本申请涉及表面冷却器，尤其涉及一种用于将表面冷却器连接到例如飞行器发动机的安装托架。
背景技术：
在飞行器中使用的当代发动机产生大量的热量，必须将所述热量以一种方式或另一种方式转移远离发动机。热交换器提供将热量转移远离此类发动机的方式。举例来说，热交换器可布置于在发动机的一部分周围的环中。
可使用油来消散来自例如发动机轴承、发电机等的发动机组件的热量。热量可通过空气冷却的油冷却器，且更确切地说，表面空气冷却的油冷却器系统，从油对流地转移至空气，以将油温维持在从大致100°f到300°f的所要的范围。在许多情况下，环境可低得为-65°f。为了在冷却油时利用最宽泛的温度间隙，可将油导引到被安装以具有与环境的最大对流接触的热交换器。
技术实现要素：
在一个方面，本申请涉及一种风扇罩组合件，其包括具有周边壁的风扇罩。所述风扇罩组合件还包括具有面对周边壁的第一表面的表面冷却器，且具有前和后突出部。所述前和后突出部与所述第一表面径向间隔开，且位于所述周边壁与所述第一表面之间。所述风扇罩组合件进一步包括具有整体主体的安装托架，所述整体主体具有含有第一通道的第一轴向边缘和与所述第一轴向边缘间隔开且具有第二通道的第二轴向边缘。所述整体主体固定到所述周边壁。所述安装托架将所述前和后突出部分别保持在所述第一通道和所述第二通道内，且将所述表面冷却器安装到所述风扇罩。
在另一方面，本申请涉及一种包括托架主体的表面冷却器托架，所述托架主体具有含有第一通道的第一轴向边缘和与所述第一轴向边缘间隔开且包括第二通道的第二轴向边缘。所述表面冷却器托架包括一组磨损衰减器，其中所述一组磨损衰减器中之一磨损衰减器位于所述第一通道或所述第二通道内。所述磨损衰减器包括具有整体特征的细长主体，所述整体特征被配置成将所述磨损衰减器紧固到所述托架主体。所述表面冷却器托架被配置成通过将从所述表面冷却器延伸的第一钩和第二钩保持于所述一组磨损衰减器内来将表面冷却器安装到涡轮发动机的风扇罩。
在又一方面，本申请涉及一种风扇罩组合件，其包括具有周边壁和对置的前和后边缘的环形风扇罩，其中至少一个风扇罩扣件开口穿过所述周边壁。所述风扇罩组合件包括一环形表面冷却器，其具有面对所述周边壁的第一表面且具有对置的前和后边缘，伴有对应的前和后卡钩。所述卡钩与所述第一表面径向间隔开且位于所述周边壁与所述第一表面之间。所述风扇罩组合件进一步包括安装托架。所述安装托架包括托架主体，所述托架主体具有具第一通道的第一轴向边缘，和与所述第一轴向边缘间隔开的第二轴向边缘，其中所述第二轴向边缘包括第二通道和对应于所述风扇罩扣件开口的至少一个安装托架扣件开口。所述安装托架进一步包括：第一衰减器，其位于所述第一通道内且界定第一狭槽，其中至少一个整体附接特征被配置成将所述磨损衰减器紧固到所述托架主体；和第二磨损衰减器，其位于所述第二通道内且界定第二狭槽，其中至少一个整体附接特征被配置成将所述磨损衰减器紧固到所述托架主体。所述前和后卡钩分别保持于所述第一狭槽和所述第二狭槽内，且扣件延伸通过所述对应的风扇罩扣件开口和安装托架扣件开口以将所述环形表面冷却器保持到所述环形风扇罩。
具体地，本申请的技术方案1涉及一种风扇罩组合件，包括：风扇罩，所述风扇罩具有周边壁；表面冷却器，所述表面冷却器具有面对所述周边壁的第一表面以及前和后突出部，所述前和后突出部与所述第一表面径向间隔开且位于所述周边壁与所述第一表面之间；以及包括整体主体的安装托架，所述整体主体具有含有第一通道的第一轴向边缘和与所述第一轴向边缘间隔开的第二轴向边缘，其中所述第二轴向边缘包括第二通道；其中所述整体主体固定到所述周边壁，且所述安装托架将所述前和后突出部分别保持在所述第一通道和第二通道内，以将所述表面冷却器安装到所述风扇罩。
本申请的技术方案2涉及根据技术方案1所述的风扇罩组合件，所述安装托架进一步包括一组磨损衰减器，其中所述一组磨损衰减器中的一个磨损衰减器位于所述第一通道和第二通道与所述相应前和后突出部之间。
本申请的技术方案3涉及根据技术方案2所述的风扇罩组合件，所述磨损衰减器包括具有外部表面和u形内部表面的细长主体，所述u形内部表面被配置成位于所述前突出部或所述后突出部周围。
本申请的技术方案4涉及根据技术方案3所述的风扇罩组合件，所述磨损衰减器由peek制成。
本申请的技术方案5涉及根据技术方案3所述的风扇罩组合件，所述磨损衰减器进一步包括被配置成接合所述整体主体的一部分的至少一个突起。
本申请的技术方案6涉及根据技术方案5所述的风扇罩组合件，所述至少一个突起和所述整体主体的部分形成搭扣配合附接。
本申请的技术方案7涉及根据技术方案2所述的风扇罩组合件，其进一步包括位于所述磨损衰减器的至少一部分与所述整体主体之间的振动衰减器。
本申请的技术方案8涉及一种表面冷却器托架，所述表面冷却器托架被配置成通过保持从表面冷却器延伸的第一钩和第二钩来将所述表面冷却器安装到风扇罩，所述表面冷却器托架包括：托架主体，所述托架主体具有含有第一通道的第一轴向边缘和与所述第一轴向边缘间隔开的第二轴向边缘，其中所述第二轴向边缘包括第二通道；以及一组磨损衰减器，其中所述一组磨损衰减器中的一个磨损衰减器位于所述第一通道或所述第二通道内，并且其中所述磨损衰减器包括具有整体附接特征的细长主体，所述整体附接特征被配置成将所述磨损衰减器紧固到所述托架主体。
本申请的技术方案9涉及根据技术方案8所述的表面冷却器托架，所述细长主体进一步包括u形内部表面，所述u形内部表面被配置成位于从所述表面冷却器延伸的所述第一钩或第二钩周围。
本申请的技术方案10涉及根据技术方案8所述的表面冷却器托架，所述磨损衰减器由peek制成。
本申请的技术方案11涉及根据技术方案8所述的表面冷却器托架，所述整体附接特征包括被配置成接合所述托架主体的一部分的至少一个突起。
本申请的技术方案12涉及根据技术方案11所述的表面冷却器托架，所述至少一个突起和所述托架主体的部分形成搭扣配合附接。
本申请的技术方案13涉及根据技术方案8所述的表面冷却器托架，其进一步包括位于所述磨损衰减器的至少一部分与所述托架主体之间的振动衰减器。
本申请的技术方案14涉及根据技术方案8所述的表面冷却器托架，所述细长主体进一步包括被配置成防止所述磨损衰减器在所述托架主体内滑动的端壁。
本申请的技术方案15涉及根据技术方案8所述的表面冷却器托架，所述托架主体进一步包括被配置成保持所述磨损衰减器的端壁。
本申请的技术方案16涉及一种表面冷却器托架，所述表面冷却器托架被配置成在用于涡轮发动机的风扇罩扣件开口处将表面冷却器安装到罩，所述表面冷却器托架包括：整体托架主体，所述整体托架主体具有含有第一通道的第一轴向边缘和与所述第一轴向边缘间隔开的第二轴向边缘，其中所述第二轴向边缘包括第二通道和对应于所述风扇罩扣件开口的至少一个安装托架扣件开口。
本申请的技术方案17涉及根据技术方案16所述的表面冷却器托架，进一步包括：第一磨损衰减器，所述第一磨损衰减器位于所述第一通道内且界定第一狭槽，并且具有被配置成将所述第一磨损衰减器紧固到所述托架主体的至少一个整体附接特征；以及第二磨损衰减器，所述第二磨损衰减器位于所述第二通道内且界定第二狭槽，并且具有被配置成将所述第二磨损衰减器紧固到所述托架主体的至少一个整体附接特征。
本申请的技术方案18涉及根据技术方案17所述的表面冷却器托架，所述第一磨损衰减器和所述第二磨损衰减器被预加负荷，以将所述表面冷却器压缩地保持在所述第一和第二通道处。
本申请的技术方案19涉及根据技术方案17所述的表面冷却器托架，进一步包括位于所述第一或第二磨损衰减器的至少一部分与所述托架主体之间的至少一个振动衰减器。
本申请的技术方案20涉及根据技术方案16所述的表面冷却器托架，其特征在于：所述第一通道和所述第二通道被设定大小以准许在周向方向上相对于所述涡轮发动机的热生长。
附图说明
在图中：
图1是根据本申请的方面的具有表面冷却器和安装系统的涡轮发动机组合件的示意图。
图2是罩的后部分并伴有安装到其的图1的表面冷却器的透视图。
图3是包括连接到表面冷却器的安装托架的从图2的罩分解的表面冷却器的透视图。
图4是图3的一个安装托架的顶部透视图。
图5是图4的一个安装托架的底部透视图。
图6是图5的安装托架的分解图。
图7是跨剖面vii-vii截取的图4的安装托架的横截面图。
图8是图4的一个安装托架被安装在图3的表面冷却器处的透视图。
图9是具有具端壁的磨损衰减器的替代性安装托架的顶部透视图。
图10是具有包住磨损衰减器的端壁的另一替代性安装托架的顶部透视图。
具体实施方式
本文中公开的实施例涉及表面冷却器，且更确切地说，涉及一种用于将表面冷却器连接到例如飞行器发动机的发动机中的罩的安装托架。示范性表面冷却器可用于提供高效冷却。另外，如本文中所使用的术语“表面冷却器”可与术语“热交换器”互换地使用。如本文中所使用，具有安装托架的表面冷却器可适用于各种类型的应用，例如但不限于，涡轮喷气机、涡轮风扇、涡轮推进发动机、飞行器发动机、燃气涡轮、汽轮机、风轮机和水轮机。
用于表面冷却器的当前安装托架复杂，且可包括多达16个零件或更多。典型的安装托架在连接到表面冷却器前和期间需要组装。此类安装托架可能花费多且为劳动集中式，同时需要大量的维护。需要许多精密机械加工、结合和组装的组件用于当前安装托架。当前安装托架伴随其复杂组合件具有许多缺陷和长期故障的可能，以及需要大量成本。
本申请的各方面具有简化的设计，且将导致减少的缺陷和返工，同时减少总成本。因为安装托架可被配置成在飞行器发动机的油冷却系统中使用，图1提供描述可使用本发明的实施例的环境的简要解释。更具体地说，图1说明具有界定发动机中心线12的纵向轴线的示范性涡轮发动机组合件10。涡轮发动机16、风扇组合件18和机舱20可包括于涡轮发动机组合件10中。涡轮发动机16可包括具有压缩机24、燃烧段26、涡轮28和排气口30的发动机核心22。内机罩32径向包围发动机核心22。
为了清晰起见，已切掉机舱20的部分。机舱20包围包括内机罩32的涡轮发动机16。以此方式，机舱20形成径向包围内机罩32的外机罩34。外机罩34与内机罩32间隔开以在内机罩32与外机罩34之间形成环形通道36。环形通道36表征、形成或以其它方式界定喷嘴和大体上前后旁路气流路径。具有环形前罩40和后罩42的风扇罩组合件38可形成由机舱20形成的外机罩34的部分，或可经由撑杆(未展示)从机舱20的部分悬挂。
在操作中，空气流过风扇组合件18，且气流的第一部分44通过压缩机24用通道输送，其中气流被进一步压缩且传递到燃烧段26。来自燃烧段26的燃烧(未展示)的热产物用以驱动涡轮28，且因此产生发动机推进。环形过道36用以绕过从在发动机核心22周围的风扇组合件18排出的气流的第二部分46。
涡轮发动机组合件10可造成独特的热管理难题，且热交换器系统或表面冷却器50可附接到涡轮发动机组合件10以辅助热量的消散。在示范性实施例中，表面冷却器50可为环形风扇表面冷却器50，其可为可操作地连接到具有形成外机罩34的内部分的环形周边壁54(图2)的环形风扇罩52。表面冷却器50可为包括空气冷却的油冷却器的任一合适的冷却器。在非限制性实例中，风扇罩52可为风扇罩组合件38，或前罩40或后罩42。应了解，风扇罩52可为任一罩区域，使得罩围住为由风扇罩组合件38界定的环形管的部分的任一结构硬件。因此，表面冷却器50可在沿着由罩组合件38界定的管的任一位置连接到风扇罩52。
表面冷却器50可包括但不限于定位于风扇罩52上的空气冷却的热交换器。虽然表面冷却器50已被说明为在风扇组合件18的下游，且安装到风扇罩52的后部分，但也预料到，表面冷却器50可或者在距风扇组合件18的上游，或在沿着外机罩34或风扇罩52的任一位置处。更进一步，虽未说明，但表面冷却器50可位置邻近内机罩32。因而，应理解，表面冷却器50可定位于沿着环形过道36的轴向长度的任何地方。
图2说明风扇罩组合件38的风扇罩52的一个示范性实施例。表面冷却器50可覆盖周边壁54的任何部分，且不限于如所说明的大小。应理解，可利用一组表面冷却器50来冷却单个涡轮发动机组合件10(图1)。应进一步理解，如本文中所使用的“一组”可包括任何数目，包括只有一个。此一组表面冷却器50可沿着周边壁54按轴向布置来安置。风扇罩52包括前边缘60和对置的后边缘62。一或多个风扇罩扣件开口64和一或多个歧管开口76穿过周边壁54。罩底座66可沿着风扇罩52的外部安装以用于安装风扇罩52。此类罩底座66可包括但不限于如所说明的u形夹底座。
图3的分解图说明从风扇罩52分解的表面冷却器50。如所展示的表面冷却器50为四部分表面冷却器50，包括两个集成驱动发电机(idg)冷却器50a和两个发动机润滑油冷却器50b，同时应了解，表面冷却器50可为单个元件，或任何数目个多个单独的表面冷却器的总和以形成环形表面冷却器50。表面冷却器50包括第一表面56，其可在表面冷却器50与风扇罩52的接合处面对周边壁54。表面冷却器50进一步包括与第一表面56相对的第二表面58。在组合位置中，表面冷却器50的第二表面58形成外机罩34(图1)的一部分。表面冷却器50包括前边缘72和对置的后边缘74。表面冷却器50进一步包括形成为第一钩82的前突出部和形成为第二钩84的后突出部。第一钩82和第二钩84与第一表面56径向间隔开。在用于当组装到风扇罩52时定位表面冷却器50的一个特定实例中，表面冷却器50的前边缘72与邻近硬件之间的轴向距离可小于或等于0.135英寸，且后边缘74与邻近硬件之间的轴向距离可为0.126英寸或更小。此外，在安装的位置中，前钩82和后钩84与周边壁54之间的径向距离小于0.266英寸。
一或多个冷却器歧管80连接到第一表面56。歧管开口76适于在表面冷却器50附接到风扇罩52的周边壁54处收纳歧管80。虽然展示表面冷却器50具有两个冷却器歧管80，但预料到任何数目个冷却器歧管80。一组热交换器88沿着表面冷却器50的第二表面58安装且可部分地形成第二表面58。在操作中，冷却器歧管80可提供油到热交换器垫88的流动，以用于通过(例如)对流将热量转移远离发动机10。
例如表面冷却器托架的至少一个托架被说明为连接到表面冷却器50的第一表面56的安装托架90。虽然展示为四个安装托架90，但预料到任何数目个安装托架。安装托架90沿着插入于第一钩82与第二钩84之间的第一表面56连接到表面冷却器50。安装托架90可具有两个安装托架扣件开口92。安装托架扣件开口92对应于扣件开口64，且适于与周边壁54中的扣件开口64对准以用于在安装托架90处将风扇罩52连接到表面冷却器50。
图4说明安装托架90的第一表面98的放大图。安装托架90包括整体托架主体100，其具有由肋部104互连的两个对置的细长端部102。如本文中所使用的整体主体100应理解为包括单个整体元件以形成所述主体，如与形成为多于一个接合的元件的总和相反。在非限制性实例中，可通过全部整体主体100的铸造或增材制造来实现此形成。在细长端部102，主体100在第一轴向边缘106和第二轴向边缘108处端接。在一个非限制性实例中，第一轴向边缘106可为前边缘，且第二轴向边缘可为后边缘。第一通道110和第二通道112分别形成于主体100中第一轴向边缘106和第二轴向边缘108处。
一或多个磨损衰减器120可包括于安装托架90中。在说明的实例中，具有细长主体的第一磨损衰减器122提供于第一通道110中，且具有细长主体的第二磨损衰减器124提供于第二通道112中。第一磨损衰减器122界定沿着第一轴向边缘106延伸的第一狭槽126，且第二磨损衰减器124界定沿着第二轴向边缘108延伸的第二狭槽128。磨损衰减器120可由包括但不限于聚醚醚酮(peek)的任何合适材料制成。合适的材料可包括例如热塑性塑料和聚合物的低磨损材料，以改善组件使用期限和使所需的维护最少化。
将一组扣件130提供于安装托架扣件开口92中。此类扣件130可为任一合适扣件，包括但不限于螺纹扣件。扣件130可被配置成在安装托架90处将表面冷却器50(图3)安装到风扇罩52的周边壁54。
图5说明图3和4的安装托架90的第二表面132。侧壁134提供于顶侧第一表面98与第二表面132之间。锥形物136可包括于在第一轴向边缘106与第二轴向边缘108之间的第二表面132和第二表面132的其余部分上。安装托架90进一步包括形成于第二表面132中的一组孔隙138。所述孔隙138延伸通过第二表面132上的主体100到第一通道110和第二通道112。
图6说明图5的安装托架90的分解底部透视图，其展示安装托架90的第二表面132。第一磨损衰减器122和第二磨损衰减器124各自包括外部表面150和u形内部表面152。当连接到安装托架90时，外部表面150邻近主体100的第一通道110和第二通道112，而u形内表面152界定第一狭槽126和第二狭槽128。展示为突起154的一或多个整体附接特征从第一磨损衰减器122和第二磨损衰减器124中的每一个的外部表面150延伸。突起154为整体附接特征，其被配置成将磨损衰减器122、124紧固到托架主体100。更具体地说，突起154可与孔隙138配合，且延伸到孔隙138内。在一个非限制性实例中，此紧固可为磨损衰减器120到整体主体100的搭扣配合附接，同时预料到任何机械紧固。
一组振动衰减器156也可包括在安装托架90中。作为非限制性实例，已说明两个振动衰减器156。振动衰减器156可由包括但不限于例如聚合物的弹性材料的任何合适材料制成，以准许磨损衰减器122、124在第一通道110和第二通道112内的挠曲，同时使在第一狭槽126和第二狭槽128处的振动最小化。另外，振动衰减器156可被设定大小以对磨损衰减器122、124预加负荷。
在组装时，可将振动衰减器156和第一磨损衰减器122插入到第一通道110内。更具体地说，振动衰减器156可在第一磨损衰减器122和第二磨损衰减器124与主体100之间定位于第一通道110和第二通道112内，与突起154相对。在充分插入到第一通道110内后，突起154紧固于第一通道110处的孔隙138处，以将第一磨损衰减器122和振动衰减器156两者固定于第一通道110内。可在第二通道112处完成类似的组合件。突起154将磨损衰减器120保持于通道110、112中，且磨损衰减器120将振动衰减器156保持于通道110、112内。
现参看图7，沿着图4的剖面vii-vii截取的安装托架组合件90的横截面图更好地展示在第二通道112内的组装的磨损衰减器120和振动衰减器156。虽然关于第二通道112来说明，但应了解，安装托架90可在第一通道110处具有相同的镜像组合件。突起154定位于孔隙138内以将磨损衰减器120固定到第二通道112。突起154包括斜坡式背部160和扁平前部162。斜坡式背部160准许将突起154可滑动地插入到第二通道112内，且最终到孔隙138内。扁平前部162紧固在孔隙138内的突起154，且抵抗滑出第一通道110。磨损衰减器120进一步包括前唇缘164。前唇缘悬垂在主体100的第一轴向边缘106上，且固定在第二通道112内的振动衰减器156。振动衰减器156可被设定大小，使得在安装期间，磨损衰减器122、124用摩擦和压缩力握紧插入的元件。一个此实例可包括由箭头166说明的预负荷。举例来说，预负荷可操作以压缩地握紧图3的钩82、84。
现参看图8，可滑动安装托架90与表面冷却器50接合，以沿着第一表面56组装安装托架90。更具体地说，具有界定第一狭槽126的第一磨损衰减器122的第一通道110接纳第一钩82，且沿着第一钩82滑动使得沿着表面冷却器50的第一表面56定位安装托架90。包括第二磨损衰减器124的第二通道112界定第二狭槽128以收纳第二钩84且沿着第二钩84滑动安装托架90。
因而，第一狭槽126和第二狭槽128可在安装期间将安装托架90导引到表面冷却器50上。磨损衰减器120和振动衰减器156(图7)被设定大小使得第一狭槽126和第二狭槽128小于第一钩82和第二钩84。在安装时，振动衰减器156抵靠钩82、84对磨损衰减器120预加负荷，以压缩且摩擦地将安装托架90保持于表面冷却器50内。在操作期间，振动衰减器156保持可挠性以准许热生长。另外，磨损衰减器120和振动衰减器156抵抗表面冷却器50在周向方向上相对于风扇罩52的可滑动移动，同时保持可挠性以用于热生长。
如所描述的安装托架90提供用于表面冷却器50在风扇罩52处的固定动态加负荷和高周疲劳，同时保持可挠性以准许在周向方向上的热生长。如与用于表面冷却器的典型安装托架相比，安装托架90包括较少数目个零件。安装托架90易于可生产、可安装，且减少了制造成本。由磨损衰减器120和振动衰减器156提供的预负荷消除对于将托架固定到表面冷却器的粘合剂或形成安装托架自身的粘合剂的需求。另外，托架90提供减小的发动机重量。
图9说明从替代性安装托架200的第一通道210分解的替代性磨损衰减器220，所述替代性安装托架可大体上类似于如在图3-8中所描述之安装托架90。第一通道210可界定纵向轴线216，所述纵向轴线可大体上在周向方向上相对于图1的发动机中心线12界定。第一通道210端接于安装托架200的侧壁218处。磨损衰减器220包括端壁214。端壁214形成为围绕磨损衰减器220的外部250延伸的唇缘264的延伸部。在将磨损衰减器220插入到第一通道210内时，端壁214沿着安装托架200的侧壁218的外侧部分定位，使得安装托架在端壁214之间滑动。端壁214适于防止磨损衰减器220沿着纵向轴线216的滑动移动，其中归因于在发动机操作期间产生的力，安装托架200可另外与磨损衰减器220分开。因而，如在图6和7中所论述的突起154可为任选的，因为端壁214可固定在第一通道210内的磨损衰减器220。类似地，可针对在安装托架200的相对侧上的第二通道212提供具有端壁214的第二磨损衰减器224。
或者，如图10中所展示，安装托架300可具有侧壁318，其包括至少部分围住第一通道310的端壁314。与图9相比，如与如在图9中展示和描述的与磨损衰减器220整合相反，图10的端壁314与托架300的主体302整合。图10的端壁314在第一通道310的顶部和底部包住磨损衰减器320，从而防止磨损衰减器320沿着纵向轴线316的滑动移动，其中磨损衰减器320可以其它方式滑出安装托架300的第一通道310。端壁314应被设定大小以准许安装托架300沿着图3的第一钩82和第二钩84的可滑动组装，同时保持磨损衰减器320。类似的端壁314可沿着第二通道形成以将第二磨损衰减器固定到第二通道内。有端壁314，图6和7的突起154可为任选的，因为端壁314固定在第一通道310内的磨损衰减器324。
另外，应了解，如本文中所描述的组件中的任一个可提供于可替换滤筒组合件中供安装。更具体地说，可预先组装磨损衰减器、振动衰减器和托架主体以形成此滤筒组合件。此滤筒组合件可有助于替换或维修的简单性，以及改造现有组合件。如与当前系统相比，此滤筒组合件可减少与安装、维修以及制造相关联的总成本。
应进一步了解，如本文中所描述的托架提供固定动态加负荷，同时保持可挠性以用于在发动机操作期间的热负载。所述托架改善现有托架，有改善的可约性和制造，同时促进安装，和自我保持于冷却器组合件上。所述托架提供通过发动机设定大小和间距限制需要的轴向和径向长度包装约束。已减小了用于托架的零件计数，同时使所需的维护最少化且促进修理或替换。减少的零件计数减少了成本，且消除所需的零件，以及节省制造和安装成本。通过通道促进托架的安装，从而提供可滑动安装和维持在用于冷却器的向内挤压钩上的压缩。具有整体附接特征的磨损衰减器消除了对于粘合剂的需求。整体主体提供用于托架的机械夹住紧固系统。
前文已描述包括空气冷却的油冷却器安装托架的表面冷却器设备。虽然已关于有限数目个实施例描述本发明，但具有本发明权益的所属领域的技术人员将了解，可设计不脱离如本文中所描述的本发明的范围的其它实施例。虽然已参考示范性实施例描述了本发明，但所属领域的技术人员应理解，在不脱离本发明的范围的情况下，可以进行各种改变并且可用等效物取代其元件。此外，在不脱离本发明的基本范围的情况下，可以进行许多修改以使特定情形或材料适于本发明的教示。举例来说，本文中描述的安装托架可被配置成用于在许多不同类型的飞行器发动机架构中使用，此外还有本文中描述的实例发动机，例如但不限于，多线轴设计(额外压缩机和涡轮段)、齿轮涡轮风扇型架构、包括无管道风扇的发动机、单轴发动机设计(单个压缩机和涡轮段)等。此外，本文中公开的安装托架将在其它类型的空气冷却的油冷却器情况下同等地良好工作，并且因而，不希望限于表面冷却器，且可被配置用于在其他冷却器类型中使用，例如，板鳍、管鳍型等也将受益。因此，希望本发明不限于被公开作为预料用于进行本发明的最佳模式的特定实施例。因此，应理解，所附权利要求书希望涵盖如属于本发明的真实精神的所有此类修改和改变。
应了解，如本文中所描述的安装托架提供用于在风扇罩处的表面冷却器的固定动态加负荷和高周疲劳，同时保持可挠性以准许在轴向和周向方向上的热生长。如与用于表面冷却器的典型安装托架相比，安装托架包括较少数目个零件。安装托架易于可生产、可安装，且减少了制造成本。由如所描述的磨损衰减器和振动衰减器提供的预负荷消除对于将托架固定到表面冷却器的粘合剂或形成安装托架自身的粘合剂的需求。另外，托架提供减小的发动机重量。
在尚未描述的程度上，各种实施例的不同特征和结构可按需要彼此组合使用。一个特征未在所有实施例中说明并不意味着被解释为它不能这样，而是为了简化描述才这样。因此，必要时可以混合和匹配不同实施例的各种特征以形成新的实施例，而无论是否已明确描述所述新的实施例。本发明涵盖本文所描述的特征的所有组合或排列。
此书面描述使用实例来公开本发明，包括最佳模式，并且还使所属领域的技术人员能够实践本发明，包括制造和使用任何装置或系统以及执行任何所并入的方法。本发明的可获专利的范围由权利要求书定义，并且可以包括所属领域的技术人员所想到的其它实例。如果此类其它实例具有并非不同于权利要求书的字面语言的结构要素，或如果它们包括与权利要求书的字面语言无实质差异的等效结构要素，那么希望它们在权利要求书的范围内。