一种风扇耦合齿轮箱的制作方法

本发明涉及齿轮箱技术领域，具体涉及一种风扇耦合齿轮箱。

背景技术：

齿轮箱是在风力发电机组中应用很广泛的一个重要的机械部件。其主要功用是将风轮在风力作用下所产生的动力传递给发电机并使其得到相应的转速，齿轮箱承受来自风轮的作用力和齿轮传动时产生的反力，必须具有足够的刚性去承受力和力矩的作用，防止变形，保证传动质量。齿轮箱箱体的设计应按照风电机组动力传动的布局安排、加工和装配条件、便于检查和维护等要求来进行。

为了根据柴油机的出水温度的高低来控制冷却风扇运转或停止，采用耦合器来驱动风扇，耦合器在此起到液力联轴器的作用，风扇耦合器循环圆的有效直径为320mm，泵轮和涡轮均采用平面径向直叶片，耦合器作为一个整体安装在风扇齿轮箱的顶部，风扇齿轮箱的从动锥齿轮通过花键联接带动泵轮轴和泵轮旋转，涡轮和涡轮轴联接成一体，涡轮轴通过输出法兰和万向轴驱动冷却风扇，风扇耦合器的工作油由变扭箱供油泵供给，回油则直接进入风扇齿轮箱再用齿轮泵抽回变扭箱，现有的风扇耦合齿轮箱传动件之间的传递效率较低，风扇惯动量大，降低了装置的使用寿命，不利于推广。

技术实现要素：

本发明目的是提供一种风扇耦合齿轮箱，提供一种实用性强、传动效果好以及提高装置使用寿命的风扇耦合齿轮箱。

为了实现以上目的，本发明采用的技术方案为：一种风扇耦合齿轮箱，包括空压机、空压机耦合器、风扇、风扇耦合器和齿轮箱，所述空压机输出端通过所述空压机耦合器连接有所述风扇耦合器，所述风扇耦合器输入端通过所述风扇连接有排空泵，所述风扇耦合器输出第一端连接有所述齿轮箱，所述风扇耦合器输出第二端通过柴油机分别连接有惰性泵和传动轴，所述惰性泵接出端通过控制泵设有与所述传动轴相连接的液力变扭箱，所述传动轴输出端固定连接有单级车轴齿轮箱，所述单级车轴齿轮箱输入端通过双级车辆齿轮箱连接有供油泵，所述单级车轴齿轮箱与所述双级车辆齿轮箱之间固定安装有联轴器，所述联轴器接出端连接有变速器，所述变速器底部安装有与所述传动轴相连接的锥形齿轮。

所述空压机耦合器一侧靠近所述风扇耦合器上连接有第一泵轮，所述第一泵轮两侧均固定连接有与所述第一泵轮相适配的螺栓，所述螺栓底部设有与所述风扇耦合器相连接的垫圈，所述垫圈和所述风扇耦合器之间固定连接有接头体，所述接头体一端通过盖板安装有与所述空压机耦合器相连接的o型密封圈，所述风扇耦合器顶部通过螺塞连接有操纵阀，所述操纵阀顶部置于护罩中，所述空压机耦合器与所述齿轮箱之间设有调整垫，所述调整垫沿所述齿轮箱长度方向一端开设有销轴，另一端为闭合连接，所述销轴一端通过挡油片设有与所述柴油机相连接的密封环。

进一步的，所述液力变扭箱包括外壳、涡轮叶片、扭矩输入轴、电磁阀、扭矩输出轴和第二泵轮，所述外壳内壁一侧连接有与所述外壳相适配所述的第二泵轮，所述第二泵轮一侧远离所述扭矩输出轴上连接有等间距所述的涡轮叶片，所述涡轮叶片和所述扭矩输入轴之间通过所述电磁阀相连接，所述电磁阀顶部和底部均设有与所述外壳相连接的导轮轴栓槽，所述导轮轴栓槽一侧靠近所述第二泵轮上连接有滚柱轴承，所述滚柱轴承沿所述外壳内壁边缘处设有变扭油压室。

进一步的，所述单级车轴齿轮箱和所述双级车辆齿轮箱内均设有调节器。

进一步的，所述风扇两侧分别设有进气口和出气口。

进一步的，所述控制泵与液力变扭箱和所述风扇耦合器与述齿轮箱之间的传动比相同。

进一步的，所述第二泵轮和所述扭矩输入轴之间设有置于所述外壳内壁上的内环。

进一步的，所述导轮轴栓槽一侧固定连接有螺帽。

本发明的技术效果在于：柴油机输出动力经万向轴经风扇齿轮箱锥齿轮往9o度方向变转速经过液力偶合器驱动风扇，另一边不变转速经液力偶合器驱动空压机，控制就是根据柴油机出水温度自动控制风扇工作，也可手控；根据总风缸压力自动控制空气压缩机工作，也可手控，高于0.9mpa时，空压机不工作，扭矩输入轴上电磁阀首先控制变扭油压室内的第一齿轮组和第二齿轮组，进而改变传动螺杆上的换向变速器，使得泵轮外壳内的液体压力发生变化，最终改变扭矩输出轴传递功率的状态，压力液体在机壳内循环流动时，推动滚动轴承与涡轮叶片旋转运动，实现泵轮推动传动机构前进与后退，这样的风扇耦合齿轮箱大大提高了使用性能，安全稳定，能够有效的提高结构件的传动效率，延长了使用寿命。

附图说明

图1为本发明风扇耦合齿轮箱的结构示意图；

图2为本发明风扇耦合器连接的示意图；

图3为本发明液力变扭箱的结构示意图。

附图标记：1-空压机；2-空压机耦合器；3-风扇；4-风扇耦合器；5-齿轮箱；6-排空泵；7-柴油机；8-惰性泵；9-传动轴；10-控制泵；11-液力变扭箱；12-单级车轴齿轮箱；13-双级车辆齿轮箱；14-供油泵；15-联轴器；16-变速器；17-锥形齿轮；18-第一泵轮；19-螺栓；20-垫圈；21-接头体；22-盖板；23-o型密封圈；24-螺塞；25-操纵阀；26-护罩；27-调整垫；28-销轴；29-挡油片；30-密封环；31-外壳；32-涡轮叶片；33-扭矩输入轴；34-电磁阀；35-扭矩输出轴；36-第二泵轮；37-轮轴栓槽；38-滚柱轴承；39-变扭油压室；40-调节器；41-进气口；42-出气口；43-内环；44-螺帽。

具体实施方式

参照附图1-2，一种风扇耦合齿轮箱，包括空压机1、空压机耦合器2、风扇3、风扇耦合器4和齿轮箱5，所述空压机1输出端通过所述空压机耦合器2连接有所述风扇耦合器4，所述风扇耦合器4输入端通过所述风扇3连接有排空泵6，所述风扇耦合器2输出第一端连接有所述齿轮箱5，所述风扇耦合器2输出第二端通过柴油机7分别连接有惰性泵8和传动轴9，所述惰性泵8接出端通过控制泵10设有与所述传动轴9相连接的液力变扭箱11，所述传动轴9输出端固定连接有单级车轴齿轮箱12，所述单级车轴齿轮箱12输入端通过双级车辆齿轮箱13连接有供油泵14，所述单级车轴齿轮箱12与所述双级车辆齿轮箱13之间固定安装有联轴器15，所述联轴器15接出端连接有变速器16，所述变速器16底部安装有与所述传动轴9相连接的锥形齿轮17。

所述空压机耦合器2一侧靠近所述风扇耦合器4上连接有第一泵轮18，所述第一泵轮18两侧均固定连接有与所述第一泵轮18相适配的螺栓19，所述螺栓19底部设有与所述风扇耦合器4相连接的垫圈20，所述垫圈20和所述风扇耦合器4之间固定连接有接头体21，所述接头体21一端通过盖板22安装有与所述空压机耦合器2相连接的o型密封圈23，所述风扇耦合器4顶部通过螺塞24连接有操纵阀25，所述操纵阀25顶部置于护罩26中，所述空压机耦合器2与所述齿轮箱5之间设有调整垫27，所述调整垫27沿所述齿轮箱5长度方向一端开设有销轴28，另一端为闭合连接，所述销轴28一端通过挡油片29设有与所述柴油机7相连接的密封环30。

优选的，所述液力变扭箱11包括外壳31、涡轮叶片32、扭矩输入轴33、电磁阀34、扭矩输出轴35和第二泵轮36，所述外壳31内壁一侧连接有与所述外壳31相适配所述的第二泵轮36，所述第二泵轮36一侧远离所述扭矩输出轴35上连接有等间距所述的涡轮叶片32，所述涡轮叶片32和所述扭矩输入轴33之间通过所述电磁阀34相连接，所述电磁阀34顶部和底部均设有与所述外壳31相连接的导轮轴栓槽37，所述导轮轴栓槽37一侧靠近所述第二泵轮36上连接有滚柱轴承38，所述滚柱轴承38沿所述外壳31内壁边缘处设有变扭油压室39。

优选的，柴油机7输出动力经万向轴经风扇齿轮箱锥齿轮往9o度方向变转速经过液力偶合器驱动风扇3，另一边不变转速经液力偶合器驱动空压机1，控制就是根据柴油机7出水温度自动控制风扇3工作，也可手控；根据总风缸压力自动控制空气压缩机工作，也可手控，高于0.9mpa时，空压机1不工作,扭矩输入轴33上电磁阀34首先控制变扭油压室39内的第一齿轮组和第二齿轮组，进而改变传动螺杆上的换向变速器，使得外壳31内的液体压力发生变化，最终改变扭矩输出轴35传递功率的状态，压力液体在机壳内循环流动时，推动滚动轴承与涡轮叶片32旋转运动，实现泵轮推动传动机构前进与后退，这样的风扇耦合齿轮箱大大提高了使用性能，安全稳定，能够有效的提高结构件的传动效率，延长了使用寿命。

优选的，所述单级车轴齿轮箱12和所述双级车辆齿轮箱13内均设有调节器40。

优选的，所述风扇3两侧分别设有进气口41和出气口42。

优选的，所述控制泵10与液力变扭箱11和所述风扇耦合器4与述齿轮箱5之间的传动比相同。

优选的，所述第二泵轮36和所述扭矩输入轴33之间设有置于所述外壳31内壁上的内环43。

优选的，所述导轮轴栓槽37一侧固定连接有螺帽44。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。