一种具有双阳极结构的等离子体点火器的制作方法

本发明涉及一种等离子体点火器，具体说是一种具有双阳极结构的等离子体点火器。

背景技术：

天然气作为一种清洁能源已经广泛被用作发动机燃料。在车用动力领域，以cng为燃料的乘用车及载重车辆日益增多；在船舶动力领域，cng及lng动力船舶已成为“中国制造2025”规划中的重点研究方向。与汽油相比，作为气体燃料的天然气需要更大的点火能量，这导致在实际使用中即使小缸径的车用天然气发动机也难以使用单火花塞点燃天然气，因此不得不采用其他燃料引燃或设置预燃室的方式使发动机正常工作。这导致了系统复杂、成本升高、可靠性下降等一系列问题。因此，有必要采取新型点火技术、采用相对简单的结构，实现天然气的高效点火及燃烧，使天然气发动机能够在单一燃料模式下稳定、可靠的工作。

传统的发动机用火花塞结构如图1所示，结构上一般由一个中心电极及与其距离较近的一个或数个侧电极组成。工作时，点火线圈为中心电极供电，电压高达1.5-2万伏。在中央电极及侧电极间的高压差下，气体被击穿，在中心电极及侧电极之间的狭小空间内形成高温放电通道，点火及燃烧开始。

现有技术的缺点为：(1)现有火花塞往往伴随很高的温升，易导致点火能量利用率低并影响电极寿命；(2)点火范围仅位于中心电极及侧电极之间的狭小空间，应用于大缸径发动机或不易点燃的燃料(如天然气)时，由于点火能量过小易导致点火可靠性变差。

技术实现要素：

为解决现有热平衡等离子体点火器技术方案在大空间燃烧室发动机上应用、以及天然气发动机上应用时点火能量小、点火可靠性差、点火能量利用率低等问题，本申请提供一种具有双阳极结构的等离子体点火器。

为实现上述目的，本申请的技术方案为：一种具有双阳极结构的等离子体点火器，包括中心阳极、环状阳极、接地电极和绝缘定位套，所述中心阳极为上细下粗的柱状体，该柱状体具有空心结构；所述绝缘定位套位于接地电极中，所述环状阳极一端伸进绝缘定位套的壁体中，环状阳极另一端裸露在外；所述中心阳极的细端部位于绝缘定位套中心孔中，中心阳极的粗端部位于接地电极的下部中；部分绝缘定位套与接地电极之间形成电离空间a，中心阳极的粗端部上端与接地电极之间形成隔离空间，该隔离空间的截面为梯形，中心阳极的粗端部下端与接地电极之间形成电离空间b，所述电离空间a、隔离空间和电离空间b相连通。

进一步的，本申请还包括固定螺栓，用于固定接地电极与绝缘定位套之间的相对位置。

进一步的，本申请还包括中心阳极紧固螺母，位于中心阳极与绝缘定位套之间，所述中心阳极紧固螺母与中心阳极采用螺纹连接。

进一步的，中心阳极的细端部与粗端部之间形成凸台，用于限制中心阳极和绝缘定位套的相对位置。

进一步的，电离空间b还包括中心阳极底部空间。

更进一步的，所述中心阳极位于等离子体点火器中心位置。

更进一步的，所述接地电极下部设有用于安装该等离子点火器的定位法兰。

更进一步的，所述接地电极上部设有用于安装该等离子点火器的定位法兰。

更进一步的，所述中心阳极的细端部顶端裸露在外。

本发明由于采用以上技术方案，能够取得如下的技术效果：本方案采用介质阻挡放电-电弧放电组合放电的模式，能够将非平衡等离子体的稀燃极限宽、反应活性大，以及热平衡等离子体的工作气压高等优势结合起来，达到在宽广的燃空比范围内实现高能、稳定点火的目的；同时，在具有空心结构的中心阳极中通入少量空气，能够达到为电极降温，并对喷口处的流场产生扰动以改善燃烧的效果。

附图说明

图1为背景技术中传统的发动机用火花塞结构示意图；

图2为本申请的结构示意图；

图3为应用于内燃机时的点火控制策略图；

图4为应用于其他发动机及燃烧器时的点火控制策略图。

图中序号说明：1、固定螺栓；2、中心阳极紧固螺母；3、中心阳极；4、环状阳极；5、电离空间a；6、绝缘定位套；7、隔离空间；8、接地电极；9、定位法兰；10、电离空间b。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细的描述：以此为例对本申请做进一步的描述说明。

如图1-4所示，本实施例提供一种具有双阳极结构的等离子体点火器，包括中心阳极、环状阳极、接地电极、中心阳极紧固螺母、绝缘定位套和固定螺栓；所述中心阳极位于等离子体点火器中心位置，其具有空心结构，安装在绝缘定位套的中心安装孔内，其结构为上细下粗的柱状体，中间有一凸台用于限制中心阳极和绝缘定位套的相对位置；所述环状阳极通过绝缘定位套安装于中心阳极外侧；所述接地电极通过绝缘定位套固定中心阳极与环状阳极；所述中心阳极紧固螺母位于中心阳极与绝缘定位套之间，与中心阳极采用螺纹连接；所述固定螺栓用于固定绝缘定位套和接地电极的相对位置；所述接地电极下端有一用于安装该等离子点火器的定位法兰。根据实际需要，该定位法兰也可以设置于上接地电极。

由于点火器与发动机燃烧室相连通，因此电离空间a、隔离空间及电离空间b内存在可燃的空气-燃料混合气。

中心阳极及环状阳极由电源分别供电。工作时，电源首先以较低电压为环状阳极供电(例如：1万伏以下)，此时中心电极不通电；在较低电压下，环状阳极-绝缘定位套-接地电极之间发生介质阻挡放电，位于电离空间a的空气-燃料混合气在外加电场作用下发生电离，生成自由电子及带有正电荷阳离子组成的非平衡等离子体，化学反应活性提高。

由于介质阻挡放电对气体还具有流场扰动及加热作用，已被电离的气体在此作用下向下运动，经过隔离空间进入电离空间b。此时环状阳极断电，电源以更高的电压(例如：1.5-2万伏)为中心阳极供电。在高电压作用下接地电极与中心阳极之间发生电弧放电。在中心阳极通电的同时，中心阳极中的空气通道通入空气，此部分空气不参与电离反应，所起作用是为电极降温，并对喷口处的流场产生扰动以改善燃烧。由于此时混合气的反应活性已经提高，因此点火及燃烧反应迅速发生。火焰将以大体积火焰炬的形式从喷口冲出，进入发动机燃烧室，引燃位于燃烧室内的可燃的空气-燃料混合气。

具体的，上述点火器的控制方法包括在活塞式发动机上的控制方法、在其他发动机及燃烧器的控制方法；

(1)在活塞式发动机(往复式或旋转式活塞)上的控制方法具体为：曲轴位置传感器判断曲轴位置，若当前曲轴转角未到设定值，则继续判断；若已到设定值，则由ecu对电源输出低压放电指令。

电源接到放电指令后，向环状阳极输出某一较低电压u1，此时记为时间t1。此时，环状阳极与接地电极放电，在电离空间a内形成介质阻挡放电，位于电离空间a内的气体被电离成非平衡等离子体。随即，被电离气体向下运动，经δt时间经过隔离空间进入电离空间b。

在t1+δt时刻，低压放电指令终止，环状阳极断电。此时，ecu对电源输出高压放电指令，电源向中心阳极输出某一较高电压u2(u2>u1)。此时，中心阳极与接地电极放电，在电离空间b内形成电弧放电，位于电离空间b内具有很高反应活性的非平衡等离子体被点燃，燃烧反应开始。火焰以火焰炬的形式冲出喷口，进入到主燃烧室。中心阳极放电的同时，ecu输出控制指令，向中心阳极的空气通道通入空气，用于中心阳极冷却，此部分空气冲出喷口，对火焰射流流场产生扰动，促进燃烧效果。

ecu读取缸压传感器信号。若缸压p大于某一设定值p1,则认为点火成功，ecu继续读取曲轴位置传感器信号，进行下一循环点火；若缸压p小于p1，则认为点火失败，此时ecu对电源输出指令，以u2+δu对中心阳极放电，并继续读取缸压信号，直至点火成功为止；若当放电电压一直增加至设定值u3(u3>u2)时仍判断点火失败，为保证点火电极安全终止放电，此循环不再点火。

(2)在其他发动机及燃烧器的控制方法具体为：

ecu对电源发出低压放电指令。电源接到放电指令后，向环状阳极输出某一较低电压u1，此时记为时间t1。此时，环状阳极与接地电极放电，在电离空间a内形成介质阻挡放电，位于电离空间a内的气体被电离成非平衡等离子体。随即，被电离气体向下运动，经δt时间经过隔离空间进入电离空间b。

在t1+δt时刻，低压放电指令终止，环状阳极断电。此时，ecu对电源输出高压放电指令，电源向中心阳极输出某一较高电压u2(u2>u1)。此时，中心阳极与接地电极放电，在电离空间b内形成电弧放电，位于电离空间b内具有很高反应活性的非平衡等离子体被点燃，燃烧反应开始。火焰以火焰炬的形式冲出喷口，进入到主燃烧室。中心阳极放电的同时，ecu输出控制指令，向中心阳极的空气通道通入空气，用于中心阳极冷却，此部分空气冲出喷口，对火焰射流流场产生扰动，促进燃烧效果。

ecu读取温度传感器信号，获取燃烧室内温度t。若温度t大于某一设定值t1,则认为点火成功，随即高压放电指令终止，中心阳极断电，点火过程结束。若温度t小于t1，则认为点火失败，此时ecu对电源输出指令，以u2+δu对中心阳极放电，并继续读取温度信号，直至点火成功为止；若当放电电压一直增加至设定值u3(u3>u2)时仍判断点火失败，为保证点火电极安全终止放电，并输出故障报警信号。

本发明创造的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明创造披露的技术范围内，根据本发明创造的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明创造的保护范围之内。