一种汽车水箱冷却装置的制作方法

本实用新型涉及一种汽车水箱冷却装置，属于汽车配件领域。

背景技术：

发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机），发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”，汽车发动机工作时，需要发动机水箱中的水不断循环为发动机降温，目前采用在水箱中通过引入外部空气进行冷却，使空气温度升高，水箱内的水温下降，但由于空气冷却器采用的形状不合理，导致冷却效果不佳，另外现有空气冷却器仅采用一台气泵，若出现故障时，则彻底实现无法冷却功能。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种汽车水箱冷却装置，冷却效果较好，使用方便，可以有效提高汽车发动机的使用寿命，可以有效解决背景技术中的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种汽车水箱冷却装置，包括发动机冷却水箱，所述发动机冷却水箱右端连接有出水管，所述出水管右侧固定连接有第一水泵，所述第一水泵右侧连接有连接水管，所述连接水管中间位置设有散热套管，所述连接水管另一端连接有散热器，所述散热器底部通过进水管连接发动机冷却水箱，所述散热器顶部设有第一循环出水管，所述第一循环出水管上设有第二水泵，所述第二水泵的另一端连接有循环冷却水箱，所述循环冷却水箱右端设有第二循环出水管，所述第二循环出水管的右端连接在散热器的左侧，所述散热器的外围设有散热翅片，所述散热器上还设有散热风扇，所述散热器顶部设有温度传感器，所述散热器内设有螺旋水管。

进一步而言，所述出水管、连接水管、进水管、第一循环出水管、第二循环出水管的管径相等。

进一步而言，所述散热套管由铜质材质构成，且所述散热套管呈螺纹状设置在连接水管的外围。

进一步而言，所述第一水泵、第二水泵的功率相等。

进一步而言，所述循环冷却水箱由铝材质制成，且所述循环冷却水箱外围设有散热片，温度传感器的型号为振华103-3950。

进一步而言，所述连接水管、进水管、第一循环出水管、第二循环出水管均联通螺旋水管。

本实用新型有益效果：一种汽车水箱冷却装置，在使用时首先通过第一水泵将发动机冷却水箱内的水抽出，热水经过连接水管进入散热器进行散热，热水经过连接水管外部设置的散热套管时进行第一次热交换，当热水进入散热器后打开第二水泵将循环冷却水箱内的冷水送入散热器内与第一水泵运输进来的热水进行混合，可以直接降低散热器内的水的温度，更加直接有效，通过散热器上设置的散热翅片实现了水与外界冷空气的热交换，有效降低了水的温度，在汽车行驶过程中产生的风力会带动散热风扇旋转，有效置换散热器附近的空气，冷却效果更好。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1是本实用新型一种汽车水箱冷却装置结构图。

图2是本实用新型一种汽车水箱冷却装置散热器结构图。

图中标号：1、发动机冷却水箱；2、出水管；3、第一水泵；4、连接水管；5、散热套管；6、散热器；7、进水管；8、第一循环出水管；9、第二水泵；10、循环冷却水箱；11、第二循环出水管；12、散热翅片；13、散热风扇；14、温度传感器；15、螺旋水管。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-2所示，一种汽车水箱冷却装置，包括发动机冷却水箱1，所述发动机冷却水箱1右端连接有出水管2，所述出水管2右侧固定连接有第一水泵3，通过第一水泵3将发动机冷却水箱1内的水抽出，实现水的循环，所述第一水泵3右侧连接有连接水管4，所述连接水管4中间位置设有散热套管5，所述连接水管4另一端连接有散热器6，所述散热器6底部通过进水管7连接发动机冷却水箱1，热水经过连接水管4进入散热器6进行散热，热水经过连接水管4外部设置的散热套管5时进行第一次热交换，所述散热器6顶部设有第一循环出水管8，所述第一循环出水管8上设有第二水泵9，所述第二水泵9的另一端连接有循环冷却水箱10，所述循环冷却水箱10右端设有第二循环出水管11，所述第二循环出水管11的右端连接在散热器6的左侧，第二水泵9将循环冷却水箱10内的冷水送入散热器6内与第一水泵运3输进来的热水进行混合，可以直接降低散热器6内的水的温度，更加直接有效，所述散热器6的外围设有散热翅片12，所述散热器6上还设有散热风扇13，所述散热器6顶部设有温度传感器14，通过散热器6上设置的散热翅片12实现了水与外界冷空气的热交换，有效降低了水的温度，在汽车行驶过程中产生的风力会带动散热风扇13旋转，有效置换散热器6附近的空气，冷却效果更好，所述散热器6内设有螺旋水管15，提高了水在散热器内的残留时间和与空气的接触面积，便于冷却散热。

更具体而言，所述出水管2、连接水管4、进水管7、循环出水管8、循环出水管11的管径相等，所述散热套管5由铜质材质构成，且所述散热套管5呈螺纹状设置在连接水管4的外围，所述第一水泵3、第二水泵9的功率相等，所述循环冷却水箱10由铝材质制成，且所述循环冷却水箱10外围设有散热片，温度传感器14的型号为振华103-3950，所述连接水管4、进水管7、第一循环出水管8、第二循环出水管11均联通螺旋水管15。

本实用新型改进于：一种汽车水箱冷却装置，在使用时首先通过第一水泵3将发动机冷却水箱1内的水抽出，热水经过连接水管4进入散热器6进行散热，热水经过连接水管4外部设置的散热套管5时进行第一次热交换，当热水进入散热器6后打开第二水泵9将循环冷却水箱10内的冷水送入散热器6内与第一水泵运3输进来的热水进行混合，可以直接降低散热器6内的水的温度，更加直接有效，通过散热器6上设置的散热翅片12实现了水与外界冷空气的热交换，有效降低了水的温度，在汽车行驶过程中产生的风力会带动散热风扇13旋转，有效置换散热器6附近的空气，冷却效果更好。

以上为本实用新型较佳的实施方式，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改，因此，本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。