本实用新型涉及一种文氏管，尤其涉及一种适用于汽车EVAP系统的集成式文氏管。
背景技术：
随着现代汽车工业的蓬勃发展，针对汽车尾气排放、燃油蒸发泄漏污染等问题的控制已成为汽车研发过程中的重点之一。基于已发布的《GB18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，汽车允许挥发到大气中的量需要更加严格的控制，在汽车燃油蒸发控制系统(EVAP)中，来自燃油箱内的燃油蒸汽往往被暂时存储在与之连接的碳罐里，最后被脱附进入发动机燃烧。目前通过在燃油蒸发控制系统(EVAP)中布置文氏管并匹配单向阀的技术方案被认为是提高碳罐中燃油蒸汽脱附效率的有效手段。
由于汽油的可挥发性，在汽车燃油蒸发系统中充满了燃油蒸汽，为防止燃油蒸汽累积过多而泄漏到大气中，来自于燃油箱内的燃油蒸汽通过路径首先进入并附着存储于系统中的碳罐，当碳罐内的燃油蒸汽达到一定的饱和度后需要被脱附进入发动机进行燃烧，由此保证碳罐能够持续吸附存储燃油蒸汽；燃油蒸汽从碳罐脱离出来通过有效路径最终进入发动机进行燃烧的行为称为脱附。
碳罐内燃油蒸汽在管路系统内流经电磁阀、单向阀而进入发动机的节气门，并最终进入发动机。碳罐内燃油蒸汽在管路系统内流经电磁阀、单向阀、传感器、文氏管、涡轮增压器而进入发动机的节气门。
但是，现有的单向阀和文氏管均为独立的零部件，两者需要采用管路连接。同时，在实际使用期间，各个单向阀与碳罐电磁阀分别通过三段管路与一个三通件连接。由此，整体结构较为复杂，容易占用发动机机舱空间。
有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种适用于汽车EVAP系统的集成式文氏管，使其更具有产业上的利用价值。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种适用于汽车EVAP系统的集成式文氏管。
本实用新型的适用于汽车EVAP系统的集成式文氏管，包括有文丘里管组件，其中：所述文丘里管组件包括有文丘里管本体，所述文丘里管本体内设置有文丘里结构，所述文丘里结构的左右两侧分别设置有出气端、高压进气端，所述文丘里结构的上端设置有导通口，所述导通口上设置有端盖，所述端盖内设置有阀片组件，所述出气端上设置有快插母头。
进一步地，上述的适用于汽车EVAP系统的集成式文氏管，其中，所述导通口包括有环形接口，所述环形接口内设置有压紧端头。
更进一步地，上述的适用于汽车EVAP系统的集成式文氏管，其中，所述端盖包括有端盖本体，所述端盖本体的一侧导通连接有燃油蒸汽脱附进气端，所述端盖本体内设置有安装槽，所述安装槽上连接有阀片组件。
更进一步地，上述的适用于汽车EVAP系统的集成式文氏管，其中，所述燃油蒸汽脱附进气端上设置有竹节接头，或是，所述燃油蒸汽脱附进气端上设置有快插公头。
更进一步地，上述的适用于汽车EVAP系统的集成式文氏管，其中，所述阀片组件包括有单向阀片本体，所述单向阀片本体的尾部设置有定位连接头。
更进一步地，上述的适用于汽车EVAP系统的集成式文氏管，其中，所述单向阀片本体上设置有加强筋。
更进一步地，上述的适用于汽车EVAP系统的集成式文氏管，其中，所述高压进气端上设置有竹节接头，或是，所述高压进气端上设置有快插公头。
再进一步地，上述的适用于汽车EVAP系统的集成式文氏管，其中，所述文丘里管本体上分布有加强筋。
借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：
1、能够将单向阀集成设计在文氏管上，减少了EVAP系统中零件数量，减少空间占用，有利于汽车发动机机舱结构规划。
2、采用集成化设计，减少了管子段数，免去了管子压装步骤，提升装配效率。
3、拥有多种不同的接头构造，适应不同类别的管路布局连接需要。
4、端盖的燃油蒸汽脱附进气端与文丘里管本体的高压进气端夹角可在0°到90°之间任意旋转组装，且同时允许顺时针和逆时针旋转组装，满足多种不同的布局角度需要。
5、结构简单，易于生产与装配连接。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
图1是适用于汽车EVAP系统的集成式文氏管的爆炸结构示意图。
图2是文丘里管组件的结构示意图。
图3是端盖的反面结构示意图。
图4是燃油蒸汽脱附进气端的转向角度示意图。
图5是快插母头的转向角度示意图。
图中各附图标记的含义如下。
1 文丘里管组件 2 文丘里结构
3 出气端 4 高压进气端
5 导通口 6 端盖
7 阀片组件 8 快插母头
9 压紧端头 10 燃油蒸汽脱附进气端
11 安装槽 12 连接头
13 加强筋
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
如图1至5的适用于汽车EVAP系统的集成式文氏管，包括有文丘里管组件 1，其与众不同之处在于：本实用新型所采用的文丘里管组件1包括有文丘里管本体，在文丘里管本体内设置有文丘里结构2。同时，文丘里结构2的左右两侧分别设置有出气端3、高压进气端4，文丘里结构2的上端设置有导通口5。并且，为了满足单向阀的集成构造，在导通口5上设置有端盖6，端盖6内设置有阀片组件7。再者，考虑到后续使用期间的快速、稳定装配，在出气端3上设置有快插母头8。
结合本实用新型一较佳的实施方式来看，为了便于实现单向导通，确保单向阀构造的稳定工作，采用的导通口5包括有环形接口，环形接口内设置有压紧端头9。由此，也依托于压紧端头9对阀片组件7进行适当的限位。
进一步来看，本实用新型采用的端盖6包括有端盖6本体，端盖6本体的一侧导通连接有燃油蒸汽脱附进气端10，端盖6本体内设置有安装槽11，安装槽11上连接有阀片组件7。同时，为了满足不同类别的车内管路连接需要，燃油蒸汽脱附进气端10上设置有竹节接头，或是，燃油蒸汽脱附进气端10上设置有快插公头。
结合实际实用来看，为了拥有较佳的单向导通效果，阀片组件7包括有单向阀片本体，单向阀片本体的尾部设置有定位连接头12。同时，为了有效承载可能存在的气流冲击，单向阀片本体上设置有加强筋。
再进一步来看，本实用新型采用的高压进气端4上设置有竹节接头，或是，高压进气端4上设置有快插公头。由此，便于高压进气端4适应目前车内系统常见的关节接头，并能够实现稳定的快捷。同时，为了提高整体的强度，提升使用寿命，在文丘里管本体上分布有加强筋13。
本实用新型的工作原理如下：
在装配期间，单向阀片本体装入端盖6，定位连接头12嵌入安装槽11。文丘里管本体与端盖6组装后，压紧端头9压在定位连接头12上，使单向阀片本体得到固定，并采用激光焊接工艺，使文丘里管组件1与端盖6连接，从而形成单向阀。同时，快插母头8与文丘里管组件1组装后采用激光焊接连接。
同时，如图4所示，端盖6的燃油蒸汽脱附进气端10轴线与其本体轴线夹角可在0°到90°之间任意设定。而且，端盖6的燃油蒸汽脱附进气端10与文丘里管本体的高压进气端4夹角可在0°到90°之间任意旋转组装，且同时允许顺时针和逆时针旋转组装。并且，如图5所示，快插母头8的主轴与端盖6 的主轴之间所设的夹角，令快插母头8可绕文丘里管本体在0°到360°之间任意旋转组装。
通过上述的文字表述并结合附图可以看出，采用本实用新型后，拥有如下优点：
1、能够将单向阀集成设计在文氏管上，减少了EVAP系统中零件数量，减少空间占用，有利于汽车发动机机舱结构规划。
2、采用集成化设计，减少了管子段数，免去了管子压装步骤，提升装配效率。
3、拥有多种不同的接头构造，适应不同类别的管路布局连接需要。
4、端盖的燃油蒸汽脱附进气端与文丘里管本体的高压进气端夹角可在0°到90°之间任意旋转组装，且同时允许顺时针和逆时针旋转组装，满足多种不同的布局角度需要。
5、结构简单，易于生产与装配连接。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。