一种点火器的制作方法

本实用新型涉及汽车点火领域，特别是涉及一种点火器。

背景技术：

在发动机运作原理中，进气、压缩、点火和排气，这是个程序缺一不可，缺少其中任何一项，发动机将无法启动。

如图1所示，发动机中的点火系统一般包括蓄电池100、点火开关200、点火线圈300、高压点火线400和火花塞500。蓄电池用以供应电流，并能储存点火系统工作的电能来源；点火开关，使发动机运转或熄火，并兼作启动开关、车上电器附件总开关等用途；点火线圈角色如同一变压器，可将蓄电池的电压变为数千～万伏特的高压电；高压点火线功能为传导高压电；火花塞即为担任点火爆炸的角色，上述零件的功能是为传导电压，顾名思义该火花塞是将发动机的燃烧室完全密合，以使高压电通过该火花塞本体，该火花塞尖端有一间隙电极，承受高压电后，可在该火花塞尖端之该间隙电极产生火花，将已压缩的混合汽点燃，使之快速燃烧，气体迅速膨胀，推动活塞，便产生动力。

点火过程中，由于高压电流的形成，会对周围环境造成电磁干扰，而火花塞、高压点火线是电磁干扰的主要来源，容易对周围环境造成干扰，影响到汽车系统的正常运行。

技术实现要素：

基于此，本实用新型的目的在于，提供一种结构合理，能抗电磁干扰的点火器。

一种点火器，包括蓄电池、点火开关、点火线圈、高压点火线和火花塞，所述蓄电池、点火开关、点火线圈、高压点火线和火花塞依序串接，其特征在于，还包括高压线屏蔽套管、火花塞屏蔽罩和扼流圈；所述扼流圈与所述高压点火线串接，所述火花塞屏蔽罩包裹着所述火花塞，所述高压线屏蔽套管套设在所述高压点火线以及扼流圈外，其一端与所述点火线圈输出端固接，另一端与伸入所述火花塞屏蔽罩并与火花塞固接；所述高压线屏蔽套管由若干段拼接而成。该点火器带有高压线屏蔽套管、火花塞屏蔽罩和扼流圈，能有效抑制高压线中电磁干扰的产生和电磁波的外泄，且所述高压线屏蔽套管由若干段拼接而成，便于维修和更换。

进一步地，所述高压线屏蔽套管包括中间段和分别位于中间段两端的连接段。三段式设计的套管，容易拆卸，便于维修和运输。

进一步地，所述中间段与连接段可拆卸连接。当中间段和连接段其中任意一段或两段受损时，只需更换受损段即可，节约修为成本。

进一步地，所述高压线屏蔽套管从里到外包括绝缘层、金属网以及铝箔层。该屏蔽管具有三层设计，在保护线路的同时起到屏蔽电磁波的作用。

进一步地，所述金属网为铜质金属网。铜质的金属网具有良好的屏蔽功能。

进一步地，所述高压线屏蔽套管还包括硬质外壳。能保护所述高压线屏蔽套管遭到破坏。

进一步地，所述火花塞屏蔽罩为金属屏蔽罩，为两端开口的中空圆柱体，其罩体开设有若干均匀排列的散热片。该金属屏蔽罩完全遮掩火花塞，能防止火花塞产生的电磁波外泄，其带有散热片，在保证屏蔽效果的同时也具备了散热功能。

进一步地，该点火器还包括一接地线，所述接地线的一端与所述高压点火线连接，另一端接地。该接地线其功能为稳定电压与减少电磁干扰，对汽车本身的电路有明显帮助。

进一步地，所述点火开关包括开关壳体、锁芯和封闭盖；所述锁芯内置于开关壳体且所述锁芯的锁头外露于壳体；所述封闭盖覆盖在所述锁头外。设置封闭盖可避免点火开关长期裸露，导致被侵蚀和进入灰尘。

进一步地，所述封闭盖包括均为半圆形的第一封闭盖和第二封闭盖，所述第一封闭盖和第二封闭盖的一端共同铰接在所述开关壳体上，所述第一封闭盖和第二封闭盖可绕所述铰接处旋转至闭合或打开。该结构的封闭盖结构简单，容易开合，封闭效果好。

相比于现有技术，本实用新型所述的点火器分别从内部和外部消除点火器的电磁干扰，外部加设了高压线屏蔽套管和火花塞屏蔽罩，屏蔽掉高压点火线和火花塞产生的电磁干扰；而从部侧在高压点火线串接一个扼流圈，在火花塞内部串接电阻，抑制了电磁干扰的产生，内外结合，达到了极佳的抗电磁干扰效果。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。

附图说明

图1为现有技术中点火器的原理示意图；

图2为本实用新型所述点火器的结构示意图；

图3为本实用新型所述火花塞的结构示意图；

图4为所述点火开关的俯视图。

具体实施方式

如图2所示，图2为本实用新型所述点火器的结构示意图。一种点火器，包括包括蓄电池1、点火开关2、点火线圈3、高压点火线4和火花塞5，还包括火花塞屏蔽罩6和高压线屏蔽套管7。所述蓄电池1、点火开关2、点火线圈3、高压点火线4和火花塞5依序串接。所述蓄电池1提供电力，启动点火开关2后开始将电力传送到所述点火线圈3，该点火线圈3能将蓄电池1的电压转变为高压电再进行输出，高压电通过高压点火线4传送到所述火花塞5，火花塞5承受高压电后可在该火花塞5的间隙电机间产生火花，从而点燃汽油。所述火花塞屏蔽罩安装在所述火花塞外；所述高压线屏蔽套管套设在所述高压点火线外。

具体地，所述火花塞屏蔽罩6为两端开口的中空圆柱体，其罩体开设有若干均匀排列的散热片。

所述高压线屏蔽套管7由里到外依次包括一层绝缘层、一层金属网以及一层铝箔层，而且该高压线屏蔽套管7为三段式，包括中间段70、和位于中间段两端的连接段，分别为第一连接段71和第二连接段72。所述第一连接段71一端与所述中间段70可拆卸连接，另一端与所述点火线圈3输出端可拆卸连接；所述第二连接段72一端与所述中间段70可拆卸连接，另一端与所述火花塞5输入端可拆卸连接。所述中间段70与两端连接端的连接方式可以为插接、螺纹连接、卡箍连接。所述两连接段与点火线圈3输出端或火花塞5输入端的连接方式可以为插接、螺纹连接、卡扣连接。由于该高压线屏蔽套管7由多层材料复合而成，但其中一小段遭到破坏则整个高压线屏蔽套管7会失去屏蔽电磁干扰的效力，若整个套管更换则会造成不必要的浪费，而将该高压线屏蔽套管7分成三段，位于两端的连接段由于日程的检修和维护，受损的机率较高，当其中一段受损时，只需将其更换掉即可。

进一步的，所述高压线屏蔽套管7最外侧还包括一层硬质外壳10，所述硬质外壳10能有效果保护高压线屏蔽套管7，避免高压线屏蔽套管7受到破坏从而失去屏蔽功能。

本实施例中，所述金属网为铜质金属网。所述点火线圈由线圈壳包裹，该高压线屏蔽套管7其一端与所述点火线圈3输出端固接，另一端与伸入所述火花塞屏蔽罩6并与火花塞5固接。可选的，该高压线屏蔽套管7的两端各有一连接头分别固接在点火线圈3输出端和火花塞屏蔽罩6上，高压线屏蔽套管7分别与两端的连接头螺纹连接。该设置使所述高压线屏蔽套管易拆装，便于高压线的维护和更换。

所述高压点火线4还串接有扼流圈8，扼流圈8可抑制或消除因高压产生的电磁干扰，可产生低内阻高电压的电流，因而可使汽缸内点火引爆动作完全，从而可降低并抑制引爆时一氧化碳及碳氢化合物等废气的产生。

如图3所示，图3为本实用新型所述火花塞的结构示意图。所述火花塞5包括金属外壳51、侧电极52、陶瓷绝缘体53、中心电极54、电阻55、弹性件56和接线螺杆57。所述陶瓷绝缘体53穿设于金属壳51内，且陶瓷绝缘体53的两端均露出于金属壳51外。所述陶瓷绝缘体53沿金属壳51的轴线方向上具有通孔。所述中心电极54位于通孔的一端(即点火端)，接线螺杆57位于通孔的另一端(即接线端)。所述电阻55位于所述通孔内，且位于中心电极54与接线螺杆57之间。所述弹性件56位于所述通孔内，且位于电阻55与接线螺杆57之间。所述侧电极52焊接于金属壳51上，且所述侧电极52的前端部与所述中心电极54之间形成预定的火花放电间隙。

本实用新型所述的点火器还包括有一接地线9，所述接地线9的一端与所述高压点火线5连接，另一端接地，接地地点包含有气门、发动机、变速箱、发电机、冷气压缩机、车体本身等。该接地线9其功能为稳定电压与减少电磁干扰，对汽车本身的电路有明显帮助，加装该接地线9能提高传导高压电的效率，将该接地线9接到上述之适当接地地点，使在高压点火线4中传递到该火花塞5的高压电，其频率更为稳定而点火的间隔不会过慢，使得该火花塞5的点火动作能顺畅，混合汽的燃烧完全，减少该间隙电极的积碳，延长该火花塞5的使用寿命。

如图4所示，图4为所述点火开关的俯视图。所述点火开关2包括开关壳体21、锁芯22和封闭盖23；所述锁芯22内置于开关壳体21且所述锁芯22的锁头外露于开关壳体21；所述封闭盖23覆盖在所述锁头外，所述封闭盖23包括均为半圆形的第一封闭盖231和第二封闭盖232，所述第一封闭盖231和第二封闭盖232的一端共同铰接在所述开关壳体21上，所述第一封闭盖231和第二封闭盖232可绕所述铰接处旋转至闭合或打开。

工作原理：本实用新型所述点火器在容易产生电磁干扰的零件进行了抗电磁干扰设计。从外部来看，在高压点火线外部加设了高压线屏蔽套管7，在火花塞外加设了火花塞屏蔽罩6，通过屏蔽的方式减少这两个零件产生的电磁干扰外泄。而从内部来看，高压点火线串接了一个扼流圈8，而火花塞内部则设置一个电阻55，从源头上抑制电磁干扰的产生。

相比于现有技术，本实用新型所述的点火器分别从内部和外部消除点火器的电磁干扰，外部加设了高压线屏蔽套管7和火花塞屏蔽罩6，屏蔽掉高压点火线4和火花塞5产生的电磁干扰；而从部侧在高压点火4线串接一个扼流圈8，在火花塞5内部串接性能良好的电阻55，抑制了电磁干扰的产生，内外结合，达到了极佳的抗电磁干扰效果，而所述高压线屏蔽套管为三段式设计，便于维修，更换时更节省成本。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。