参照图1、2，本实施例包括壳体1、喷射器安装孔2，壳体开有两个分设的阀腔孔3，每个阀腔孔的一端装有密封端塞4，其另一端通过喷射孔5与喷射器安装孔2相通，两阀腔孔3内分各有一可移动的阀芯活塞6，两阀腔孔分别与两边的进油通道7相连通，密封端塞4中段下凹形成环形进油槽8，环形进油槽8表面开有多个径向进油孔9，密封端塞4内设有与径向进油孔9连通的密封腔10。所述两阀腔孔3为水平孔，两个密封端塞分别安装在壳体左右侧面。所述密封腔10设在密封端塞的内端，密封腔与径向进油孔9通过轴向通孔11连接贯通，贯通处形成阀孔12，阀芯活塞6在密封腔10内运动，当阀孔有压力燃料进入时，阀芯活塞6被推离阀孔10，当阀孔10无压力燃料进入时，阀芯活塞6在另一侧阀孔进入的压力燃料作用下被推向并堵住阀孔。所述密封腔10后段为锥形腔，所述阀芯活塞6为球阀塞。密封端塞4依次包括端盖板13、螺纹段14、环形进油槽8、密封腔段16，螺纹段顶部设有端部密封圈17，在密封腔段的尾部设有腔内密封圈18；所述进油通道7有4个，分别连接着4根燃料导管15。

实施例二

参照图3、4，本实施例和实施例一基本相同，不同之处在于，所述两阀腔孔为垂直孔，两个密封端塞4a均安装在壳体顶面。

实施例三

参照图5、6，本实施例和实施例一基本相同，不同之处在于，所述两阀腔孔其中一个是水平孔，另一个是垂直孔，水平孔的密封端塞4b＇安装在壳体一个侧面，垂直孔的密封端塞4b安装在壳体顶面。

实施例四

参照图7，本实施例和实施例一基本相同，不同之处在于，密封腔10与径向进油孔9直接贯通。

实施例五

参照图8、9，本实施例和实施例一基本相同，不同之处在于，密封腔10与径向进油孔9直接贯通，密封腔10内设有一导向板19，导向板19上有行程导向孔20和过油孔21，所述阀芯活塞6为柱阀塞，所述柱阀塞包括阀塞柱22、堵头23、挡板24，堵头23、挡板24之间形成环形密封槽，环形密封槽内设有密封圈25。

实施例六

参照图10，本实施例和实施例一基本相同，不同之处在于，所述密封腔后段为锥形腔，所述阀芯活塞为锥形塞26，锥形塞上设有环形密封槽，环形密封槽内设有密封圈。