本节中提供的信息的目的在于总体地呈现本公开的背景。当前署名的发明人的工作就其在本节中所描述的以及在提交时可以不另外被作为是现有技术的多个方面的描述而言既不明确地也不隐含地被认可为是本公开的现有技术。
本公开涉及车辆的内燃机，并且更具体地涉及用于除去从涡轮增压器接收输出的空气对空气增压空气冷却器中的冷凝物的装置。
内燃机通过可由节气门调节的进气系统将空气吸入到进气歧管中。进气歧管中的空气被分配到多个汽缸并且与燃料结合以形成空气/燃料(a/f)混合物。
a/f混合物在汽缸内燃烧以驱动活塞。活塞驱动曲轴的旋转以产生驱动转矩。驱动转矩通过变速器传递到车辆的传动系。燃烧期间产生的排气可能会从汽缸中排放到排气歧管中，并且在排放到大气之前通过排气处理系统进行处理。
汽缸内的气体(例如，由空气和燃料的燃烧产生的气体)可进入发动机的曲轴箱。例如，汽缸中的气体可进入活塞环与汽缸壁之间的曲轴箱。进入曲轴箱的气体和曲轴箱内的气体可能被称为漏气。
曲轴位于曲轴箱内。曲轴箱还包括用于润滑曲轴、活塞以及发动机的其它运动零部件的运动的油。气可能会污染油并且从曲轴箱中排出，以防止经由曲轴箱强制通风(pcv)系统在曲轴箱内产生过多压力。从曲轴箱中排出的漏气中也可能存在油滴和水滴。
技术实现要素：
在某个特征中，描述了一种冷凝管理装置，其除去从发动机的涡轮增压器压缩机接收输出的增压空气冷却器(cac)中的液体。冷凝管理装置包括第一腔室，该第一腔室包括：连接到发动机的进气歧管的第一出口孔，其中空气通过第一出口孔从第一腔室流动到进气歧管；连接到cac的出口的第一入口孔，其中当空气通过第一出口孔从第一腔室流动到进气歧管时，液体通过第一入口孔从cac的出口流入第一腔室；以及孔隙，其穿过第一腔室的最底部壁。冷凝管理装置还包括第二腔室，该第二腔室包括：第二入口孔，其连接到涡轮增压器压缩机的出口与cac之间的第一位置，其中空气通过第二入口孔从第一位置流入第二腔室；以及第二出口孔，其连接到cac与发动机的节流阀之间的第二位置，其中液体通过第二出口孔从第二腔室在第二位置处流入发动机的进气系统。冷凝管理装置还包括阀，该阀被配置为：当第一腔室内的液体的质量小于预定质量同时第一腔室内的第一压力小于第二腔室内的第二压力时阻塞该孔隙；并且在以下至少一种情况下打开该孔隙：(i)第一腔室内的液体的质量大于预定质量，以及(ii)第一腔室内的第一压力大于或等于第二腔室内的第二压力。当孔隙打开时，液体通过孔隙从第一腔室流入第二腔室。
在进一步特征中，第一腔室进一步包括连接到发动机的曲轴箱的第三入口孔，其中气体通过第三入口孔从曲轴箱流入第一腔室。
在进一步特征中，第一腔室进一步包括第二阀，该第二阀被配置为当第一腔室内的第一压力大于曲轴箱内的第三压力时关闭第三入口孔，并且当第一腔室内的第一压力小于曲轴箱内的第二压力时打开第三入口孔。当第三入口孔打开时，气体通过第三入口孔从曲轴箱流入第一腔室。
在进一步特征中，第二阀包括球止回阀。
在进一步特征中，当进气歧管内的第一压力小于第一腔室内的第二压力时，空气通过第一出口孔从第一腔室流动到进气歧管。
在进一步特征中，当第一位置处的第三压力大于第二腔室内的第四压力时，空气通过第二入口孔从该位置流入第二腔室。
在进一步特征中，第一腔室的底壁朝孔隙渐缩。
在进一步特征中，第二腔室的底壁朝第二出口渐缩。
在进一步特征中，第二腔室的底壁朝第二出口渐缩。
在进一步特征中，第一入口孔连接到cac的出口的最底部。
在进一步特征中，阀在第二腔室内实施。
在进一步特征中，文丘里管连接在第二出口孔与cac和发动机的节流阀之间的第二位置之间。
在进一步特征中，孔板连接在第一出口孔与进气歧管之间。
在进一步特征中，一种车辆包括：冷凝管理装置；涡轮增压器压缩机；cac；节流阀；进气歧管；以及发动机。
在进一步特征中，当曲轴箱内的第一压力大于涡轮增压器压缩机上游的第一位置处的第二压力时，曲轴箱强制通风(pcv)系统将发动机的曲轴箱中的气体排放到该第一位置。
在进一步特征中，当曲轴箱内的第一压力大于涡轮增压器压缩机上游的第二位置处的第三压力时，pcv系统进一步将曲轴箱中的气体排放到该第二位置。
在进一步特征中，冷凝管理装置的第一腔室进一步包括连接到发动机的曲轴箱的第三入口孔，其中气体通过第三入口孔从曲轴箱流入第一腔室。
在进一步特征中，文丘里管连接在冷凝管理装置的第二出口孔与cac和节流阀之间的第二位置之间。
在进一步特征中，孔板连接在冷凝管理装置的第一出口孔与进气歧管之间。
在某个特征中，描述了一种冷凝管理装置，其除去从发动机的涡轮增压器压缩机接收输出的增压空气冷却器(cac)中的液体。冷凝管理装置包括：第一腔室，其从cac的出口接收液体并且包括穿过第一腔室的最底壁的孔隙；第二腔室，其在该孔隙打开时从该第一腔室接收液体，并且在cac与节流阀之间的位置处将从第一腔室接收的液体输出到发动机的进气系统；以及阀，其被配置为当第一腔室内的液体的质量小于预定质量同时第一腔室内的第一压力小于第二腔室内的第二压力时阻塞该孔隙；并且在以下至少一种情况下打开该孔隙：(i)第一腔室内的液体的质量大于预定质量，以及(ii)第一腔室内的第一压力大于或等于第二腔室内的第二压力。
从详细说明、权利要求书和附图将会清楚本公开的其它应用领域。详细说明和具体示例仅旨在用于说明目的并且不旨在限制本公开的范围。
附图说明
通过详细说明和附图将更完全地理解本公开，其中：
图1是车辆的示例动力系系统的功能框图；
图2是包括冷凝管理装置的示例发动机系统的功能框图；并且
图3到6是冷凝管理装置的示例的横截面视图。
在附图中，可以重复使用附图标记以标识类似和/或相似的元件。
具体实施方式
曲轴箱强制通风(pcv)系统将气体(也称为漏气)从发动机的曲轴箱排放到发动机的进气系统。例如，pcv系统可将曲轴箱中的气体排放到涡轮增压器压缩机上游和一个或多个位置以及一个或多个其它位置。
增压空气冷却器(cac)冷却涡轮增压器压缩机的压缩输出。然而，液体会冷凝和收集在cac内。仅作为示例，液体可包括进气中的水、漏气中的水以及漏气中的发动机油。另外，cac内的冻结水可能会融化并收集在cac内。
然而，如果cac内收集过多液体，则液体可被吸入到发动机并引起发动机熄火、失速、溢流等。当车辆加速时，液体可例如经由进气歧管内的真空吸入到发动机中。在某些情况下，诸如当环境温度低于水的冰点温度时，cac内的水可能会冻结。cac内的冻结水可能会限制通过cac和流向发动机的空气流。
根据本公开，冷凝管理装置从cac中吸出液体并且将液体引回到发动机的进气系统。冷凝管理装置包括第一腔室和第二腔室。经由进气歧管真空将液体从cac吸入第一腔室。
当冷凝管理装置的第一腔室内存在少于预定水量时，冷凝管理装置的阀保持关闭。当第一腔室内存在多于预定水量时，阀打开并且允许液体从第一腔室流入第二腔室。涡轮增压器压缩机的加压输出迫使第二腔室中的液体进入节流阀上游的空气流中以便摄入到发动机。在各种实施方案中，可例如使用文丘里管来计量流向空气流的液体流量。因此，冷凝管理装置使液体流从cac直接流向发动机的可能性最小化并且除去由于cac内的冰融化所产生的液体。
图1包括示例动力系系统100的功能框图。图2包括具有发动机、进气系统、冷凝管理装置和排气系统的功能框图。现在参考图1和2，车辆的动力系系统100包括发动机102，其燃烧空气/燃料混合物以产生转矩。车辆可为非自主的或自主的。
空气通过进气系统108被吸入到发动机102中。空气过滤器104可将流入进气系统108的空气进行过滤。进气系统108包括进气歧管110和节流阀112。仅作为示例，节流阀112可包括具有可旋转叶片的蝶形阀。发动机控制模块(ecm)114控制节气门致动器模块116，且节气门致动器模块116调节该节流阀112的开度以控制进入进气歧管110中的空气流。
进气歧管110中的空气被吸入到发动机102的汽缸中。虽然发动机102包括多个汽缸，但是为了说明目的，示出单个代表性汽缸118。。仅作为示例，发动机102可包括2、3、4、5、6、8、10和/或12个汽缸。ecm114可指示汽缸致动器模块120在某些情况下选择性地停用一些汽缸，这可提高燃料经济性。
发动机102可使用四冲程循环或另一个合适的发动机循环来操作。下文描述的四冲程循环的四个冲程将被称为进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和排气冲程。在曲轴(未示出)的每次转动期间，四个冲程中的两个冲程发生在汽缸118内。因此，汽缸118要经历所有四个冲程必须有两次曲轴转动。对于四冲程发动机，一个发动机循环可对应于两次曲轴转动。
在进气冲程期间，当汽缸118启动时，进气歧管110中的空气通过进气阀122被吸入到汽缸118中。ecm114控制燃料致动器模块124，其调节燃料喷射以实现期望空燃比。燃料可在中心位置处或诸如靠近每个汽缸的进气阀122的多个位置处喷射至进气歧管110中。在各种实施方案(未示出)中，燃料可被直接喷射到汽缸中或喷射到与汽缸相关联的混合室/孔中。燃料致动器模块124可停止向已停用的汽缸喷射燃料。
喷射的燃料与空气混合并且在汽缸118中形成空气/燃料混合物。在压缩冲程期间，汽缸118内的活塞(未示出)压缩空气/燃料混合物。发动机102可为压缩点火发动机，在这种情况下，压缩导致点燃空气/燃料混合物。替代地，发动机102可为火花点火发动机，在这种情况下，火花致动器模块126基于来自ecm114的信号激励汽缸118中的火花塞128，从而点燃空气/燃料混合物。一些类型的发动机(诸如均质充量压缩点火(hcci)发动机)可执行压缩点火和火花点火这两者。可相对于当活塞在其最顶部位置(将被称为上止点(tdc))的时间指定火花的正时。
火花致动器模块126可受指定tdc之前或之后多久才产生火花的正时信号控制。因为活塞位置直接与曲轴旋转有关，所以火花致动器模块126的操作可与曲轴位置同步。火花致动器模块126可禁止向已停用的汽缸提供火花或向已停用的汽缸提供火花。
在燃烧冲程期间，空气/燃料混合物的燃烧向下驱动活塞，由此驱动曲轴。燃烧冲程可被限定为活塞到达tdc与活塞返回至最底部位置(将被称为下止点(bdc))的时间之间的时间。
在排气冲程期间，活塞开始从bdc上移并且通过排气阀130将燃烧副产物排放到排气歧管132。燃烧副产物经由排气系统134从排气歧管132和车辆中排出。
进气阀122可由进气凸轮轴140控制，而排气阀130可由排气凸轮轴142控制。在各种实施方案中，多个进气凸轮轴(包括进气凸轮轴140)可控制汽缸118的多个进气阀(包括进气阀122)和/或可控制多组汽缸(包括汽缸118)的进气阀(包括进气阀122)。类似地，多个排气凸轮轴(包括排气凸轮轴142)可控制汽缸118的多个排气阀和/或可控制多组汽缸(包括汽缸118)的排气阀(包括排气阀130)。虽然已经示出且讨论了基于凸轮轴的阀致动，但是可实施无凸轮阀致动器。虽然示出了单独的进气凸轮轴和排气凸轮轴，但是可使用具有用于进气阀和排气阀这两者的凸角的一个凸轮轴。
汽缸致动器模块120可通过禁止打开进气阀122和/或排气阀130将汽缸118停用。可由进气凸轮相位器148改变进气阀122相对于活塞tdc的打开时间。可由排气凸轮相位器150改变排气阀130相对于活塞tdc的打开时间。相位器致动器模块158可基于ecm114中的信号来控制进气凸轮相位器148和排气凸轮相位器150。在各种实施方案中，可省略凸轮定相。可变阀升程(未示出)还可受相位器致动器模块158控制。在各种其它实施方案中，进气阀122和/或排气阀130可受除凸轮轴之外的致动器(诸如机电致动器、电动液压致动器、电磁致动器等)控制。
涡轮增压器向发动机102提供加压空气。涡轮增压器包括由流过排气系统134的废气驱动的涡轮增压器涡轮160-1。涡轮增压器还包括涡轮增压器压缩机160-2，其由涡轮增压器涡轮1601驱动并且压缩通向节流阀112中的空气。
涡轮旁通阀(tbv)162可被实施为控制涡轮增压器压缩机160-2的输出。更具体地，tbv162可允许从涡轮增压器压缩机160-2输出的压缩空气流回到涡轮增压器压缩机160-2的输入侧，由此绕过涡轮增压器压缩机160-2。增压致动器模块(未示出)可基于来自ecm114的信号来控制tbv162的开度。
增压空气冷却器(cac)164冷却来自涡轮增压器压缩机160-2的输出。更具体地，cac164将来自流过cac164的气体的热量传递给cac164周围的空气。虽然在图1中为了说明目的而被示出为分开的，但是涡轮增压器涡轮160-1和涡轮增压器压缩机160-2彼此机械联接，如图2中所示，使得来自排气系统134的热量可被传输到涡轮增压器压缩机160-2。
发动机102可包括废气再循环(egr)阀170，其选择性地将废气重新引导回到进气歧管110或涡轮增压器压缩机160-2上游的位置。egr阀170可从排气系统134中的涡轮增压器涡轮160-1的上游接收废气。egr阀170可受egr致动器模块172控制。
可使用曲轴位置传感器180来测量曲轴位置。可基于使用曲轴位置传感器180测量的曲轴位置来确定发动机转速。可使用发动机冷却剂温度(ect)传感器182来测量发动机冷却剂的温度。
可使用歧管绝对压力(map)传感器184来测量进气歧管110内的压力。在各种实施方案中，可测量发动机真空或增压压力，其是指周围空气压力与进气歧管110内的压力之间的差值。可使用节气门进气压力(tiap)传感器185来测量节流阀112的入口处或上游的压力。可使用质量空气流量(maf)传感器186来测量流入进气歧管110中的空气的质量流量。在各种实施方案中，maf传感器186可位于也包括节流阀112的壳体中。
可使用一个或多个节气门位置传感器(tps)190来测量节流阀112的位置。可使用进气温度(iat)传感器192来测量被吸入到发动机102中的空气的温度。还可实施一个或多个其它传感器193。其它传感器193包括加速器踏板位置(app)传感器、制动器踏板位置(bpp)传感器，可包括离合器踏板位置(cpp)传感器(例如，在手动变速器的情况中)，并且可包括一种或多种类型其它的传感器。app传感器测量加速器踏板在车辆的乘客舱内的位置。bpp传感器测量制动器踏板在车辆的乘客舱内的位置。cpp传感器测量离合器踏板在车辆的乘客舱内的位置。其它传感器193还可包括一个或多个加速度传感器，其测量车辆的纵向(例如，前/后)加速度和车辆的横向加速度。虽然加速计是加速度传感器的示例类型，但是也可使用其它类型的加速度传感器。ecm114可使用来自传感器的信号来为发动机102做出控制决策。
ecm114可与变速器控制模块194通信以例如协调发动机操作与变速器195中的换挡。ecm114可与混合动力控制模块196通信以例如协调发动机102和电动机198的操作。虽然仅提供了一个电动机的示例，但是也可实施多个电动机。在各种实施方案中，ecm114、变速器控制模块194和混合动力控制模块196的各种功能可被集成到一个或多个模块中。
改变发动机参数的每个系统可被称为发动机致动器。每个发动机致动器具有相关致动器值。例如，节气门致动器模块116可称为发动机致动器，且节气门开度面积可称为致动器值。在图1的示例中，节气门致动器模块116通过调整节流阀112的叶片的角度来实现节气门开度面积。
火花致动器模块126也可称为发动机致动器，而对应的致动器值可为相对于汽缸tdc的火花提前量。其它发动机致动器可包括汽缸致动器模块120、燃料致动器模块124、相位器致动器模块158、增压致动器模块以及egr致动器模块172。对于这些发动机致动器，致动器值可分别对应于汽缸启动/停用序列、燃料供给速率、进气和排气凸轮相位器角度、目标tbv阀开度以及egr阀开度。
ecm114可控制致动器值以使发动机102基于转矩请求而输出转矩。ecm114可例如基于诸如app、bpp、cpp和/或一个或多个其它合适的驾驶员输入等一个或多个驾驶员输入来确定转矩请求。ecm114可例如使用将驾驶员输入与转矩请求相关联的一个或多个函数或查找表来确定转矩请求。
在一些情况下，混合动力控制模块196控制电动机198输出转矩以例如补充发动机转矩输出。当发动机102关闭时，混合动力控制模块196还可控制电动机198以输出用于车辆推进的转矩。
电动机198可将转矩输出到例如变速器195的输入轴或变速器195的输出轴或另一种部件。离合器200可被实施为将电动机198联接到变速器195以及将电动机198与变速器195分离。一个或多个传动装置可被实施在电动机198的输出与变速器195的输入之间，以在电动机198的旋转与变速器195的输入的旋转之间提供预定比。在其它情况下，电动机198产生并输出功率以例如对电池进行再充电。这可被称为再生。
现在参考图2，发动机102包括曲轴箱204。在一些情况下，汽缸内的气体可能分别流过汽缸的活塞并进入曲轴箱204。这种气体可被称为漏气。曲轴被包括在曲轴箱204内。曲轴箱204还包括润滑发动机102的各种运动部件(诸如曲轴、连杆等)的发动机油。
发动机102包括将曲轴箱204中的气体排放到进气系统108的曲轴箱强制通风(pcv)系统。例如，第一一个或多个pcv管208可将第一pcv阀和曲轴箱204中的气体排放到涡轮增压器压缩机160-2上游的第一位置。例如，第二一个或多个pcv管212可将第二pcv阀和曲轴箱204中的气体排放到涡轮增压器压缩机160-2上游的第二位置。例如，当曲轴箱204内的压力大于涡轮增压器压缩机160-2上游的压力并且曲轴箱204内的压力小于进气歧管110内的压力时，曲轴箱204中的气体可排放到第一位置和/或第二位置。
一个或多个内部pcv阀216可将气体从曲轴箱204排放到进气歧管110。例如，当曲轴箱204内的压力大于进气歧管110内的压力时，曲轴箱204中的气体可通过pcv阀216排放到进气歧管110。当pcv阀216打开时，新鲜空气可经由管218从涡轮增压器压缩机160-2上游的第一位置流入曲轴箱204。
如下面进一步讨论，pcv管220可将曲轴箱204中的气体排放到冷凝管理装置224。当曲轴箱204内的压力大于相应出口位置处的压力时，pcv管可将曲轴箱204中的气体排放到它们相应的出口位置。管也可被称为导管。
曲轴箱204内的气体可包括水分，诸如由汽缸内的燃烧产生的水和/或经由温度变化形成的水(冷凝物)。曲轴箱204内的气体中也可存在其它类型的液体。流入发动机102的环境空气也可具有一些含水量(湿度>0％)。流入cac164的空气中的水分可在cac164内冷凝并且收集在cac出口罐228内。cac出口罐228可位于cac164的底部处，使得水通过重力流入cac出口罐228。
然而，诸如在寒冷的环境条件期间，cac164内的水会冻结。cac164内的这种冻结水可阻塞或限制空气流进入发动机102。cac出口罐228内的过量水可经由进气歧管110内的真空和/或流入cac164的高压空气直接吸入发动机102中。如果水从cac164流入发动机102，则水可能导致例如发动机102的发动机熄火和/或气锁。
本公开的冷凝管理装置224从cac出口罐228接收水并且将接收的水释放到节流阀112与cac164之间的位置。除了水以外，冷凝管理装置224还可从cac164接收一种或多种其它类型的液体，诸如通过pcv系统允许进入进气系统108的液体发动机油。为了简化讨论，将讨论水的接收和释放，但是水也可包括其它类型的液体。
图3是冷凝管理装置224的示例实施方案的横截面视图。现在参考图2和3，冷凝管理装置224包括第一腔室304和第二腔室308。冷凝管理装置224经由联接在cac出口罐228与冷凝管理装置224的第一入口孔316之间的第一导管312从cac出口罐228接收水。具体地，从cac出口罐接收的水经由第一导管312和第一入口孔316流入冷凝管理装置224的第一腔室304。例如，第一导管312可联接到cac出口罐228的最底部以及第一入口孔316。
冷凝管理装置224的第一腔室304还包括第一出口孔320。第一出口孔320经由第二导管324连接到进气歧管110。在各种实施方案中，孔板328可连接在第一出口孔320与进气歧管110之间的第二导管324中以计量(限制或减少)从第一腔室304到进气歧管110的空气流。
第一腔室304还可包括第二入口孔332。第二入口孔332可诸如经由pcv管220连接到曲轴箱204。可实施止回阀336，诸如球止回阀或另一种合适类型的阀。当曲轴箱204内的压力大于第一腔室304内的压力时，止回阀336打开以允许气体从曲轴箱204排放到第一腔室304中。在各种实施方案中，当曲轴箱204内的压力比第一腔室304内的压力大预定量时，止回阀336可打开。当曲轴箱204内的压力小于第一腔室304内的压力或者不大于第一腔室304内的压力预定压力时，止回阀336可关闭以防止在第一腔室304与曲轴箱204之间流动。在各种实施方案中，可省略第二入口孔332、止回阀336和pcv管220。
当进气歧管110内的真空通过第一出口孔320将空气从第一腔室304中吸出到进气歧管110时。因此进气歧管110内的真空也在冷凝管理装置224的第一腔室304内形成真空。第一腔室304内的真空将cac出口罐228中的水(和不存在水时的空气)吸入到第一腔室304。第一腔室304内的真空还导致止回阀336打开并且将曲轴箱204中的气体吸入到第一腔室304中。
由340表示的重力迫使接收到的水收集并搁置在分隔壁344上，该分隔壁形成第一腔室304的底壁和第二腔室308的顶壁。分隔壁344将第一腔室304与第二腔室308分隔开。图3中说明了第一腔室304内的示例水量348。
分隔壁344包括穿过分隔壁344的孔隙352。虽然分隔壁344被说明为平坦的，但是分隔壁344的一个部分、一个以上的部分或全部可逐渐朝孔隙352向下渐缩，以将水引向孔隙352。例如，分隔壁344可与第一腔室304的侧壁形成钝角。在图4中提供了分隔壁344渐缩的示例。然而，锥形的角度可能比所示更大或更小。
冷凝管理装置224包括阀356，其选择性地防止并允许水通过孔隙352从第一腔室304流入第二腔室308。更具体地，当第一腔室304内的预定水量(例如，质量)大于预定量(例如，预定质量)同时发动机102正在运行时，阀356打开孔隙352并且允许水经由重力通过孔隙352流入第二腔室308。当第一腔室304内的水量小于预定量同时发动机102正在运行时，阀356关闭并且阻塞(堵塞)孔隙352，由此防止或最小化通过孔隙352的水流量。当发动机102不运行时，阀356通常打开。更一般地说，当第二腔室308内的压力不大于第一腔室304内的压力至少预定压力时，阀356可打开。当发动机102未运行时，第二压力308内的压力可近似等于或者等于第一腔室304内的压力，因此允许阀356打开。
例如，阀356可包括偏置构件(例如，弹簧)360和柱塞364。偏置构件360将柱塞364保持在紧邻孔隙352(例如，距孔隙352预定距离之内)，使得当第二腔室308内的压力大于第一腔室304内的压力时，柱塞364被吸入成与孔隙352邻接。偏置构件360可被配置(例如，弹簧刚度)为当第二腔室308内的压力大于第一腔室304内的压力时允许柱塞364保持贴靠孔隙352。偏置构件360可进一步被配置为当第一腔室304内的水量大于预定质量同时发动机102正在运行(并且第二腔室308内的压力大于第一腔室304内的压力)时允许柱塞364远离孔隙352移动并且打开孔隙352。水的质量小于预定质量同时发动机102正在运行时时，第二腔室308内的压力大于第一腔室304内的压力会将柱塞364保持贴靠孔隙352以防止(或最小化)水从第一腔室304流入第二腔室308。如图3的示例中所示，可在第二腔室308内实施阀356。然而，可在第一腔室304内实施类似的阀。在图5中提供了阀356打开的示例。
当阀356打开时，冷凝管理装置224的第二腔室308从第一腔室304接收水。重力迫使接收到的水收集并搁置在第二腔室308的底壁368上。图3中说明了第二腔室308内的示例水量372。虽然底壁368被说明为平坦的，但是底壁368的一个部分、一个以上的部分或全部可逐渐朝第二出口孔384向下渐缩，以将水引向第二出口孔384。例如，底壁368可与第二腔室308的侧壁形成钝角。在图6中提供了底壁368渐缩的示例。然而，锥形的角度可能比所示更大或更小。
第二腔室308包括第三入口孔376。第三入口孔376经由第三导管380连接到涡轮增压器压缩机160-2的出口与cac164之间的位置。冷凝管理装置224的第二腔室308还包括第二出口孔384。第二出口孔384经由第四导管388连接到cac164的出口与节流阀112之间的位置。在各种实施方案中，可实施诸如文丘里管等计量装置392以计量从冷凝管理装置224流回到cac164与节流阀112之间的位置的水流量。计量装置392可有助于将水分配到进入发动机102的气流中。
当涡轮增压器压缩机160-2的出口处的压力大于节流阀112与cac164之间的位置处的压力时，水通过第二出口孔384从冷凝管理装置224的第二腔室308流回到进气系统108以供发动机102摄取。因此，冷凝管理装置224除去cac164中的水并且还将cac164在低温条件期间可能出现的冻结最小化。cac164内的水可来自例如cac164内的冻结水的融化、进气湿度、pcv系统等。
以上描述的本质仅仅是说明性的并且决不旨在限制本公开、其应用或用途。本公开的广泛教导可通过各种形式来实施。因此，虽然本公开包括特定示例，但是本公开的真实范围不应当局限于此，因为当研究图式、说明书和以下权利要求书之后将明白其它修改。应当理解的是，方法内的一个或多个步骤可以不同顺序(或同时)执行且不更改本公开的原理。另外，虽然每个实施例在上文被描述为具有某些特征，但是关于本公开的任何实施例描述的任何一个或多个这样的特征均可在任何其它实施例的特征中和/或结合任何其它实施例的特征来实施，即便该组合没有明确描述。换言之，所描述实施例并不相互排斥，且一个或多个实施例彼此的置换保留在本公开的范围内。
元件之间(例如，模块、电路元件、半导体层等之间)的空间和功能关系是使用各种术语来描述，该术语包括“连接”、“接合”、“联接”、“相邻”、“紧靠”、“在……顶部上”、“在……上方”、“在……下方”和“设置”。除非明确描述为“直接”，否则当在上述公开中描述第一元件与第二元件之间的关系时，该关系可为其中第一元件与第二元件之间不存在其它介入元件的直接关系，但是也可为其中第一元件与第二元件之间(空间上或功能上)存在一个或多个介入元件的间接关系。如本文所使用，短语a、b和c中的至少一个应被理解为意味着使用非排他性逻辑or的逻辑(aorborc)，且不应被理解为意味着“至少一个a、至少一个b和至少一个c”。
在图式中，如由箭头部指示的箭头的方向总体上表明对图示感兴趣的信息(诸如数据或指令)流。例如，当元件a和元件b交换多种信息但从元件a传输至元件b的信息与图示有关时，箭头可从元件a指向元件b。此单向箭头并未暗示没有其它信息从元件b传输至元件a。另外，对于从元件a发送至元件b的信息，元件b可以向元件a发送对信息的请求或信息的接收确认。
在包括以下定义的本申请中，术语“模块”或术语“控制器”可以用术语“电路”来代替。术语“模块”可以指代以下项或是以下项的部分或包括以下项：专用集成电路(asic)；数字、模拟或混合式模拟/数字离散电路；数字、模拟或混合式模拟/数字集成电路；组合逻辑电路；现场可编程门阵列(fpga)；执行代码的处理器电路(共享、专用或成组)；存储由处理器电路执行的代码的存储器电路(共享、专用或成组)；提供所述功能性的其它合适的硬件部件；或某些或所有上述的组合，诸如在片上系统中。
该模块可以包括一个或多个接口电路。在某些示例中，接口电路可包括连接到局域网(lan)、因特网、广域网(wan)或其组合的有线或无线接口。本公开的任何给定模块的功能性可以分布在经由接口电路连接的多个模块中。例如，多个模块可允许负载平衡。在进一步示例中，服务器(又称为远程或云服务器)模块可完成代表客户端模块的某些功能性。
如上文所使用的术语代码可包括软件、固件和/或微代码，并且可以指代程序、例程、函数、类别、数据结构和/或对象。术语共享处理器电路涵盖执行来自多个模块的某些或所有代码的单个处理器电路。术语成组处理器电路涵盖结合另外的处理器电路来执行来自一个或多个模块的某些或所有代码的处理器电路。对多个处理器电路的引用涵盖离散裸片上的多个处理器电路、单个裸片上的多个处理器电路、单个处理器单元的多个核心、单个处理器电路的多个线程或上述组合。术语共享存储器电路涵盖存储来自多个模块的某些或所有代码的单个存储器电路。术语成组存储器电路涵盖结合另外的存储器来存储来自一个或多个模块的某些或所有代码的存储器电路。
术语存储器电路是术语计算机可读介质的子集。如本文所使用的术语计算机可读介质并不涵盖(诸如在载波上)传播通过介质的暂时性电或电磁信号；术语计算机可读介质可因此被视为有形且非暂时性的。非暂时性、有形计算机可读介质的非限制示例是非易失性存储器电路(诸如闪存电路、可擦除可编程只读存储器电路或掩码只读存储器电路)、易失性存储器电路(诸如静态随机存取存储器电路或动态随机存取存储器电路)、磁性存储介质(诸如模拟或数字磁带或硬盘驱动)和光学存储介质(诸如cd、dvd或蓝光光盘)。
本申请中描述的设备和方法可以部分或完全由通过配置通用计算机以执行计算机程序中实施的一个或多个特定功能而创建的专用计算机来实施。上述功能块、流程图部件和其它元件用作软件规范，其可通过本领域技术人员或编程者的常规作业而转译为计算机程序。
计算机程序包括存储在至少一个非暂时性、有形计算机可读介质上的处理器可执行指令。计算机程序还可包括或依赖于所存储的数据。计算机程序可涵盖与专用计算机的硬件交互的基本输入/输出系统(bios)、与专用计算机的特定装置交互的装置驱动器、一个或多个操作系统、用户应用程序、背景服务、背景应用程序等。
计算机程序可包括：(i)待剖析的描述性文本，诸如html(超文本标记语言)、xml(可扩展标记语言)或json(javascript对象表示法)、(ii)汇编代码、(iii)由编译器从源代码产生的目标代码、(iv)由解译器执行的源代码、(v)由即时编译器编译并执行的源代码，等。仅作为示例，源代码可使用来自包括以下项的语言的语法写入：c、c++、c#、objectivec、swift、haskell、go、sql、r、lisp、
在35u.s.c.§112(f)的含义内，权利要求书中叙述的元件均不旨在是装置加功能元件，除非元件使用短语“用于……的装置”明确叙述或在使用短语“用于……的操作”或“用于……的步骤”的方法权利要求书的情况中。