本发明涉及一种利用输出波来减少燃料消耗并增加内燃发动机输出的装置。更具体地，本发明涉及一种利用输出波来减少燃料消耗并增加内燃发动机输出的装置，其中，通过将吸入到发动机的进气通道内的空气中的水分分离成氧气和氢气，氢气和氧气可以在内燃发动机内完全燃烧，因此，与现有技术相比，提高了燃料消耗效率，并且可以使输出增加得以最大化；进一步地，可以通过去除空气中的水分，防止侵蚀内燃发动机。
背景技术：
通常，在汽车、飞机、船舶等中用于生成动力的内燃发动机通过进气、压缩、爆发与排气冲程使燃料与空气发生燃烧反应来运行。其效率取决于给定时间内燃料与空气之间的燃烧反应的量。
换言之，为了减少内燃发动机内使用的燃料，需要接近于完全燃烧时的燃烧效率。进一步地，为了提高动力并减少废气，在燃料管道上放置催化剂或磁体，或者使用用于使燃烧所需的空气活化的手段。
作为一种空气活化手段，可以使用小电流使导电板发生振动，如专利文件1和2所述。在这些文件中，第一铜板、第二铜板和导电板均连接至线圈的两端以形成放大器。导体板的振动促进了进入内燃发动机的空气的电离。这提高了燃烧效率，移除了附着在管道上的碳或污染物。因此，使热循环与热传递平稳地进行，从而节约了燃料。
然而，在传统的燃烧效率降低的方法中，空气被强行注入或者进一步使用燃料添加剂等以提高燃烧效率。就此而言，需要通过物理方式移除碳或污染物以促进热传递。
同样，在专利文件3中，接收并放大具有强振动的am频率，然后将放大的频率施加到气体活化增强器的电流电路中。这使得气体活化增强器的导体板振动，从而使空气中的原子产生谐振来提高燃料的燃烧效率。
然而，在这种方法中，在接收并放大具有强振动的am频率并且将放大的频率施加到气体活化增强器的电流电路时，很难选择出适合增强器的个体特征的频率。此外，增强器还会受到外部噪声的影响。
另一方面，由于化石燃料的枯竭，氢能作为清洁能源备受关注。虽然氢存在于水、煤、油、天然气和木材中，但是很难将氢从中分离出来。此外，当从煤、石油、天然气和木材中生成氢气时，在氢生成过程中会产生引起温室气体的co2以及燃烧气体等。这会导致另一个污染问题。
因此，发达国家确定，在各种生成氢的方法中，分离水的方法是最好的。但是，因为两个氢原子(h)与一个氧原子(o)彼此连接以形成刚性化学结构，所以水(h2o)中的键不会断裂。
另一方面，近年来，替代通过向电线传输电力来对装置进行充电的方法，通过大气无线地传输电力以对装置进行充电。这种方法被称为无线充电。这些无线充电方法分为感应充电型和谐振充电型。
在感应充电装置中，当发射线圈产生磁场时，该磁场会在接收线圈中感应电流，以提供电流。即，利用电磁感应原理。因此，线圈必须位于较近的距离处。
这种磁感应方法的优点在于电力传输效率为90％以上、非常高。然而，当发射线圈与接收线圈离得较远时，或者当它们的中心不完全重合时，只能传输很少的电力。
在谐振感应耦合装置中，传输单元产生谐振频率，并且能量仅集中到并且仅传输至设计有相同谐振频率的接收单元。这便是谐振感应方法。在这种方法中，使用数mhz至数十mhz的频率来产生磁共振以传输电力。
通过使用这两种方法中的谐振感应方法，将数mhz至数十mhz的频率(在下文中称为输出波)施加到内燃发动机的进气通道。这有效地将通道中空气的水分分离成了氧气和氢气。由空气中水分分离而来的氧气和氢气被提供至内燃发动机。
[现有技术文献]
[专利文献]
(专利文件1)kr10-0783825b1
(专利文件2)kr10-2010-0093936a
(专利文件3)kr10-1334421b1
技术实现要素：
本发明提供了一种利用输出波来减少燃料消耗并增加内燃发动机输出的装置，其中，通过将吸入到发动机的进气通道内的空气中的水分分离成氧气和氢气，使氢气和氧气可以在内燃发动机内完全燃烧，因此，与现有技术相比，提高了燃料消耗效率，并且可以使输出增加得以最大化；进一步地，可以通过去除空气中的水分，防止侵蚀内燃发动机。
一方面，提供了一种利用输出波来减少燃料消耗并增加内燃发动机的输出的装置，该装置包括：输出波生成与放大装置，被配置为生成放大的输出波；输出波传输器，连接至输出波生成与放大装置，用于将输出波传输至内燃发动机的进气通道，其中，输出波传输器被插入到通道中；输出波调整器，其配置为调整来自输出波生成与放大装置的输出波，其中，输出波调整器被置于输出波传输端与输出波传输器之间，其中，输出波生成与放大装置包括：电源端，被配置为提供外部电力；电源，被配置为将通过电源端提供的外部电力提供给频率生成模块；频率生成模块，被配置为由电源提供的电力驱动以生成具有波形的频率；波形整形模块，被配置为对由频率生成模块生成的频率的波形进行整形；功率放大模块，被配置为对通过波形整形模块整形的频率进行放大；以及，输出波传输端，被配置为将输出波传输至输出波传输器。在一个实施例中，输出波传输器包括发射线圈。当输出波传输器将输出波发射到进气通道中时，输出波使通过进气通道吸入的空气中的水分振动，以将水分分离成氧气和氢气。
在一个实施例中，该装置进一步包括位于输出波调整器与输出波传输器之间的输出波放大器，其中，输出波放大器被配置为对将要传输至输出波传输器的输出波的波长进行进一步放大。在一个实施例中，该装置进一步包括位于输出波调整器与输出波传输器之间的输出波分配器，其中，输出波传输器包括沿着进气通道的纵向方向安装的多个输出波子传输器，其中，输出波分配器配置为使所述输出波在多个输出波子传输器之间分配并且分配至多个输出波子传输器。
在一个实施例中，该装置进一步包括增湿器，该增湿器耦接至进气通道，其中，增湿器被配置为向通过进气通道吸入的空气进一步提供水分，从而将经由利用输出波传输器的输出波的水分离而得到的分离的氧气和氢气更多地提供到发动机中。在一个实施例中，输出波发射器包括至少一个发射线圈，其中，线圈的形状包括圆环状或者杆状。
发明的效果
根据本发明，通过将吸入到发动机进气通道内的空气中的水分分离成氧气和氢气，使氢气和氧气可以在内燃发动机内完全燃烧。因此，与现有技术相比，提高了燃料消耗效率，并且可以使输出增加得以最大化。而且，通过将水分离成氢气和氧气，可以通过去除空气中的水分来防止侵蚀内燃发动机。
附图说明
图1是根据本发明的用于减少燃料消耗并增加内燃发动机输出的装置的基本框图。
图2是根据本发明的用于减少燃料消耗并增加内燃发动机输出的装置中的输出波生成与放大装置的电路图。
图3是根据本发明的用于减少燃料消耗并增加内燃发动机输出的装置中的输出波调整器的电路图。
图4是图示根据本发明第一实施例的用于减少燃料消耗并增加内燃发动机输出的装置的框图。
图5是图示根据本发明第二实施例的用于减少燃料消耗并增加内燃发动机输出的装置的框图。
图6是图示根据本发明第三实施例的用于减少燃料消耗并增加内燃发动机输出的装置的框图。
图7是根据本发明的用于减少燃料消耗并增加内燃发动机输出的装置中的输出波传输器的示意图。
附图标记
100:输出波生成与放大装置
110:电源端
120:电源
130:频率生成模块
140:波形整形模块
150:功率放大模块
160:输出波传输端
200:输出波传输器
210:导电板
220:发射线圈
300:输出波调整器
400:输出波放大器
500:输出波分配器
600:增湿器
700:内燃发动机
710:进气通道
具体实施方式
下面将参照附图对本发明的优选实施例进行详细描述，以使本领域技术人员可以容易地实施本发明。
如图1至图3所示，根据本发明的利用输出波来减少燃料消耗并增加内燃发动机输出的装置主要包括：输出波生成与放大装置100，其配置为生成放大的输出波；以及输出波传输器200，该输出波传输器200连接至输出波生成与放大装置100以将输出波传输至内燃发动机700的进气通道710。
就此而言，输出波生成与放大装置100包括用于提供外部电力的电源端110作为输入端，并且包括配置为将输出波传输至输出波传输器200的输出波传输端160作为输出端。
输出波生成与放大装置100包括依次设置在电源端110与输出波传输端160之间的电源120、频率生成模块130、波形整形模块140和功率放大模块150。从而，输出波生成与放大装置100生成频率、对频率进行整形并且放大频率，以产生放大的输出波。
因此，输出波是一种几千赫至几兆赫的频率。该频率可以在可听频带与非可听频带之间变化。具体地，输出波可以通过使空气振动来将空气中的水分分离成氢气和氧气。因此，优选地，输出波由具有优异共振性的方波形成。
就此而言，电源120将通过电源端110提供的外部电力转换成可以由频率生成模块130驱动的合适的市电。
电源120将转换后的电力提供给频率生成模块130。
然后，通过电源120提供的市电来驱动频率生成模块130以生成具有波形的频率。
随后，波形整形模块140对频率生成模块130生成的频率的波形进行整形。
例如，波形整形模块140调整am频率的长度以形成近似于fm频率的方波。
功率放大模块150对通过波形整形模块140形成的频率的波长进行放大。将放大的频率提供给输出波传输端160。输出波传输端160将输出频率提供给输出波传输器200，输出波传输器200然后使用输出频率实现输出波。
就此而言，输出波生成与放大装置100优选具有一体成型在pcb上的从电源端110到输出波传输端160的所有部件。
输出波传输器200连接至输出波生成与放大装置100的输出波传输端160。输出波传输器200将输出波输出到进气通道710中。输出波可以使通过进气通道710吸入的空气中的水分振动，以将水分分离成氧气和氢气。为此，将输出波传输器200插入到进气通道710中以将外部空气提供给内燃发动机700。输出波传输器200具有位于通道710内的多个发射线圈220。
就此而言，输出波传输器200通常使用发射线圈220来传输输出波。在发射线圈220的两端分别连接有导电板210。即，输出波传输端160连接至导电板210，从而使发射线圈220发射具有谐振的输出波。
最后，一方面，通过内燃发动机700的燃料供给管线向内燃发动机700中供应燃料气体；另一方面，通过进气通道710向内燃发动机700中供应空气。同时，输出波传输器200将来自输出波生成与放大装置100的输出波发射到进气通道710内以使提供到进气通道中的空气中的水分振动，从而将水分分离成氧气和氢气。将分离得到的氧气和氢气供应给内燃发动机700。从而，氧气和氢气可以与提供的燃料气体一起完全燃烧。
在一个实施例中，被配置为调整来自输出波生成与放大装置100的输出波的输出波调整器300可以设置在输出波传输端160与输出波传输器200之间。
就此而言，输出波调整器300通常可以具有led灯或者显示器，其使得能够根据各种颜色来识别频带。
在一个实施例中，本装置可以进一步包括增湿器600。该增湿器进一步向通过进气通道710吸入的空气提供水分。从而，可以将通过连接至输出波生成与放大装置100的输出波传输器200进行的水分离操作而分离得到的氧气和氢气更多地提供到发动机700中
换言之，这旨在通过增加在利用输出波将水分解成氧气和氢气时的分解量来最大化氧气和氢气的供应。
上述用于减少燃料消耗并增加内燃发动机输出的装置在功能方面可以实施成各种实施例。
第一实施例
参照图4，该用于减少燃料消耗并增加内燃发动机输出的装置进一步包括位于输出波调整器300与输出波传输器200之间的输出波放大器400。该输出波放大器400可以配置为对将要传输至输出波传输器200的输出波的波长进行进一步放大。
从而，当从输出波生成与放大装置100输出的输出波起初较弱时，经由输出波调整器300启动输出波放大器400。从而，可以进一步增加传输至输出波传输器200的输出波的输出。
第二实施例
参照图5，该用于减少燃料消耗并增加内燃发动机输出的装置进一步包括位于输出波调整器300与输出波传输器200之间的输出波分配器500。就此而言，沿着进气通道710的纵向方向安装有多个输出波传输器200。因此，该输出波分配器被配置为使输出波在多个输出波传输器200之间分配并且将输出波分配至多个输出波传输器200。
即，与增加输出波传输器200的数量以促进空气中的水分分离成氧气和氢气一起，经由输出波分配器500向多个输出波传输器200提供相同大小的输出波。
第三实施例
参照图6，该用于减少燃料消耗并增加内燃发动机输出的装置进一步包括位于输出波调整器300与输出波传输器200之间的输出波放大器400。该输出波放大器400可以配置为对将要传输至输出波传输器200的输出波的波长进行进一步放大。进一步地，该用于减少燃料消耗并增加内燃发动机输出的装置进一步包括位于输出波调整器300与输出波放大器400之间的输出波分配器500。就此而言，沿着进气通道710的纵向方向安装有多个输出波传输器200。因此，该输出波分配器500配置为在多个输出波传输器200之间分配输出波并且将输出波分配至多个输出波传输器200。
这样，当从输出波生成与放大装置100输出的输出波起初较弱时，经由输出波调整器300启动输出波放大器400。从而，可以进一步增加传输至输出波传输器200的输出波的输出。进一步地，与增加输出波传输器200的数量以促进空气中的水分分离成氧气和氢气一起，经由输出波分配器500向多个输出波传输器200提供相同大小的输出波。
参照图7，输出波传输器200包括发射线圈220和导电板210。发射线圈220可以被有效安装并设置在进气通道710内。发射线圈220可以成型为能够积极进行水分分离操作的形状。例如，该形状可以包括圆环状或者杆状。
图7(a)示出了线圈的圆环状。在这种情况下，发射线圈220成型为“c”形，并且导电板210分别连接至线圈的两端。图7(b)示出了线圈的杆状。在这种情况下，导电板210为细长的条形形状以便容易插入到进气通道710中。发射线圈220连接并延伸至彼此面对的导电板210并且在导电板210之间延伸。
图8(a)示出了具有两个相对的导电板210(其类似折叠)和连接导电板的发射线圈220的输出波传输器200。如图8(b)所示，多个引脚230从每个导电板210的一个表面垂直地突出。这可以增加导电板210的热生成面积。
根据本发明，通过将吸入到进气通道内的空气中的水分分离成氧气和氢气，可以使氢气和氧气在内燃发动机内完全燃烧。因此，与现有技术相比，提高了燃料消耗效率，并且可以使输出增加得以最大化。而且，通过将水分离成氢气和氧气，通过去除空气中的水分，防止侵蚀内燃发动机。
在上述描述中，为了彻底理解本发明，阐述了许多具体细节。本发明可以在不存在部分或全部这些具体细节的情况下实践。在其它情况下，并没有对公知的工艺结构和/或过程进行详细描述，以免不必要地模糊本发明。除非另有定义，否则本文使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)都具有与本发明构思所属领域的普通技术人员的一般理解相同的意义。应该进一步理解的是，术语，诸如在通用字典中定义的那些术语，应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，除非像本文一样被特定定义，否则不会用理想化或过于正式的含义来解释。
上面已经图示并且描述了各种实施例的示例。应该理解的是，本文中的描述并不用于将权利要求书局限于所描述的具体实施例。相反，其旨在涵盖可以包括在由所附权利要求书限定的本发明的精神和范围内的替换、修改和等同物。