配气机构组件的制作方法

本发明涉及内燃机的配气机构组件，具体涉及配气机构组件的可切换发动机或气门机构部件的致动。

背景技术：

内燃机可以包括可切换发动机或气门机构部件。例如，配气机构组件可以包括可切换摇臂，以通过在至少两种或更多种操作模式(例如，气门升程模式)之间交替来提供对气门致动(例如，排气门致动和/或解除致动)的控制。此些摇臂通常涉及多个主体，例如内臂和外臂。这些主体被锁定在一起以提供一种操作模式(例如，第一气门升程模式)，并且被解锁，并且因此可以相对于彼此枢转，以提供第二操作模式(例如，第二气门升程模式)。通常，使用可动闩锁销，并且被致动和解除致动以在两种操作模式之间切换。

技术实现要素：

根据本发明的第一方面，提供了一种配气机构组件，其包括第一组一个或多个双体摇臂和第二组一个或多个双体摇臂，

其中，所述第一组用于控制第一气缸的一个或多个气门，所述第二组用于控制第二气缸的一个或多个气门，

其中，每个所述双体摇臂包括第一主体、第二主体和用于锁定和解锁所述第一主体和所述第二主体的锁定机构，

所述组件进一步包括在所述双体摇臂外部的用于控制所述锁定机构的致动器机构，并且其中所述致动器机构包括轴，所述轴包括用于控制所述第一组一个或多个双体摇臂的所述锁定机构的第一组一个或多个凸轮和用于控制所述第二组一个或多个双体摇臂的所述锁定机构的第二组一个或多个凸轮，并且其中所述第一组一个或多个凸轮的所述凸轮的形状与所述第二组一个或多个凸轮的所述凸轮的形状不同，以提供基于每个气缸的对所述锁定机构的控制。

每个凸轮可以包括一个或多个凸角部分，用于向相应摇臂的锁定机构施加力。

第一组一个或多个凸轮的凸轮可以包括两个所述凸角部分，所述两个凸角部分绕轴的旋转轴线基本上彼此成直角布置。

第二组一个或多个凸轮的凸轮可以包括两个所述凸角部分，所述两个凸角部分绕轴的旋转轴线基本上彼此相对地布置。

第二组一个或多个凸轮的凸轮的凸角部分可以基本上平行于第二组一个或多个凸轮的凸轮的两个凸角部分中的一个。

配气机构组件可以包括致动源，其被布置成使轴旋转。

致动源可以是电动机。

配气机构组件可以包括控制器，其被布置成控制致动源的旋转，从而控制轴的旋转。

控制器可以被布置成控制轴的旋转定向，使得第一组一个或多个凸轮和第二组一个或多个凸轮中的两个或一个向相应双体摇臂的锁定机构施加力，或第一组一个或多个凸轮和第二组一个或多个凸轮都不向相应双体摇臂的锁定机构施加力。

第一组可以包括至少两个所述双体摇臂，每个双体摇臂用于控制第一气缸的相应气门，第二组可以包括至少两个所述双体摇臂，每个双体摇臂用于控制第二气缸的相应气门。

第一组可以进一步包括一个或多个所述双体摇臂，用于控制一个或多个另外的气缸的一个或多个所述气门，和/或第二组可以进一步包括一个或多个所述双体摇臂，用于控制一个或多个另外的气缸的一个或多个所述气门。

第一组的双体摇臂可以用于控制所述气缸的所述气门的一半、三分之一或三分之二。

第一组可以包括一个或多个所述双体摇臂，用于控制第三气缸的一个或多个所述气门，第二组可以包括一个或多个所述双体摇臂，用于控制第四气缸的一个或多个所述气门。

配气机构组件可以被布置成使得第一组和第二组控制交替气缸。

第一组可以包括一个或多个所述双体摇臂，用于控制第五气缸的一个或多个所述气门，第二组可以包括一个或多个所述双体摇臂，用于控制第六气缸的一个或多个所述气门。

配气机构组件可以被布置成按顺序布置所述第一到第六气缸，使得由第一组控制的第一、第三和第五气缸与由第二组控制的第二、第四和第六气缸是连续的。

每个摇臂可以被布置成使得当第一主体和第二主体被解锁时，提供气缸停用。

气门可以是排气门。

第二主体可以被安装成相对于第一主体枢转运动。

锁定机构可以包括闩锁销，其可在第一位置和第二位置之间移动，在第一位置，第一主体和第二主体锁定在一起，在第二位置，第一主体和第二主体被解锁。

凸轮可以用于从第一位置和第二位置中的一个以及第一位置和第二位置中的另一个移动闩锁销。

凸轮可以被布置成使闩锁销从第二位置移动到第一位置。

闩锁销可以可滑动地设置在双体摇臂的闩锁销通道中。

闩锁销通道可以形成在第一主体中。

闩锁销通道可以在第一主体的第一端处形成在第一主体中，并且第一主体的第一端可以进一步限定用于接触液压间隙调节器的第一接触区域。

与第一端相对的第一主体的第二端可以包括用于接触所述气门的杆的第二接触区域。

每个摇臂可以进一步包括第一偏置装置，用于使闩锁销偏置到第一和第二位置中的一个。

第一偏置装置可以使闩锁销偏置到第二位置，并且凸轮可以抵抗偏置装置使闩锁销从第二位置移动到第一位置。

每个双体摇臂可以进一步包括第二偏置装置，并且第二偏置装置可以被布置成使得在使用中，当双体摇臂处于闩锁销是不可移动的不可激活状态时，在致动源试图经由致动器机构使闩锁销从第一位置和第二位置中的一个移动到第一位置和第二位置中的另一个的情况下，当致动源驱动致动器机构时，第二偏置装置被致动器机构偏置，由此当双体摇臂再次处于闩锁销是可移动的可激活状态时，第二偏置装置使闩锁销从第一位置和第二位置中的一个移动到第一位置和第二位置中的另一个。

第二偏置装置可以是片簧。

根据本发明的第二方面，提供了一种用于内燃机的配气机构组件，所述配气机构组件包括：

用于控制气缸气门的双体摇臂，所述摇臂包括第一主体、安装成相对于所述第一主体枢转运动的第二主体、第一偏置装置以及可在第一位置和第二位置之间移动的闩锁销，在所述第一位置，所述闩锁销将所述第一主体和所述第二主体锁定在一起，在所述第二位置，所述第一主体和所述第二主体被解锁以允许所述第二主体相对于所述第一主体的枢转运动；和

在所述双体摇臂外部并且可由致动源驱动的致动器机构，所述致动器机构用于使所述闩锁销从所述第一位置和所述第二位置中的一个移动到所述第一位置和所述第二位置中的另一个；

其中，在使用中，当所述双体摇臂处于所述闩锁销是不可移动的不可激活状态时，在所述致动源试图经由所述致动器机构使所述闩锁销从所述第一位置和所述第二位置中的一个移动到所述第一位置和所述第二位置中的另一个的情况下，当所述致动源驱动所述致动器机构时，所述第一偏置装置被所述致动器机构偏置，由此当所述双体摇臂再次处于所述闩锁销是可移动的可激活状态时，所述第一偏置装置使所述闩锁销从所述第一位置和所述第二位置中的一个移动到所述第一位置和所述第二位置中的另一个。

当双体摇臂处于可激活状态时，驱动致动器机构的致动源可以使闩锁销立即从第一位置和第二位置中的一个移动到第一位置和第二位置中的另一个。

致动器机构可以用于使闩锁销从第二位置移动到第一位置，并且第一偏置装置可以被布置成使得在使用中，当双体摇臂处于不可激活状态时，在致动源试图经由致动器机构使闩锁销从第二位置移动到第一位置的情况下，当致动源驱动致动器机构时，第一偏置装置被致动器机构偏置，由此当双体摇臂再次处于可激活状态时，第一偏置装置使闩锁销从第二位置移动到第一位置。

双体摇臂可以包括第二偏置装置，其被布置成使闩锁销朝向第二位置偏置。

第一偏置装置可以是片簧。

片簧的第一端可以附接到闩锁销。

片簧的第二端可以用于接触致动器机构。

片簧可以基本上位于双体摇臂的外部。

致动机构可以包括可由致动源旋转的轴，并且其可以包括用于接触双体摇臂的凸轮。

凸轮可以包括用于接触片簧的凸角轮廓。

片簧可以被布置成使得在使用中，当双体摇臂处于不可激活状态时，在致动源试图经由凸轮使闩锁销从第二位置移动到第一位置的情况下，当致动源使轴旋转时，片簧被凸轮的凸角轮廓偏置，由此当双体摇臂再次处于可激活状态时，片簧伸展并从而使闩锁销从第二位置移动到第一位置。

配气机构组件可以包括致动源。

致动源可以是电动机。

根据本发明的第三方面，提供了一种配气机构组件，其包括第一组一个或多个双体摇臂和第二组一个或多个双体摇臂，

其中，所述第一组用于控制第一气缸的一个或多个气门，所述第二组用于控制第二气缸的一个或多个气门，

其中，每个所述双体摇臂包括第一主体、安装成相对于所述第一主体枢转运动的第二主体以及可在第一位置和第二位置之间移动的闩锁销，在所述第一位置，所述第一主体和所述第二主体锁定在一起，在所述第二位置，所述第一主体和所述第二主体被解锁，

其中，所述配气机构组件进一步包括第一液压流体供应装置，用于将液压流体供应到所述第一组的所述一个或多个双体摇臂，以便将所述第一组的所述一个或多个双体摇臂的所述相应闩锁销从所述第一和第二位置中的一个移动到所述第一和第二位置中的另一个，

其中，所述配气机构组件进一步包括第二分开的液压流体供应装置，用于将液压流体供应到所述第二组的所述一个或多个双体摇臂，以便将所述第二组的所述一个或多个双体摇臂的所述相应闩锁销从所述第一和第二位置中的一个移动到所述第一和第二位置中的另一个，

其中，所述第一液压流体供应装置可独立于所述第二液压流体供应装置而被控制，从而提供基于每个气缸的对所述闩锁销的控制。

配气机构组件可以进一步包括多个液压间隙调节器，每个液压间隙调节器包括用于将液压流体从所述液压流体供应装置转移到双体摇臂中的相应一个的管道，以便将双体摇臂中的相应一个的闩锁销从第一和第二位置中的一个移动到第一和第二位置中的另一个。

每个摇臂的闩锁销可以可滑动地设置在闩锁销通道中，其中闩锁销通道与相应摇臂的液压间隙调节器的管道流体连通，以从相应摇臂的液压流体供应装置接收液压流体，以便使闩锁销从第一和第二位置中的一个移动到第一和第二位置中的另一个。

闩锁销通道可以形成在第一主体中。

闩锁销通道可以在第一主体的第一端处形成在第一主体中，并且第一主体的第一端可以进一步限定用于接触所述液压间隙调节器的第一接触区域。

第一主体的第二相对端可以包括用于接触所述气门的杆的第二接触区域。

每个摇臂可以进一步包括偏置装置，用于使闩锁销偏置到第一和第二位置中的一个。

偏置装置可以使闩锁销偏置到第一位置，并且每个摇臂可以被布置成使得来自相应摇臂的液压流体供应装置的液压流体的供应抵抗偏置装置使闩锁销从第一位置移动到第二位置。

偏置装置可以位于第一主体的内部。

第二主体可以包括用于与凸轮轮廓接合的辊子。

每个摇臂可以被布置成使得当第一主体和第二主体被解锁时，提供气缸停用。

配气机构组件可以进一步包括：第一液压流体控制气门，用于控制第一液压流体供应装置中的液压流体的供应；和第二液压流体控制气门，用于控制第二液压流体供应装置中的液压流体的供应。

每个液压流体控制气门可以是可控制的，以增加相应液压流体供应装置中的液压流体的压力，并且可以是可控制的，以降低相应液压流体供应装置中的液压流体的压力。

配气机构组件可以进一步包括控制器，其被布置成控制第一液压流体控制气门和第二液压流体控制气门。

控制器可以被布置成控制液压流体控制气门，以便将液压流体供应到第一和第二液压流体供应装置中的两个或一个中，或不将液压流体供应到第一和第二液压流体供应装置中。

第一组可以包括至少两个所述双体摇臂，每个双体摇臂用于控制第一气缸的相应气门，第二组可以包括至少两个所述双体摇臂，每个双体摇臂用于控制第二气缸的相应气门。

第一组可以进一步包括一个或多个所述双体摇臂，用于控制一个或多个另外的气缸的一个或多个所述气门，和/或第二组可以进一步包括一个或多个所述双体摇臂，用于控制一个或多个另外的气缸的一个或多个所述气门。

第一组的双体摇臂可以用于控制所述气缸的所述气门的一半、三分之一或三分之二。

第一组可以包括一个或多个所述双体摇臂，用于控制第三气缸的一个或多个所述气门，第二组可以包括一个或多个所述双体摇臂，用于控制第四气缸的一个或多个所述气门。

配气机构组件可以被布置成按顺序布置所述第一到第四气缸，使得由第一组控制的第一和第三气缸与由第二组控制的第二和第四气缸是连续的。

第一组可以包括一个或多个所述双体摇臂，用于控制第五气缸的一个或多个所述气门，第二组可以包括一个或多个所述双体摇臂，用于控制第六气缸的一个或多个所述气门。

配气机构组件可以被布置成按顺序布置所述第一到第六气缸，使得由第一组控制的第一、第三和第五气缸与由第二组控制的第二、第四和第六气缸是连续的。

气门可以是排气门。

现在将仅通过实例的方式参考附图描述本发明的另外的特征，在附图中：

附图说明

图1a示意性地示出了根据一个实例的配气机构组件的一部分的透视图；

图1b示意性地示出了图1的配气机构组件的横截面；

图1c示意性地示出了根据一个实例的摇臂的透视图；

图2a示意性地示出了根据一个实例的配气机构组件的一部分的横截面视图；

图2b示意性地示出了根据一个实例的配气机构组件的布置；

图3示意性地示出了根据一个实例的配气机构组件的一部分的横截面；

图4a到图4f示意性地示出了根据一个实例的致动机构处于不同配置的的配气机构组件；

图5a示意性地示出了根据一个实例的不同形状的选择器凸轮的横截面视图；

图5b示意性地示出了根据一个实例的致动器机构的不同配置的流程图；和

图5c示意性地示出了根据一个实例的配气机构组件的布置。

具体实施方式

参考图1a到图1c，配气机构组件1包括一对摇臂3a、3b，用于致动发动机(未示出)的气缸(未示出)的气门40a、40b，例如排气门。例如，如图1a所示，摇臂3a和3b可以致动发动机(未示出)的第一气缸(未示出)的一对气门40a、40b，例如排气门40a、30b。

每个摇臂3a、3b包括外部主体7和内部主体9，它们在枢转轴线11处可枢转地连接。外部主体7的第一端7a接触气门40a、40b的气门杆41a、41b，并且外部主体7的第二端7b接触液压间隙调节器(hla)42。hla42补偿配气机构组件1中的间隙。外部主体7被布置成绕hla42移动或枢转。外部主体7经由附接到枢转轴线11上的脚部51接触气门杆41a、41b。每个摇臂3a、3b在外部主体7的第二端7b处进一步包括锁定机构(图1a到图1c中未示出，但参见例如图2a、图3、图4a和/或图5a的锁定机构13)，其包括闩锁销(图1a到图1c中未示出，但参见例如图2a、图3、图4a和/或图5a的闩锁销15)，所述闩锁销可以在第一位置和锁定位置之间推动，在第一位置，外部主体7和内部主体9被解锁，并且因此可以绕枢转轴线11相对于彼此枢转，在锁定位置，外部主体7和内部主体9被锁定在一起，并且因此可以作为单个主体绕hla42移动或枢转。

每个内部主体9设置有内部主体凸轮从动件17，例如，用于从动于凸轮轴44上的第一凸轮轮廓43的辊子从动件17。每个外部主体7设置有一对辊子从动件19，在此实例中，滑动垫19被布置在辊子从动件17的任一侧，用于从动于安装在凸轮轴44上的一对第二凸轮轮廓45。第一凸轮轮廓43包括基圆43a和升程轮廓43b。在此实例中，第二凸轮轮廓45仅是基圆45，即它们包括零升程，并且用于限定摇臂3a、3b在基圆45上的位置。每个气门40a、40b包括气门弹簧(未示出)，用于抵抗凸轮轴44的凸轮43、45推动摇臂3a、3b。

每个摇臂进一步包括回位弹簧机构21，用于在内部主体9相对于外部主体7枢转之后使内部主体回位到其静止位置。

当摇臂3a、3b的闩锁销(图1a到图1c中未示出，但参见例如其它图中的闩锁销15)处于锁定位置时，摇臂3a、3b提供第一主要功能，例如，其控制的气门40a、40b由于摇臂3a、3b作为整体绕hla42枢转并在其控制的气门40a、40b上施加打开力而被激活。例如，当摇臂3a的闩锁销处于锁定位置，并且因此内部主体9和外部主体7被锁定在一起时，当凸轮轴44旋转使得第一凸轮轮廓43的升程轮廓43b与内部主体凸轮从动件17接合时，使摇臂3a抵抗气门弹簧(未示出)绕hla42枢转，并且因此控制气门40a打开。

当摇臂3a、3b的闩锁销(图1a到图1c中未示出，但参见例如其它图中的闩锁销15)处于解锁位置时，摇臂3a、3b提供第二辅助功能，例如，其控制的气门40a、40b由于内部主体9相对于外部主体7绕枢转轴线11自由枢转来吸收空动并且因此未向气门40a、40b施加打开力而被停用。例如，当摇臂3a的闩锁销15处于解锁位置，并且因此内部主体9和外部主体7被解锁时，当凸轮轴44旋转时使得第一凸轮廓线43的升程轮廓43b与内部主体凸轮从动件17接合，使内部主体9相对于外部主体7抵抗回位弹簧机构21绕枢转轴线11枢转，并且因此摇臂3a不会绕hla42枢转，并且因此气门40a不打开。从而可以停用与气门40a相关联的气缸(未示出)(也称为气缸停用)。

以此方式，例如，闩锁销的位置可以用于控制摇臂3a、3b是否被配置用于气缸停用。

现在将参考图2a到图5c描述用于致动配气机构组件1(例如，上面参考图1a到图1c所述的配气机构组件1)的摇臂3a、3b的闩锁销的各种布置。类似的附图标记表示类似的特征。

第一示例性布置在图2a和图2b中示出。

参考图2a和图2b，类似于参考图1a到图1c所述，配气机构组件1包括双体摇臂3a，用于控制内燃机(未示出)的气缸(图2a中不可见)的气门40，例如排气门(未示出)。双体摇臂3a包括外部主体7、安装成相对于外部主体7绕枢转轴线11枢转运动的内部主体9和包括可在第一位置(如图2a所示)和第二位置(例如，闩锁销15相对于图2a中所示的配置在图2a的意义上向右移动)之间移动的闩锁销15的锁定机构13，在第一位置，外部主体7和内部主体9被锁定在一起，在第二位置，外部主体7和内部主体9被解锁。

配气机构组件1进一步包括液压间隙调节器(hla)42。hla42包括限定在外部壳体102和可滑动地安装在外部壳体102内的柱塞组件104之间的腔室100。柱塞组件104接触摇臂3a。hla42包括弹簧106，其被布置成通过从外部壳体102向外推动柱塞组件104以伸展hla42来扩大腔室100。液压流体(例如，油)经由单向气门108流入腔室100，但可以仅缓慢地经由密集的漏下表面110从腔室100逸出。因此，hla42可以伸展以适应配气机构组件1中的任何松弛，但在其伸展之后，腔室100中的不可压缩的液压流体为摇臂3a提供刚性支撑(即，不可压缩的油防止柱塞组件104被推回到外部壳体102的内部，从而hla42用作固体)。hla42具有第二腔室112，其由柱塞组件104限定在单向气门108的不同于第一腔室100的另一侧上并且与液压流体供应装置50(图2a中不可见)流体连通，经由柱塞组件104的侧壁中的第一孔103和外部壳体102的侧壁中的第一孔105与发动机的液压流体供应装置50连通。当hla42伸展时，供应到第二腔室112的液压流体通过单向气门108流入第一腔室100。从第一腔室100经由漏下表面110缓慢地逸出的液压流体经由柱塞组件104的侧壁中的第二孔109流回第二腔室。

hla42包括管道48，用于将液压流体从液压流体供应装置50转移到双体摇臂3a，以便将摇臂3a的闩锁销15从锁定位置移动到解锁位置。具体地，管道42从第二腔室112通过柱塞组件104伸展到达柱塞组件104的接触摇臂3a的外部主体7的端部。闩锁销15可滑动地设置在形成于摇臂3a的外部主体7中的闩锁销通道52中。闩锁销通道52与hla42的管道48流体连通，以便从液压流体供应装置50接收液压流体。因此，当液压流体供应装置50中的液压流体的压力增加时，使闩锁销15在闩锁销通道52中移动。闩锁销通道52位于外部主体的第二端7b处，其包括用于接触hla42的hla接触区域54。外部主体7的第一相对端7a包括气门杆接触区域(或脚部)51，用于接触气门40a的杆41a。

闩锁销15限定了在其外径内的台阶58，其被布置成抵靠在闩锁销通道52的直径内的相应台阶60，以限制闩锁销15在闩锁销通道52中沿朝向内部主体9的方向的行进。闩锁销15的台阶58还用作表面，来自hla42的管道48的液压流体可以对所述表面施加压力，以便使闩锁销15在闩锁销通道52中沿远离内部主体9的方向移动。

锁定机构13还包括容纳在闩锁销通道52中的止动件61，其被布置成限制闩锁销15在闩锁销通道52中沿远离内部主体9的方向的行进。锁定机构13包括偏置装置62，其被布置成使闩锁销15朝向解锁位置偏置。偏置装置62容纳在闩锁销通道52中。偏置装置是螺旋弹簧62，其在一端接触闩锁销15并且在另一端接触止动件61，并且被布置成使闩锁销15远离止动件61朝向内臂9偏置，使得闩锁销15以及因此摇臂3a的默认位置(即，未供应液压流体时，或等同地供应压力降低的液压流体时)是锁定位置。

当闩锁销15处于默认锁定位置时，例如当由液压流体供应装置50供应到第二腔室112以及因此管道48的液压流体被控制为处于相对低的压力时，内臂9和外臂7被锁定在一起，并且因此如上所述，例如提供第一主要功能，其中气门40a由于摇臂3a作为整体绕hla42枢转并在气门40a上施加打开力而被激活。

当液压流体被供应到hla42的管道48时，例如当液压流体供应装置50以及因此管道48中的液压流体的压力被控制为增加时，液压流体在锁销15上施加力并且使闩锁销15抵抗螺旋弹簧62远离内部主体9移动，即移动到解锁位置。因此，内臂9和外臂7被解锁，并且因此如上所述，例如摇臂3a提供第二辅助功能，例如气门40a由于内部主体9相对于外部主体7绕枢转轴线11自由枢转来吸收空动并且因此未向气门40a施加打开力而被停用。因此提供了气缸停用。

以此方式，例如，液压流体供应装置50中的液压流体的控制因此可以用于控制摇臂3a的功能，例如以控制摇臂3a是否被配置用于气缸停用。液压流体供应装置50具有双重功能，即重新填充hla42的第二腔室112和提供液压流体供应，以使摇臂3a在锁定状态和解锁状态之间切换。

如图2b中最佳所示，配气机构组件1包括第一组3的双体摇臂3a、3b、3c、3d、3e、3f和第二组5的双体摇臂5a、5b、5c、5d、53、5f。摇臂3a和3b用于控制发动机的第一气缸cyl1的相应气门40(图2b中不可见)，摇臂3c和3d用于控制发动机的第二气缸cyl2的相应气门，摇臂3e和3f用于控制发动机的第三气缸cyl3的相应气门，摇臂5a和5b用于控制发动机的第四气缸cyl4的相应气门，摇臂5c和5d用于控制发动机的第五气缸cyl5的相应气门，摇臂5e和5f用于控制发动机的第六气缸cyl6的相应气门。在此实例中，气门均为排气门。在此实例中，第一到第六气缸以连续顺序布置，例如基本上直线布置，其中第一气缸与第二气缸相邻，第二气缸与第一气缸和第三气缸相邻，第三气缸与第二气缸和第四气缸相邻，依此类推。由第一组3控制的气缸cyl1、cyl2、cyl3与由第二组5控制的气缸cyl4、cyl5、cyl6是连续的。

配气机构组件1进一步包括第一液压流体供应装置50a，用于向第一组3的双体摇臂3a、3b、3c、3d、3e、3f共同供应液压流体，以便将第一组的双体摇臂3a、3b、3c、3d、3e、3f的相应闩锁销15从锁定位置移动到解锁位置(以及用于重新填充其hla42的第二腔室112)，例如如上所述。

配气机构组件1进一步包括第二液压流体供应装置50b，用于向第二组5的双体摇臂5a、5b、5c、5d、5e、5f共同供应液压流体，以便将第二组5的双体摇臂5s、5b、5c、5d、5e、5f的相应闩锁销15从锁定位置移动到解锁位置(以及用于重新填充其hla42的第二腔室112)，例如如上所述。第二液压流体供应装置50b与第一液压流体供应装置50a分开，即第一液压流体供应装置50a中的液压流体的供应与第二液压流体供应装置50b中的液压流体的供应无关。

液压流体供应装置50a、59b可以例如最终从发动机的液压流体供应装置(未示出)供应液压流体。液压流体可以例如是油。

第一液压流体供应装置50a可独立于第二液压流体供应装置50b控制，从而提供基于每个气缸组的对闩锁销15的控制。具体地，配气机构组件1包括用于控制第一液压流体供应装置50a中的液压流体的供应的第一液压流体控制气门ocv1和用于控制第二液压流体供应装置50b中的液压流体的供应的第二液压流体控制气门ocv2。每个液压流体控制气门ocv1、ocv2是可控制的，以增加相应液压流体供应装置50a、50b中的液压流体的压力，并且可控制以降低相应液压流体供应装置50a、50b中的液压流体的压力。

配气机构组件包括控制器(未示出)，其被布置成控制第一液压流体控制气门ocv1和第二液压流体控制气门ocv2。控制器(未示出)被布置成控制液压流体控制气门ocv1、ocv2，以便将液压流体供应到第一液压流体供应装置50a和第二液压流体供应装置50b中的两个或仅一个，或不向第一液压流体供应装置和第二液压流体供应装置供应液压流体。例如，当液压流体不供应到第一和第二液压流体供应装置50a、50b时，第一组3和第二组5的所有摇臂都将处于锁定状态，并且因此将所有第一到第六气缸控制到激活状态。当液压流体仅供应到第一液压流体供应装置50a时，第一组3的摇臂将处于解锁状态，并且因此控制所有第一到第三气缸停用。换句话说，仅在发动机总气缸的一部分(在此情况下，一半)中实现气缸停用。当液压流体供应到第一液压流体供应装置50a和第二液压流体供应装置50b时，第一组3和第二组5的摇臂将处于解锁状态，并且因此控制所有第一到第六气缸停用。换句话说，在发动机的所有气缸中实现气缸停用。这对应于发动机停车的发动机停车模式。

此布置允许例如有效且灵活地控制内燃机中的气缸停用。

应当理解，尽管图2b中示出了六个气缸，但不一定是这种情况，并且可能存在不同数量的气缸。例如，可能存在四个气缸。在一些实例中，发动机的所有排气门40(以及因此气缸)可以同时被解除致动(停用)。在一些实例中，发动机的仅一部分排气门40(以及因此气缸)可以同时被解除致动(停用)。例如，如上所述，50％的排气门40可以同时(即共同)被解除致动(停用)。然而，可以同时激活/停用其它比例，例如，在六缸发动机中，可以同时(即，共同)激活/停用排气门的1/3或2/3。

应当理解，尽管图2b中所示的所有气缸都是可控制的以进行气缸停用，但不一定是这种情况，并且在其它实例中，发动机可以包括如上所述不可控制的气缸。实际上，配气机构组件1可以包括用于控制第一气缸的一个或多个气门的第一组3的一个或多个双体摇臂，和用于控制第二气缸的一个或多个气门的第二组5的一个或多个双体摇臂，并且可以包括用于移动第一组3的一个或多个双体摇臂的相应闩锁销的第一液压流体供应装置，和用于移动第二组的一个或多个双体摇臂的相应闩锁销的第二分开的液压流体供应装置，第一液压流体供应装置可独立于第二液压流体供应装置而控制，从而提供基于每个气缸的对闩锁销的控制。在此实例中，如上所述，第一组可以包括至少两个所述双体摇臂，每个双体摇臂用于控制第一气缸的相应气门，第二组可以包括至少两个所述双体摇臂，每个双体摇臂用于控制第二气缸的相应气门。

应当理解，第一组和/或第二组可以进一步包括一个或多个双体摇臂，用于控制一个或多个另外的气缸的一个或多个所述气门，并且原则上可以存在任何数量的另外的气缸，例如一个、两个、三个、四个或更多个。

尽管在图2b的实例中，与第一组相关联的气缸和与第二组相关联的气缸是连续的，但不一定是这种情况，并且在其它实例中，与第一组(或等同地第二组)相关联的气缸可能不会彼此相邻。例如，在存在四个气缸的实例中，第一和第三气缸可以与第一组相关联，并且第二和第四气缸可以与第二组相关联。例如，这可以同样适用于总共有六个气缸的情况。

现在参考图3描述用于致动配气机构组件1(例如，上面参考图1a到图1c所述的配气机构组件1)的摇臂3a、3b的闩锁销15的第二示例性布置。类似的附图标记表示类似的特征。

参考图3，类似于参考图1a到图1c所述，配气机构组件1包括双体摇臂3a，用于控制内燃机(未示出)的气缸(图3中不可见)的气门40，例如排气门40。双体摇臂3a包括外部主体7、安装成相对于外部主体7绕枢转轴线11枢转运动的内部主体9和包括可在第一位置(如图3所示)和第二位置(例如，闩锁销15相对于图3中所示的配置在图3的意义上向右移动)之间移动的闩锁销15的锁定机构13，在第一位置，外部主体7和内部主体9被锁定在一起，在第二位置，外部主体7和内部主体9被解锁。

配气机构组件1进一步包括液压间隙调节器(hla)42。尽管图3中所示的hla42与图2a中所示的相同，但应当理解，不一定是这种情况，并且在此实例中的hla42可以是任何类型的液压间隙调节器，用于补偿气门机构中的间隙。例如，图3中所示的实例中的hla42不需要被布置成将液压流体供应到摇臂3a。然而例如，供油可以是有用的，例如以润滑摇臂3a。

配气机构组件1进一步包括用于操作闩锁销15的致动机构23。在此实例中，致动机构23包括细长轴25，其可由致动器27(图3中未示出)旋转，所述致动器例如电动机(图3中未示出)。致动机构23包括安装在其上的选择器凸轮29，用于操作闩锁销15。在此实例中，选择器凸轮29包括凸角轮廓29a和基圆29b。当轴25的旋转定向使得选择器凸轮29的凸角轮廓29a接触锁定机构13时，使所述机构中的锁定销15移动到锁定位置。一旦锁定，闩锁销15就被凸轮29的选择器凸角轮廓29a锁定。当轴25的旋转定向使得选择器凸轮29的基圆29b接触锁定机构13(或者二者之间没有接触)时，所述机构中的锁定销15处于解锁位置。

闩锁销15容纳在形成于摇臂3a的外部主体7中的闩锁销通道52中。锁定机构13包括绕闩锁销15布置并位于闩锁销通道52的一部分内的第一偏置装置(例如，螺旋弹簧16a)。第一偏置装置16a将锁定销15朝向选择器凸轮29推动，即远离内部主体9，使得闩锁销15的默认位置是解锁位置。当双体摇臂3a处于典型的可激活状态时，驱动致动器机构23的致动源(未示出)使选择器凸轮29的凸角轮廓29a接触锁定机构23，其使得闩锁销15立即抵抗弹簧16a从解锁位置移动到锁定位置(如图3所示)。

双体摇臂3a处于不可激活状态，并且因此闩锁销15可能无法立即致动。例如，双体摇臂3a可能处于不可激活状态，因为内臂9相对于外臂7绕枢转轴线11枢转，因为凸轮轴44的第一凸轮轮廓(图3中未示出)与内部主体凸轮从动件17接合，并且因此闩锁销15被内部主体9阻挡而不能移动到锁定位置。

锁定机构13还包括第二偏置装置(例如，弹簧)(所谓的顺应弹簧)16b，如果选择器凸轮29在无法使锁定销15移动到锁定位置时(例如，由于内臂9和外臂7的相对定向)试图使锁定销移动到锁定位置，则所述第二偏置装置被偏置(压缩、预加载)，以便稍后当选择器凸轮能够自由地使锁定销移动到锁定位置时使锁定销15移动到锁定位置。换句话说，当双体摇臂3a处于闩锁销是不可移动的不可激活状态时，在致动源(未示出)试图经由致动器机构23使闩锁销15从解锁位置移动到锁定位置的情况下，当致动源(未示出)驱动致动器机构23时，顺应弹簧16b被致动器机构23压缩，由此当双体摇臂3a再次处于闩锁销15是可移动的可激活状态时，顺应弹簧16b使闩锁销15从解锁位置移动到锁定位置。

由弹簧16提供的顺应功能允许双体摇臂3a物理上尽可能快地被致动，即使特定的发动机状况不允许立即致动。这提供了可靠的致动。此外，这允许控制致动源不必与发动机状况同步，否则其可能是复杂且昂贵的并且因此效率低下。

在图3所示的实例中，顺应弹簧16b是片簧16b。片簧16b基本上位于双体摇臂3a的外部，即在摇臂3a的内部主体9和外部主体7的外部。片簧16的第一端16b1在最靠近选择器凸轮29的闩锁销15的端部15a处附接到闩锁销15。片簧的第二端16b2用于接触致动机构23，具体地说是选择器凸轮29。在使用中，当双体摇臂处于不可激活状态时，在致动源(未示出)试图经由选择器凸轮29使闩锁销15从解锁位置移动到锁定位置的情况下，当致动源(未示出)使轴25旋转时，片簧16b被选择器凸轮29的凸角轮廓29a压缩，由此当双体摇臂3a再次处于可激活状态时，片簧16b伸展并从而使闩锁销15从解锁位置移动到锁定位置。

将外部片簧16b用作如上所述的顺应弹簧16b允许在不改变双体摇臂3a的内部的情况下提供顺应功能，改变双体摇臂的内部可能是昂贵且耗时的。

现在参考图4a到图4f描述用于致动配气机构组件1(例如，上面参考图1a到图1c所述的配气机构组件1)的摇臂3a、3b的闩锁销15的第三示例性布置。类似的附图标记表示类似的特征。

参考图4a到图4f，类似于上面参考图1a到图1c所述，配气机构组件1包括成对的摇臂3、5，用于致动发动机的气缸(图4a到图4f中未示出)的气门(图4a到图4f中未示出)。

例如，如图4a所示，第一对摇臂3的摇臂3a和3b可以致动发动机(未示出)的第一气缸(未示出)的第一对气门(未示出)，第二对摇臂5的摇臂5a和5b可以致动发动机(未示出)的第二气缸(未示出)的第二对气门(未示出)。因此，如图4f所示，此两对摇臂3(即第一组3的摇臂)可以激活发动机(未示出)的第一和第三气缸(未示出)中的每一个的气门对(未示出)，此两对摇臂5(即第二组5的摇臂)可以激活发动机(未示出)的第二和第四气缸(未示出)中的每一个的气门对(未示出)。以此方式，第一组3和第二组4控制发动机(未示出)的交替气缸(未示出)。

类似于上面参考图1a到图1c所述，每个摇臂包括外部主体7和内部主体9，它们在枢转轴线11处可枢转地连接在一起。每个摇臂在一端进一步包括锁定机构13(在图4a到图4f中也称为顺应囊)，其包括闩锁销15，所述闩锁销可以在第一位置和锁定位置之间推动，在第一位置，外部主体7和内部主体9被解锁，并且因此可以相对于彼此枢转，在锁定位置，外部主体7和内部主体9锁定在一起，并且因此可以作为单个主体绕枢转点(未示出)移动或枢转。

如上所述，当摇臂的锁定销15处于锁定位置时，所述摇臂提供第一主要功能，例如，其控制的气门由于摇臂作为整体绕枢转点枢转并在其控制的气门上施加打开力而被激活。当摇臂的锁定销15处于解锁位置时，所述摇臂提供第二辅助功能，例如，其控制的气门由于内部主体9相对于外部主体7自由枢转来吸收空动并且因此未向气门施加打开力而被停用。

如上所述，每个内部主体9设置有内部主体凸轮从动件17，例如，用于从动于凸轮轴(未示出)上的辅助凸轮轮廓(未示出)的辊子从动件，并且每个外部主体7设置有一对辊子从动件19，在此实例中，滑动垫被布置在辊子从动件17的任一侧，用于从动于安装在凸轮轴(未示出)上的一对主要凸轮轮廓(未示出)。每个摇臂进一步包括回位弹簧机构21，用于在内部主体9相对于外部主体7枢转之后使内部主体回位到其静止位置。

配气机构组件1进一步包括用于操作闩锁销15的致动机构23。在此实例中，致动机构23包括细长轴25，其可由致动器27(例如，电动机27)旋转。致动机构包括多个安装在其上的选择器凸轮29、31，用于操作闩锁销15。当轴25的旋转定向使得任何给定的选择器凸轮29、31的凸角轮廓接触其相应的锁定机构时，所述机构中的锁定销移动到锁定位置。当轴25的旋转定向使得任何给定的选择器凸轮29、31的基圆接触其相应的锁定机构(或者二者之间没有接触)时，所述机构中的锁定销15处于解锁位置。

与上述类似，每个锁定机构13可以包括第一弹簧16a，所述第一弹簧将其锁定销15朝向其选择器凸轮29、31推动。每个锁定机构13还可以包括第二弹簧(所谓的顺应弹簧)16b，如果选择器凸轮29、31在无法使锁定销移动到锁定位置时(例如，由于内臂和外臂的相对定向)试图使锁定销移动到锁定位置，则所述第二弹簧被压缩，以便稍后当选择器凸轮能够自由地使锁定销移动到锁定位置时使锁定销15移动到锁定位置。在此实例中，第一弹簧16a和第二弹簧16b是螺旋弹簧。在此实例中，第一弹簧16绕闩锁销15布置，并且在一端接触附接到闩锁销15的架子(shelf)400，并且在另一端接触摇臂3a的外部主体7。在此实例中，顺应弹簧16b绕闩锁销15布置，并且在一端接触附接到闩锁销15的架子400，并且在另一端接触接触元件404，所述接触元件被布置成相对于闩锁销15往复运动，并且被布置成与选择器凸轮29、31接触。顺应弹簧16b使接触元件404远离架子400偏置并且因此远离闩锁销15并朝向选择器凸轮29、31偏置。如果选择器凸轮29、31在无法使锁定销移动到锁定位置时试图使锁定销15移动到锁定位置，则顺应弹簧16b被压缩，以便当选择器凸轮能够自由地使锁定销移动到锁定位置时使锁定销15移动到锁定位置。

在此实例中，选择器凸轮29、31包括第一选择器凸轮29，其控制第一组摇臂的锁定销15，在此实例中是第一气缸(参见图4a到图4e)和第三气缸(参见图4f)的摇臂；和第二选择器凸轮31，其控制第二组摇臂的锁定销，在此实例中是第二气缸(参见图4a到图4e)和第四气缸(参见图4f)的摇臂。第一选择器凸轮29具有第一形状，第二选择器凸轮31具有第二不同形状。

如下面更详细描述的那样，选择器凸轮凸角形状允许根据其与致动器轴25相比的位置来发动或不发动辅助功能。当选择器凸轮类型39、31都处于头部(nose)上(即当选择器凸轮29、31向闩锁销15施加力)时，机构23可以在所有气缸(参见例如图4c和图4f)上发动主要功能(例如，发动机以标准燃烧模式运行：主气门升程开启)。一旦致动器轴25移动到后续位置，气缸将根据凸轮凸角的形状和位置发动主要或辅助功能。

例如，如图4e所示，第一气缸(未示出)发动主要功能(通过凸轮凸角头部作用在摇臂上)，而第二气缸(未示出)发动辅助功能(与摇臂、基圆上的凸轮无接触)，反之亦然，如图4b所示。类似地，在四缸发动机中，致动机构23可以被配置成使得第一和第三气缸发动主要功能，而气缸二和气缸四提供辅助功能，反之亦然。在图4d的定向上，所有气缸都提供辅助功能(例如，气缸停用)。

可以通过设置凸轮位置来实现每个气缸组合(即使只有一个由系统致动的气缸是可行的)。根据致动器给出的位置数量，可以从发动机获得另外的功能(例如：所有气缸关闭，在气缸二和气缸四上发动主要功能并在气缸一和气缸三上发动辅助功能)。

所述系统能够管理市场上典型发动机配置的每个发动机组的所有数量的气缸。

因此，所描述的外部致动系统能够允许使用单个致动器独立控制同一发动机上的每个气缸。

在一些实例中，通过选择与控制摇臂的锁定/解锁的外部装置定相的适当致动器位置，发动机的每个气缸可以相对于另一个气缸发动不同的辅助功能。

所描述的布置允许仅使用一个致动器(其有助于封装和控制)，其向所有可切换摇臂的闩锁销给予所需的运动；将组装在致动系统上的凸轮凸角与致动器位置定相，其可以获得每个气缸的所需功能。

参考图5a和图5b，示出了不同形状的选择器凸轮29、31的一个具体实例，例如上面参考图4a到图4f描述的致动机构23。

如图5a中最佳所示，每个选择器凸轮29、31包括一个或多个凸角部分200，用于向各组摇臂3、5的相应摇臂3a、3b、5a、5b的锁定机构13施加力。每个选择器凸轮29、31还包括基圆部分202，用于基本上不向相应摇臂3a、3b、5a、5b的锁定机构13施加力(例如，不接触)。第一选择器凸轮29包括两个这样的凸角部分200，其绕轴25的旋转轴线基本上彼此成直角布置。第二选择器凸轮31包括两个这样的凸角部分200，其绕轴25的旋转轴线基本上彼此相对地布置。第二选择器凸轮31的凸角部分200基本上平行于第一选择器凸轮28的两个凸角部分200中的一个200a。

与上述类似，锁定机构13包括可滑动地设置在闩锁销通道52中的闩锁销15，其在外部主体7的一端形成在双体摇臂3a的外部主体7中，进一步限定接触区域(未示出)，用于接触液压间隙调节器(未示出)。锁定机构13包括第一偏置装置(例如，螺旋弹簧)16a，用于使闩锁销15偏置到默认解锁位置。选择器凸轮19、31使闩锁销15抵抗第一偏置装置16a从解锁位置移动到锁定位置。锁定机构13包括第二偏置装置(也称为顺应弹簧)16b。在此实例中，顺应弹簧16b在第一端处连接到闩锁销15并且在第二端处连接到用于接触选择器凸轮29、31的帽300，并且使帽300远离闩锁销15偏置。在其它实例中，顺应弹簧可以是片簧16b，例如如上参考图3所述。在任一情况下，在使用中，当双体摇臂3a处于闩锁销15是不可移动的不可激活状态时，在致动源27试图经由致动器机构23使闩锁销15从解锁位置移动到锁定位置的情况下，当致动源27驱动致动器机构23时，顺应弹簧16b被致动器机构23偏置，由此当双体摇臂3a再次处于闩锁销15是可移动的可激活状态时，顺应弹簧16b使闩锁销15从解锁位置移动到锁定位置。以此方式，闩锁销15的运动可以尽可能快地经由给定摇臂的选择器凸轮29、31来实现。

如图5b中最佳所示，选择器凸轮29、31的不同形状，通过动作源27(例如，电动机27)使共同轴25旋转，允许对每组3、5的相应摇臂的闩锁销15的锁定位置或解锁位置的控制。

在图5b的流程图的扇区a中，选择器凸轮29、31被定位(即，旋转地定向)，使得两者都具有与锁定机构13对准的凸角部分200，使得两个选择器凸轮29、31向锁定机构13施加力并且因此使相应摇臂3a、5a的闩锁销15处于锁定位置。在此定向中，所有摇臂将提供第一主要功能，并且因此在此实例中，所有气缸(未示出)将处于激活状态。

在图5b的意义上，轴25从扇区a所示的定向逆时针(ccw)旋转90°导致如扇区b所示的选择器凸轮29、31的定向。在图5b的流程图的扇区b中，第一选择器凸轮29被定位(即，旋转地定向)，以便具有与锁定机构13对准的凸角部分200，使得第一选择器凸轮29向锁定机构13施加力并且因此使第一组3的相应摇臂3a的闩锁销15处于锁定位置，但第二选择器凸轮31被定位(即，旋转地定向)，以便具有与锁定机构13对准的基圆部分202(即凸角部分200与锁定机构13不对准)，使得第二选择器凸轮31基本上不向锁定机构13施加力(或不接触)并且因此允许第二组5的相应摇臂5a的闩锁销15处于默认解锁位置。在此定向中，第一组3的摇臂3a、3b将提供第一主要功能(例如，相关联的气缸处于激活状态)，并且第二组5的摇臂5a、5b将提供第二辅助功能(例如，气缸停用)，并且因此只有一部分气缸(未示出)将处于激活状态。

在图5b的意义上，轴25从扇区a所示的定向顺时针(cw)旋转90°导致如扇区c所示的选择器凸轮29、31的定向。在图5b的流程图的扇区c中，选择器凸轮29、31被定位(即，旋转地定向)，使得两者都具有与相应锁定机构13对准的基圆部分202(即，两者都具有与相应锁定机构13不对准的其相应的凸角部分200)，使得两个选择器凸轮29、31基本上不向锁定机构13施加力(或不接触)，并且因此允许第一组3和第二组5的相应摇臂3a、3b、5a、5b的闩锁销15处于默认解锁位置。在此定向中，所有摇臂将提供第二辅助功能，并且因此所有气缸(未示出)将被停用，并且因此发动机将关闭。

致动器机构23可以包括控制器(未示出)，其被布置成控制致动源27的旋转，从而控制轴25的旋转。例如，控制器(未示出)可以被布置成控制轴25的旋转定向，例如如上所述的90°的步长，使得第一凸轮29和第二凸轮31中的两个或一个向相应双体摇臂3a、3b、5a、5b的锁定机构13施加力，或第一凸轮和第二凸轮都不向相应双体摇臂的锁定机构施加力。

上面参考图5a和图5b描述的不同的选择器凸轮29、31的形状和控制可以用在例如上面参考图4a到图4f描述的配气机构组件1中。例如，第一组3可以包括至少两个双体摇臂3a、3b，每个两个双体摇臂用于控制第一气缸(未示出)的相应气门，第二组5可以包括至少两个双体摇臂5a、5b，每个两个双体摇臂用于控制发动机(未示出)的第二气缸(未示出)的相应气门。实际上，第一组3可以包括一个或多个双体摇臂3a、3b，用于控制第三气缸的一个或多个气门，第二组5可以包括一个或多个双体摇臂5a、5b，用于控制第四气缸的一个或多个气门。在一些实例中，第一到第四气缸可以按顺序布置。

图5c示意性地示出了根据一个实例的配气机构组件1，其包括如上参考图4a到图4f和/或图5a和图5b所述的致动机构23，如在六缸发动机(未示出)中实施。

参考图5c，配气机构组件1包括第一组3的双体摇臂3a、3b、3c、3d、3e、3f和第二组5的双体摇臂5a、5b，5c、5d、53、5f。摇臂3a和3b用于控制发动机的第一气缸cyl1的相应气门(未示出)，摇臂3c和3d用于控制发动机的第二气缸cyl2的相应气门(未示出)，摇臂3e和3f用于控制发动机的第三气缸cyl3的相应气门(未示出)，摇臂5a和5b用于控制发动机的第四气缸cyl4的相应气门(未示出)，摇臂5c和图5d用于控制发动机的第五气缸cyl5的相应气门(未示出)，摇臂5e和5f用于控制发动机的第六气缸cyl6的相应气门(未示出)。在此实例中，气门(未示出)均为排气门。在此实例中，第一到第六气缸以连续顺序布置，例如基本上直线布置，其中第一气缸与第二气缸相邻，第二气缸与第一气缸和第三气缸相邻，第三气缸与第二气缸和第四气缸相邻，依此类推。由第一组3控制的气缸cyl1、cyl2、cyl3与由第二组5控制的气缸cyl4、cyl5、cyl6是连续的。

致动机构23包括由如上所述的致动源27驱动(可由其旋转)的轴25。轴25上安装有选择器凸轮29、31。有六个第一选择器凸轮29沿轴25的长度排成直线，用于接触第一组3的双体摇臂3a、3b、3c、3d、3e、3f，以便将第一组3的双体摇臂3a、3b、3c、3d、3e、3f的相应闩锁销15从解锁位置移动到锁定位置，例如如上所述。有六个第二选择器凸轮31沿轴25的长度排成直线，用于接触第二组3的双体摇臂5a、5b、5c、5d、5e、5f，以便将第二组5的双体摇臂5a、5b、5c、5d、5e、5f的相应闩锁销15从解锁位置移动到锁定位置，例如如上所述。

通过控制致动源27以旋转地定向轴25，例如如上参考图5b所述，可以实现对六个气缸中的全部或仅第一到第三气缸的停用的控制，或不对六个气缸中的任一个的停用进行控制。因此，可以实现对是否发动机的气缸中的全部或仅一部分处于激活状态的有效控制，或对是否发动机的气缸中的全部都不处于激活状态的有效控制。这通过由单个共同致动源27控制的单个共同致动轴25来实现，并且因此在空间和控制方面是高效的。

应当理解，尽管图5c中示出了六个气缸，但不一定是这种情况，并且可能存在不同数量的气缸。例如，可能存在四个气缸。在一些实例中，发动机的所有排气门以及因此气缸可以同时被解除致动(停用)。在一些实例中，发动机的仅一部分排气门40(以及因此气缸)可以同时被解除致动(停用)。例如，如上所述，50％的排气门40可以同时(即共同)被解除致动(停用)。然而，可以同时激活/停用其它比例，例如，在六缸发动机中，可以同时(即，共同)激活/停用排气门的1/3或2/3。

应当理解，在一些实例中，可以使用除了上面参考图5a到图5c描述的那些之外的选择器凸轮形状来提供对摇臂的控制。还应当理解，尽管图5c中所示的所有摇臂都可控制用于气缸停用，但不一定是这种情况，并且在其它实例中，发动机可以包括如上所述不可控制的摇臂。因此，应当理解，在一些实例中，配气机构组件1可以包括用于控制第一气缸的一个或多个气门的第一组3的一个或多个双体摇臂，和用于控制第二气缸的一个或多个气门的第二组5的一个或多个双体摇臂，以及用于控制锁定机构的双体摇臂外部的致动器机构23，并且其中致动器机构23包括轴25，其包括用于控制第一组3的一个或多个双体摇臂的锁定机构13的第一组一个或多个凸轮29和用于控制第二组5的一个或多个双体摇臂的锁定机构13的第二组一个或多个凸轮31，并且其中第一组一个或多个凸轮的凸轮29的形状与第二组一个或多个凸轮的凸轮31的形状不同，以提供基于每个气缸的对锁定机构的控制。

应当理解，第一组和/或第二组可以进一步包括一个或多个双体摇臂，用于控制一个或多个另外的气缸的一个或多个所述气门，并且原则上可以存在任何数量的另外的气缸，例如一个、两个、三个、四个或更多个。

尽管在图5c的实例中，与第一组相关联的气缸和与第二组相关联的气缸是连续的，但不一定是这种情况，并且在其它实例中，与第一组(或等同地第二组)相关联的气缸可能不会彼此相邻。例如，在存在四个气缸的实例中，第一和第三气缸可以与第一组相关联，并且第二和第四气缸可以与第二组相关联。例如，这可以同样适用于总共有六个气缸的情况。

尽管在上文中，双体摇臂被描述为提供标准气门开启事件的第一主要功能和气缸停用的第二辅助功能，但不一定是这种情况，并且在其它实例中，可以由双体摇臂提供其它功能或操作模式。实际上，双体摇臂可以是用于控制气缸的气门的任何双体摇臂，摇臂包括第一主体、安装成相对于第一主体枢转运动的第二主体、以及可在第一位置和第二位置之间移动的闩锁销，在第一位置，闩锁销将第一主体和第二主体锁定在一起，在第二位置，第一主体和第二主体被解锁以允许第二主体相对于第一主体的枢转运动。例如，在一些实例中，滑动垫19可以由凸轮从动件(未示出)代替，并且第二凸轮轮廓45可以包含升程轮廓，使得摇臂可以当闩锁销处于锁定位置时提供第一气门升程模式并且当闩锁销处于解锁位置时提供第二气门升程模式。以此方式，可以提供其它功能，诸如例如内部排气再循环(iegr)。

尽管在上面的一些实例中，闩锁销15的默认位置被描述为解锁位置并且闩锁销15从解锁位置致动到锁定位置，但不一定是这种情况，并且在一些实例中，闩锁销15的默认位置可以是锁定位置，并且致动机构23可以被布置成使闩锁销从锁定位置移动到解锁位置。实际上，致动机构可以被布置成将一个或多个双体摇臂的相应闩锁销从锁定和解锁位置中的一个移动到锁定和解锁位置中的另一个。

应当理解，关于任何一个实例描述的任何特征可以单独使用，或者与所描述的其它特征组合使用，并且还可以与任何其它实例的一个或多个特征组合使用，或者与任何其它实例的任何组合组合使用。