阀的制作方法

本发明涉及一种阀，其具有壳体、布置在壳体中的螺线管、能够被螺线管移动的杆件和与杆件连接的活塞，其中，设有第二壳体部件，该第二壳体部件贴靠在壳体上并部分地接纳活塞，该阀还具有布置在第二壳体部件与活塞之间的密封件。

背景技术：

这种阀主要被用作机动车中的涡轮增压器上的空气转向阀，以便在惯性滑行/减速滑行中释放通向吸入侧的旁路，这种阀因此是已知的。为了防止涡轮增压器的过于猛烈的制动，但也为了确保快速的起动，阀的快速打开和关闭是一个重要的前提条件。尤其在关闭时重要的是，通过将活塞贴靠到阀座上而实现立即关闭。阀座由涡轮增压器的壳体形成，阀被法兰连接在该壳体上。此外，轴向可移动的活塞必须相对于壳体密封。为此已知，在壳体中布置v形密封件，该密封件的腿部分别贴靠在第二壳体部件上和活塞的周面上。该密封件还需要在壳体部件中固定，以便确保密封地贴靠在活塞上。为此密封件通过另一构件与第二壳体部件压接。但是这需要附加的结构方面的花费，这些花费也造成了这种阀的成本较高。

技术实现要素：

因此本发明的目的是，提供一种具有改善的密封功能的阀。同时该阀还应较简单地构造并且是成本有利的。

该目的由此实现，即，密封件与第二壳体部件连接，其中，密封件如此围绕第二壳体部件的区域，使得该区域至少形成用于密封件的沉凹区。

密封件如此围绕第二壳体部件的区域，使得形成沉凹区，由此产生的密封件与壳体部件的这种连接保证了密封件安全以及可靠地配合在壳体部件上。沉凹区是指密封件和/或壳体部件的如下设计方案，该设计方案不允许借助于简单的平移或旋转运动就可将密封件从其预定位置中移除，或者至少使上述的移除密封件变得非常困难，即除非密封件损坏才能移除密封件。根据本发明的阀的优点在于，通过至少一个沉凹区将密封件在使用寿命期间可靠地保持在其位置中。为此不需要额外的紧固元件。由此可以制造特别成本有利的阀。还可以创建小尺寸的沉凹区，从而阀在第二壳体部件的区域中不需要额外的构造空间。

在一个简单的设计方案中，沉凹区包括至少一个如下区域，其中，该区域通过圆弧段形成。在最简单的情况下，第二壳体部件的背离壳体的端部被弯折成角度。该角度可以是5°和180°之间，优选是90°。在此示出，防止脱落的安全性随着角度增加而提高。

由圆弧段形成的多个区域构成沉凹区，由此也可以提高防止密封件脱离的安全性。

在另一有利的设计方案中，沉凹区包括至少一个区域，所述至少一个区域具有至少一个缺口、优选2个至12个缺口、特别是4个至8个缺口。通过密封件填充这些缺口的方式，使得密封件与第二壳体部件不可分离地连接。

虽然上述沉凹区中的每个沉凹区自身已经提供了足够的安全性来防止密封件脱落，但是仍然有意义的是，提供通过圆弧段形成的区域与缺口的组合。特别是当阀在特别恶劣的外部条件下应用时采用上述方式。

为了在整个使用寿命期间较小的磨损情况下实现良好的密封作用，一个有利的设计方案提出，密封件由氟橡胶(fkm橡胶)制成。这种材料足够坚固，即使在180℃的高温下也能使阀可靠地运行。

为了实现与第二壳体部件的特别牢固的连接，密封件也可以在第二壳体部件上被硫化处理/硫化作用。

根据另一有利的设计方案，密封件具有沿轴向方向起作用的密封唇，由此提高了密封件的使用寿命。通过密封作用的这种取向实现了，密封件与活塞仅在一个位置上、即在端部位置上实现接触。特别是在活塞运动期间通过与之相关的摩擦避免了与活塞的持续接触。

在一个特别有利的设计方案中，由此实现相对于各种不同的流通介质和介质混合物、优选内燃机的排气的良好的耐受性，即，第二壳体部件由金属、优选不锈钢、特别是铬镍钢制成。由此，第二壳体部件还可以通过在0.3mm至3mm的范围内、优选在0.5mm至1mm的范围内的较小的壁厚实现足够的形状稳定性。

根据另一有利的设计方案，第二壳体部件可以特别成本有利地制成为深拉件。第二壳体部件的成型可以在仅一个工作步骤中、在无需其它加工过程的情况下实现。

同样有利的是，活塞由金属制成、优选由不锈钢、特别是铬镍钢制成。这种活塞也可以借助于深拉方法制造，由此可以在一个工作步骤中在第二壳体部件上形成用于密封件的密封面。由此，根据本发明的阀可以特别成本有利地制造。

通过布置轴向起作用的密封件——该密封件仅在关闭的状态下与活塞共同作用——实现了，密封件与活塞的接触被限制在活塞处于静止位置中的时间段上，该时间段还包括直接在活塞静止之前的时间段。这意味着，活塞和密封件在即将到达关闭位置之前就已经发生接触。随着活塞最终运动到关闭位置中，密封件变形，使得密封面相对彼此被预紧。因此，利用轴向起作用的密封件防止了密封件在活塞打开和关闭时的运动期间与活塞接触并且受到随之而来的摩擦作用。因此防止了由摩擦引起的磨损并且改善了密封件的使用寿命。

附图说明

参照实施例详述本发明。在附图中示出：

图1示出根据本发明的阀的剖面图，

图2示出第二壳体部件的放大图，和

图3、图4示出第二壳体部件的另一实施形式。

具体实施方式

图1示出阀，该阀包括壳体1，该壳体具有一体成型的、用于电连接阀的插座2。壳体1还具有成型的法兰3和三个孔3a，壳体1通过这些孔在旁通管道4的区域中被法兰连接在未示出的涡轮增压器上。在所示的关闭位置中，第二壳体部件13连接在法兰3上。在壳体1中布置了带有线圈6和金属杆件7的螺线管5。金属杆件7与罐状的活塞8连接，该罐状的活塞在其底部9的周缘上具有轴向突出的环形密封件10。在示出的关闭位置中，密封件10贴靠在阀座11上，以便关闭旁通管道4，从而介质不能从管道4流入管道12中。在此，弹簧7a将活塞8压向阀座11的方向。

图2示出在关闭位置中的、具有柱形的基本形状的第二壳体部件13和具有柱形的周面14的活塞8。壳体部件13和活塞8是由铬镍钢制成的深拉件。第二壳体部件13在其面对壳体1的端部上具有径向指向外部的边缘15。在壳体1中与边缘15同心地布置有作为密封件16起作用的、壳体1中的o型环。壳体1具有从螺线管5向活塞8的方向延伸的柱形部段17。该第二壳体部件13被压接在该柱形部段17上，使得边缘15贴靠在壳体1上。对于规定用于压配合的接合面，第二壳体部件13具有带有两个直径的柱形的周面。较大的直径18朝向壳体1取向，并大于柱形部段17，而较小的直径19被选择成，使得内侧形成用于与部段17压接的接合面。较大的直径18的区域用于脱开壳体1上的接合面15并在较小的直径19的区域中压接。

第二壳体部件13还在其背离壳体1的端部上具有弯折90°的、径向指向内部的凸缘20。布置在第二壳体部件13上的密封件21围绕壳体部件13的区域。该区域包括柱形的周面19的一部分以及凸缘20。周面19和凸缘20形成沉凹区，该沉凹区防止密封件21脱落。由氟橡胶制成的密封件21包括基体22以及指向壳体方向的密封唇23，该基体围绕第二壳体部件13上的所述区域。密封唇23与活塞8上的密封面24以轴向密封件的形式共同作用。活塞8在其面对壳体1的端部上具有径向向外部突出的边缘，该边缘在阀的关闭状态下安置在密封唇23上。

在活塞8的底部9上布置有密封件10。在此涉及氟橡胶。密封件10被硫化处理到活塞8上。底部9具有多个缺口24，这些缺口被密封件10填充。密封件10以这种方式不可脱落地与活塞8连接。

图3示出不带有密封件21的第二壳体部件13。凸缘20具有6个缺口25，这些缺口也形成用于密封件21的沉凹区，这是因为该密封件也填充缺口25。

图4示出具有密封件21与朝向活塞取向的密封唇23的第二壳体部件13。