本实用新型涉及涡轮增压技术领域，具体为一种涡轮增压降温装置。
背景技术：
涡轮增压结构最早时候由瑞典的萨博汽车公司应用于汽车领域，涡轮增压简称，如果在轿车尾部看到或者，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机，涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。现有的涡轮增压虽然能提高发动机的工作效率，但是在涡轮增压的过程中会产生大量的热量，热量没有得到合理的排出，会对装置内部的元件造成损坏，其次在进行涡轮增压时，往往会伴随有震动和噪音，针对上述问题，我们提供了一种涡轮增压降温装置。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种涡轮增压降温装置，以解决上述背景技术中提出一般的涡轮增压虽然能提高发动机的工作效率，但是在涡轮增压的过程中会产生大量的热量，热量没有得到合理的排出，会对装置内部的元件造成损坏，其次在进行涡轮增压时，往往会伴随有震动和噪音的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种涡轮增压降温装置，包括底座和冷却管，所述底座的内侧设置有弹簧杆，且弹簧杆内部安装有伸缩弹簧，所述弹簧杆的上方设置有涡轮外壳，且涡轮外壳的内部安装有平台，所述平台的上方设置有小电机，且小电机的两侧均设置有风机支架，所述风机支架的内部安装有风机，且风机的上方安装有冷凝管，所述风机支架的上方设置有拦风网，所述涡轮外壳的表面设置有进风口，且进风口的内侧设置有固定螺栓，所述固定螺栓的内侧包裹有螺旋端口，且螺旋端口的内侧安装有涡轮工作轮，所述涡轮工作轮的内侧安装有轴承，所述冷却管的内部设置有润滑油通道，且冷却管位于轴承的上方，所述润滑油通道的上方安装有进油口，且进油口的内部设置有活塞，所述活塞的上方设置有活塞拉环，所述涡轮外壳的外侧安装有排气口。
优选的，所述弹簧杆与伸缩弹簧之间构成伸缩结构，且弹簧杆与伸缩弹簧均设置有两个，而且弹簧杆之间关于涡轮外壳的竖直中心线对称。
优选的，所述风机支架的形状为倒圆台形，且风机支架的内表面与风机的外表面相切。
优选的，所述固定螺栓通过螺旋端口与轴承螺纹连接，且轴承的中部向内凹陷。
优选的，所述冷却管的内部中空，且冷却管与润滑油通道的形状均为圆柱形，而且润滑油通道的内表面光滑。
优选的，所述活塞与进油口构成嵌套结构，且活塞的外径与进油口的内径之间尺寸吻合。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该涡轮增压降温装置能将装置工作时产生的热量进行合理的消除，使其不会对装置内部的元件造成损坏，其次该装置结构稳定，工作时产生室外噪音较小，该涡轮增压降温装置设置有弹簧杆和伸缩弹簧，弹簧杆与伸缩弹簧之间构成伸缩结构，当该装置在工作时，会产生一定的震动力，伸缩弹簧会伸缩进行自我调节，使得弹簧杆具有一定的减震作用，该涡轮增压降温装置设置有小电机、风机支架、风机、冷凝管、拦风网，打开小电机，使得风机开始工作，风机吹出的风首先经过冷凝管会进行风力冷却，然后再经过拦风网后，风力会被切割削弱，使得风机提供的风力较为涣散，不会集中的对该涡轮增压装置降温，该项设置避免了涡轮增压装置因冷热温度变化过快而导致内部热元件的损坏，在降低该装置的温度上设置有冷却管、润滑油通道，向润滑油通道内注入润滑油时，冷却管会将润滑油通道内的润滑油进行冷却，由于轴承在高速旋转时会使其温度升高，冷却后的润滑油会给该装置带来一定的降温效果，活塞与进油口构成嵌套结构，当注油完毕后，将活塞放置进油口上，可以保证润滑油通道内部的洁净，方便进行下次注油。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型活塞结构示意图；
图3为本实用新型涡轮工作轮结构示意图。
图中：1、底座，2、弹簧杆，3、伸缩弹簧，4、涡轮外壳，5、平台，6、小电机，7、风机支架，8、风机，9、冷凝管，10、拦风网，11、进风口，12、固定螺栓，13、螺旋端口，14、轴承，15、涡轮工作轮，16、冷却管，17、润滑油通道，18、进油口，19、活塞，20、活塞拉环，21、排气口。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种涡轮增压降温装置，包括底座1和冷却管16，底座1的内侧设置有弹簧杆2，且弹簧杆2内部安装有伸缩弹簧3，弹簧杆2与伸缩弹簧3之间构成伸缩结构，且弹簧杆2与伸缩弹簧3均设置有两个，而且弹簧杆2之间关于涡轮外壳4的竖直中心线对称，当该装置在工作时，会产生一定的震动力，伸缩弹簧3会伸缩进行自我调节，使得弹簧杆2具有一定的减震作用，弹簧杆2的上方设置有涡轮外壳4，且涡轮外壳4的内部安装有平台5，平台5的上方设置有小电机6，且小电机6的两侧均设置有风机支架7，风机支架7的形状为倒圆台形，且风机支架7的内表面与风机8的外表面相切，打开小电机6，使得风机8开始工作，风机8吹出的风首先经过冷凝管9会进行风力冷却，然后再经过拦风网10后，风力会被切割削弱，使得风机8提供的风力较为涣散，不会集中的对该涡轮增压装置降温，该项设置避免了涡轮增压装置因冷热温度变化过快而导致内部热元件的损坏，风机支架7的内部安装有风机8，且风机8的上方安装有冷凝管9，风机支架7的上方设置有拦风网10，涡轮外壳4的表面设置有进风口11，且进风口11的内侧设置有固定螺栓12，固定螺栓12的内侧包裹有螺旋端口13，且螺旋端口13的内侧安装有涡轮工作轮15，固定螺栓12通过螺旋端口13与轴承14螺纹连接，且轴承14的中部向内凹陷，该项设置使得轴承14在进行润滑操作时较为方便，涡轮工作轮15的内侧安装有轴承14，冷却管16的内部设置有润滑油通道17，且冷却管16位于轴承14的上方，冷却管16的内部中空，且冷却管16与润滑油通道17的形状均为圆柱形，而且润滑油通道17的内表面光滑，向润滑油通道17内注入润滑油时，冷却管16会将润滑油通道17内的润滑油进行冷却，由于轴承14在高速旋转时会使其温度升高，冷却后的润滑油会给该装置带来一定的降温效果，润滑油通道17的上方安装有进油口18，且进油口18的内部设置有活塞19，活塞19与进油口18构成嵌套结构，且活塞19的外径与进油口18的内径之间尺寸吻合，当注油完毕后，将活塞19放置进油口18上，可以保证润滑油通道17内部的洁净，方便进行下次注油，活塞19的上方设置有活塞拉环20，涡轮外壳4的外侧安装有排气口21。
工作原理：在使用该涡轮增压降温装置时，当该装置在工作时，会产生一定的震动力，伸缩弹簧3会伸缩进行自我调节，使得弹簧杆2具有一定的减震作用，打开小电机6，使得风机8开始工作，风机8吹出的风首先经过冷凝管9会进行风力冷却，然后再经过拦风网10后，风力会被切割削弱，使得风机8提供的风力较为涣散，不会集中的对该涡轮增压装置降温，该项设置避免了涡轮增压装置因冷热温度变化过快而导致内部热元件的损坏，轴承14的转动需要润滑油进行润滑，将活塞拉环20向上拉动，使得活塞19与进油口18分离，向润滑油通道17内注入润滑油，冷却管16会将润滑油通道17内的润滑油进行冷却，由于轴承14在高速旋转时会使其温度升高，冷却后的润滑油会给该装置带来一定的降温效果，当注油完毕后，将活塞19放置进油口18上，可以保证润滑油通道17内部的洁净，方便进行下次注油，这就是该涡轮增压降温装置的工作原理。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。