本发明涉及能源电力设备领域，具体是一种用于新能源汽车的自发电充电的电力设备。
背景技术：
现有的新能源汽车自发电充电是依靠车轮的转动带动发电机转子的转动，从而使发电机进行发电，是通过车轮转动的机械能转化为电能，但是在轮轴处设置发电机的技术难度大、成本高，而且不能依靠外界能量进行充放电。现有技术中提出了利用太阳能发电给新能源汽车电池充电的想法，但是，太阳能发电的条件是必须要有充足的光照和大面积的太阳能板，充足的光照取决于天气的影响，大面积的太阳能板不方便在车体上设置、安装、拆卸，而且成本大，使用寿命低。所以，我在想是不是可以将风力发电利用在新能源汽车上，因为汽车在行驶过程中与空气之间的对流形成对流风，车速越快对流风的风力越大；而且若是在风力强劲的高原地区，在停车时，只要风力足够大，达到能够将风力发电设备的扇叶转动即可进行发电。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种用于新能源汽车的自发电充电的电力设备，它采用风力发电的原理，汽车在行驶过程中与空气之间的对流形成对流风，对流风能够驱动风力发电设备的扇叶转动进而驱动发电机进行发电；而且若是在风力强劲的高原地区，在停车时，只要风力足够大，达到能够将风力发电设备的扇叶转动即可进行发电。
本发明为实现上述目的，通过以下技术方案实现：
一种用于新能源汽车的自发电充电的电力设备，包括风扇扇叶、水平轴、垂直轴、主动大齿轮、发电机、一号充电线路、一号车载电池、二号充电线路和二号车载电池，所述风扇扇叶的中心轴与水平轴同心连接，所述水平轴设置在第一轴壳内，所述第一轴壳远离风扇扇叶一端设有传动箱，所述传动箱内设有传动机构，所述水平轴与垂直轴之间通过传动机构传动连接，所述垂直轴设置在第二轴壳内，所述主动大齿轮设置在齿轮壳内，所述主动大齿轮与垂直轴底端连接，所述齿轮壳一端设有开口，所述主动大齿轮一端穿过开口设置在齿轮壳外从而与发电机的输入轴齿轮相啮合，所述发电机设置在电机箱内；与发电机线圈连接的电路分为一号充电线路和二号充电线路，所述一号充电线路上设置一号开关，所述二号充电线路上设置二号开关，一号充电线路上连接一号车载电池、二号充电线路上连接二号车载电池，一号开关控制一号充电线路的接通，二号开关控制二号充电线路的接通。
所述传动机构为锥齿轮传动机构，所述锥齿轮传动机构包括主动锥齿轮以及与主动锥齿轮相啮合的从动锥齿轮，所述主动锥齿轮与水平轴连接，所述从动锥齿轮设置在垂直轴的顶端。
所述水平轴一端穿出第一轴壳，所述风扇扇叶的中心轴与水平轴通过法兰可拆卸连接。
所述第一轴壳的两端均设有第一滚动轴承和第一轴承端盖。
所述从动锥齿轮底部设有第一推力轴承。
所述第二轴壳分为三段，分别为顶段轴壳、中段轴壳和底段轴壳，所述顶段轴壳与中段轴壳之间、中段轴壳与底段轴壳之间均设有第二滚动轴承，所述第二滚动轴承外圈固定在轴承座上。
所述底段轴壳底端设有第三滚动轴承和第二轴承端盖。
所述主动大齿轮底部设有第二推力轴承。
所述风扇扇叶中心位置设有摄像头。
对比现有技术，本发明的有益效果在于：
本装置采用风力发电的原理，汽车在行驶过程中与空气之间的对流形成对流风，对流风能够驱动风扇扇叶转动，风扇扇叶转动带动水平轴转动，水平轴转动带动垂直轴转动，垂直轴转动带动主动大齿轮转动，主动大齿轮转动带动发电机的输入轴齿轮转动，进而使发电机发电。与发电机线圈连接的电路分为一号充电线路和二号充电线路，一号开关控制一号充电线路的接通，进而控制对一号车载电池的充电状态；二号开关控制二号充电线路的接通，进而控制对二号车载电池的充电状态。若是在风力强劲的高原地区，在停车时，只要风力足够大，达到能够将风力发电设备的扇叶转动即可进行发电。
附图说明
附图1是本发明具体内部结构示意图。
附图2是本发明附图1中i部放大图。
附图3是本发明中发电机与一号充电线路、二号充电线路结构框图。
附图4是本发明使用状态图。
附图中所示标号：
1、风扇扇叶；2、水平轴；3、垂直轴；4、主动大齿轮；5、发电机；6、一号充电线路；7、一号车载电池；8、二号充电线路；9、二号车载电池；10、中心轴；11、第一轴壳；12、传动箱；13、第二轴壳；14、齿轮壳；15、开口；16、输入轴齿轮；17、电机箱；18、主动锥齿轮；19、从动锥齿轮；20、第一滚动轴承；21、第一轴承端盖；22、第一推力轴承；23、顶段轴壳；24、中段轴壳；25、底段轴壳；26、第二滚动轴承；27、轴承座；28、第三滚动轴承；29、第二轴承端盖；30、第二推力轴承；31、摄像头。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所限定的范围。
本发明所述是一种用于新能源汽车的自发电充电的电力设备，主体结构包括风扇扇叶1、水平轴2、垂直轴3、主动大齿轮4、发电机5、一号充电线路6、一号车载电池7、二号充电线路8和二号车载电池9，所述风扇扇叶1的中心轴10与水平轴2同心连接，所述水平轴2设置在第一轴壳11内，第一轴壳11对水平轴2进行保护和支撑。所述第一轴壳11远离风扇扇叶1一端设有传动箱12，所述传动箱12内设有传动机构，所述水平轴2与垂直轴3之间通过传动机构传动连接，所述垂直轴3设置在第二轴壳13内，第二轴壳13对垂直轴3进行保护和支撑。所述主动大齿轮4设置在齿轮壳14内，齿轮壳14对主动大齿轮4进行保护。所述主动大齿轮4与垂直轴3底端连接，所述齿轮壳14一端设有开口15，所述主动大齿轮4一端穿过开口15设置在齿轮壳14外从而与发电机5的输入轴齿轮16相啮合，所述发电机5设置在电机箱17内；与发电机线圈连接的电路分为一号充电线路6和二号充电线路8，所述一号充电线路6上设置一号开关，所述二号充电线路8上设置二号开关，一号充电线路6上连接一号车载电池7、二号充电线路8上连接二号车载电池9，一号开关控制一号充电线路6的接通，二号开关控制二号充电线路8的接通。
所述传动机构为锥齿轮传动机构，所述锥齿轮传动机构包括主动锥齿轮18以及与主动锥齿轮18相啮合的从动锥齿轮19，所述主动锥齿轮18与水平轴2连接，主动锥齿轮18与水平轴2之间为可拆卸连接，主动锥齿轮18上设有螺纹接头，水平轴2上设有与螺纹接头螺纹连接的螺纹槽，所述从动锥齿轮19设置在垂直轴3的顶端，从动锥齿轮19与垂直轴3为一体式结构。
所述水平轴2一端穿出第一轴壳11，所述风扇扇叶1的中心轴10与水平轴2通过法兰可拆卸连接。这就保证了风扇扇叶1的中心轴10与水平轴2之间的可拆卸连接，便于组装拆卸运输。
所述第一轴壳11的两端均设有第一滚动轴承20和第一轴承端盖21，第一滚动轴承20的设置保证了水平轴2能够转动的更加平稳。
所述从动锥齿轮19底部设有第一推力轴承22。第一推力轴承22能够对从动锥齿轮19提供支撑，第一推力轴承22的底圈固定在传动箱12内腔底面，第一推力轴承22的顶圈固定在从动锥齿轮19底面。
所述第二轴壳13分为三段，分别为顶段轴壳23、中段轴壳24和底段轴壳25，所述顶段轴壳23与中段轴壳24之间、中段轴壳24与底段轴壳25之间均设有第二滚动轴承26，所述第二滚动轴承26外圈固定在轴承座27上。第二轴壳13分为三段便于携带运输，第二滚动轴承26的设置能够使较长的垂直轴3转动的更加平稳。
所述底段轴壳25底端设有第三滚动轴承28和第二轴承端盖29。第三滚动轴承28的设置能够使较长的垂直轴3转动的更加平稳。
所述主动大齿轮4底部设有第二推力轴承30。第而推力轴承能够对主动大齿轮4提供支撑，第而推力轴承的底圈固定在齿轮壳14内腔底面，第二推力轴承30的顶圈固定在主动大齿轮4底面。
所述风扇扇叶1中心位置设有摄像头31。驾驶员的实现会被前方车辆遮挡，但不清远方路况，车内驾驶室设有与摄像头31连接的显示屏，摄像头31所在高度较高能够实时记录前方道路的路况，避免出现追尾现象。
本装置的设计初衷如说明书背景技术部分所述。由于新能源汽车是目前社会的主要发展方向，所以希望提供一种新的用于新能源汽车的自发电充电的电力设备，它区别于现有技术中的自发电充电的方式，另辟蹊径采用风力发电的原理对新能源汽车的车载电池进行充电。设计灵感来于，汽车在行驶过程中与空气之间的对流形成对流风，对流风能够驱动风力发电设备进行发电，而且不像太阳能发电依赖天气，车辆行驶过程中或者风力足够大，达到能够将风力发电设备的扇叶转动时即可进行发电。而且不存在很大的技术难题，对流风能够驱动风扇扇叶1转动，风扇扇叶1转动带动水平轴2转动，水平轴2转动带动垂直轴3转动，垂直轴3转动带动主动大齿轮4转动，主动大齿轮4转动带动发电机5的输入轴齿轮16转动，进而使发电机5发电。与发电机线圈连接的电路分为一号充电线路6和二号充电线路8，一号开关控制一号充电线路6的接通，进而控制对一号车载电池7的充电状态；二号开关控制二号充电线路8的接通，进而控制对二号车载电池9的充电状态。若是在风力强劲的高原地区，在停车时，只要风力足够大，达到能够将风力发电设备的扇叶转动即可进行发电。本申请所述技术为设计的初步构想阶段，初步设想将其设置在车体的后侧方，因为这个位置不会影响车门和后仓门的打开。本装置在后续改善中可能还会改进设置在车顶处，或者不影响车门打开的车侧部等。本申请将初步设想进行专利保护以待后续改进。而且本装在的传动机构不局限于锥齿轮传动机构，只要能实现水平轴2与垂直轴3之间传动的机构均在本申请的保护范围内。