本实用新型属于汽车发动机涡轮增压器零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种发动机涡轮增压器回油管。
背景技术：
涡轮增压器回油管是将给涡轮增压器润滑后的机油回流的通道，传统的涡轮增压器回油管为碳钢或不锈钢材料，其结构为硬管+波纹段硬管+硬管，波纹段使用焊接连接在硬管上，然后通过法兰刚性安装在涡轮增压器和缸体回油孔上。由于当前对发动机性能要求的日益提高，在发动机运转的过程中，由于涡轮增压器和缸体的震动，增压器回油管焊接处容易断裂，机油润滑涡轮增压器后回流的过程中，也无法有效的对机油进行减震，无法满足现行发动机的要求。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构简单，成本低，能够有效吸收机油的震动，让润滑涡轮增压器后的机油平稳的流回油底壳，避免油底壳中的机油剧烈震荡，同时制作简单，安装的过程中具有极好的挠性和灵活性，避免管件的刚性连接，全面提高发动机整体性能的发动机涡轮增压器回油管。
要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：
本实用新型为一种发动机涡轮增压器回油管，所述的发动机涡轮增压器回油管包括前硬管、后硬管、橡胶软管，所述的橡胶软管的前端头部与前硬管连接，橡胶软管的后端头部与后硬管连接，所述的橡胶软管设置为硅橡胶材料制成的结构，所述的橡胶软管的前端头部套装前衬管，前硬管固定套装在前衬管外表面，橡胶软管的后端头部套装后衬管，后硬管固定套装在后衬管外表面。
所述的橡胶软管还包括不锈钢编织层，不锈钢编织层包裹在橡胶软管外部，前衬管为普通碳钢材料制成的结构，后衬管为普通碳钢材料制成的结构。
所述的橡胶软管与前硬管连接的前端头部套装前套筒，橡胶软管的前端头部夹装在前衬管和前套筒之间，所述的橡胶软管与后硬管连接的后端头部套装后套筒，橡胶软管的后端头部夹装在后衬管和后套筒之间，前套筒为Q235钢材料制成的结构，后套筒为Q235钢材料制成的结构。
所述的前衬管外壁设置沿前衬管外壁一周布置的凸起部Ⅰ，橡胶软管前端头部设置沿橡胶软管外表面一周布置的凹进槽Ⅰ，橡胶软管与前硬管连接时，凸起部Ⅰ设置为能卡装在凹进槽Ⅰ内的结构。
所述的后衬管外壁设置沿后衬管外壁一周布置的凸起部Ⅱ，橡胶软管后端头部设置沿橡胶软管外表面一周布置的凹进槽Ⅱ，橡胶软管与后硬管连接时，凸起部Ⅱ设置为能卡装在凹进槽Ⅱ内的结构。
采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：
本实用新型所述的发动机涡轮增压器回油管，橡胶软管通过硅橡胶软管材料制作，这样的结构，在发动机震动时，能够很好地吸收机油的震动，可以让润滑涡轮增压器后的机油平稳的流回油底壳，避免了油底壳中的机油剧烈震荡。而前硬管和后硬管的设置，可以通过套装与软管结构的不锈钢编织层的硅橡胶软管连接，不再需要焊接，从而也就避免了在发动机的震动过程中焊接部位出现断裂的问题，从而提高使用寿命，提高发动机工作可靠性。而且上述的结构，部件之间套装即可完成装配，制作简单，在安装的过程中，橡胶软管提供很好的挠性和灵活性，避免管件的刚性连接。本实用新型的发动机涡轮增压器回油管，结构简单，能够有效吸收机油的震动，让润滑涡轮增压器后的机油平稳的流回油底壳，避免油底壳中的机油剧烈震荡，同时制作简单，安装的过程中具有极好的挠性和灵活性，避免管件的刚性连接，全面提高发动机整体性能。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本实用新型所述的发动机涡轮增压器回油管的结构示意图；
图2为图1所述的发动机涡轮增压器回油管的A部位的放大结构示意图；
图3为图1所述的发动机涡轮增压器回油管的B部位的放大结构示意图；
附图中标记分别为：1、前硬管；2、后硬管；3、橡胶软管；4、前衬管；5、后衬管；6、不锈钢编织层；7、前套筒；8、后套筒；9、凸起部Ⅰ；10、凹进槽Ⅰ；11、凸起部Ⅱ；12、凹进槽Ⅱ。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1-附图3所示，本实用新型为一种发动机涡轮增压器回油管，所述的发动机涡轮增压器回油管包括前硬管1、后硬管2、橡胶软管3，所述的橡胶软管3的前端头部与前硬管1连接，橡胶软管3的后端头部与后硬管2连接，所述的橡胶软管3设置为硅橡胶材料制成的结构，所述的橡胶软管3的前端头部套装前衬管4，前硬管1固定套装在前衬管4外表面，橡胶软管3的后端头部套装后衬管5，后硬管2固定套装在后衬管5外表面。上述结构，橡胶软管通过硅氟橡胶软管材料制作，这样的结构，在发动机震动时，能够很好地吸收机油的震动，可以让润滑涡轮增压器后的机油平稳的流回油底壳，避免了油底壳中的机油剧烈震荡。而前硬管和后硬管的设置，可以通过套装与软管结构的橡胶软管连接，不再需要焊接，从而也就避免了在发动机的震动过程中焊接部位出现断裂的问题，从而提高使用寿命，提高发动机工作可靠性。而且上述的结构，部件之间套装即可完成装配，制作简单，在安装的过程中，橡胶软管提供很好的挠性和灵活性，避免管件的刚性连接。本实用新型所述的发动机涡轮增压器回油管，结构简单，制造成本低，能够有效吸收机油的震动，让润滑涡轮增压器后的机油平稳的流回油底壳，避免油底壳中的机油剧烈震荡，同时制作简单，安装的过程中具有极好的挠性和灵活性，避免管件的刚性连接，全面提高发动机整体性能。
所述的橡胶软管3还包括不锈钢编织层6，不锈钢编织层6包裹在橡胶软管 3外部，前衬管4为普通碳钢材料制成的结构，后衬管5为普通碳钢材料制成的结构。上述结构，不锈钢编织层能够对橡胶软管起到有效保护作用，避免橡胶软管在震动中开裂以及阻隔排气侧的高温环境，不锈钢编织层6又延伸到前套管和后套管内，确保连接可靠，不会脱落。
所述的橡胶软管3与前硬管1连接的前端头部套装前套筒7，橡胶软管3的前端头部夹装在前衬管4和前套筒7之间，所述的橡胶软管3与后硬管2连接的后端头部套装后套筒8，橡胶软管3的后端头部夹装在后衬管5和后套筒8之间，前套筒7为Q235钢材料制成的结构，后套筒8为Q235钢材料制成的结构。前套筒套装在橡胶软管外部，与前衬管配合，实现对橡胶软管前端的可靠夹紧，有效防止橡胶软管震动时发生脱落。后套筒套装在橡胶软管外部，与后衬管配合，实现对橡胶软管后端的可靠夹紧，有效防止橡胶软管震动时发生脱落。
前衬管4外壁设置沿前衬管4外壁一周布置的凸起部Ⅰ9，橡胶软管3前端头部设置沿橡胶软管3外表面一周布置的凹进槽Ⅰ10，橡胶软管3与前硬管1 连接时，凸起部Ⅰ9设置为能卡装在凹进槽Ⅰ10内的结构。上述结构，凸起部Ⅰ9和凹进槽Ⅰ10的设置及相互配合，使前衬管和橡胶软管可靠限位和卡紧。
后衬管5外壁设置沿后衬管5外壁一周布置的凸起部Ⅱ11，橡胶软管3后端头部设置沿橡胶软管3外表面一周布置的凹进槽Ⅱ12，橡胶软管3与后硬管2 连接时，凸起部Ⅱ11设置为能卡装在凹进槽Ⅱ12内的结构。上述结构，凸起部Ⅱ11和凹进槽Ⅱ12的设置及相互配合，使得后衬管和橡胶软管可靠限位和卡紧。
本实用新型所述的发动机涡轮增压器回油管，软管通过硅橡胶软管材料制作，这样的结构，在发动机震动时，能够很好地吸收机油的震动，可以让润滑涡轮增压器后的机油平稳的流回油底壳，避免了油底壳中的机油剧烈震荡。而前硬管和后硬管的设置，可以通过套装与软管结构的橡胶软管连接，不再需要焊接，从而也就避免了在发动机的震动过程中焊接部位出现断裂的问题，从而提高使用寿命，提高发动机工作可靠性。而且上述的结构，部件之间套装即可完成装配，制作简单，在安装的过程中，软管材料的橡胶软管提供很好的挠性和灵活性，避免管件的刚性连接。本实用新型所述的发动机涡轮增压器回油管，结构简单，成本低，能够有效吸收机油的震动，让润滑涡轮增压器后的机油平稳的流回油底壳，避免油底壳中的机油剧烈震荡，同时制作简单，安装的过程中具有极好的挠性和灵活性，避免管件的刚性连接，全面提高发动机整体性能。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。