本实用新型涉及柴油发动机动力系统部件技术领域，具体而言，涉及一种柴油滤清器水杯总成。
背景技术：
柴油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有采用毛毡或高分子材料的。柴油滤清器除过滤柴油中的机械杂质外，还有一个重要的功能就是滤水。水的存在对于柴油机供油系统危害极大，锈蚀、磨损、卡死甚至会恶化柴油的燃烧过程。柴油滤清系统的除水方式主要是沉淀，或是在滤清器的下部设一沉淀腔，或是采用专门的积水杯。
由于滤清器所在位置一般都在车厢下或者车架内侧不便于操作的地方，不利于进行人工旋拧放水阀放水，另外很多终端用户也无相关的保养习惯，使得滤清器沉淀的水越来越多，最终造成燃油机供油系统精密零部件锈蚀、磨损、卡死。因此，设计具有自动放水功能的积水杯，通过自动放水来避免人工未及时保养放水带来的燃油系统问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种柴油滤清器水杯总成，以解决具备控制水杯内积水量的技术问题。
本实用新型的柴油滤清器水杯总成是这样实现的：
一种柴油滤清器水杯总成，包括：
水杯杯体，包括杯壳和位于该杯壳内的储水腔；所述杯壳的底部设有第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔；所述杯壳顶部的外侧壁设有用于与柴油滤清器装配的外螺纹；
水位传感器，通过所述第一安装孔与所述杯壳相连，所述水位传感器的传感器探头伸入所述储水腔中以采集所述储水腔内的水位信号；
放水阀，通过所述第二安装孔与所述杯壳相连，所述放水阀与所述储水腔贯通以适于排出所述储水腔内的积水；以及
加热器，通过所述第三安装孔与所述杯壳相连。
在本实用新型较佳的实施例中，所述水位传感器和放水阀均与发动机电子控制单元ECU电性连接。
在本实用新型较佳的实施例中，所述水位传感器包括传感器本体和第一连接线束；
所述传感器本体封装有所述传感器探头、集成电路和数据总线；
所述第一连接线束用于连接发动机电子控制单元ECU和传感器本体，以适于将采集的水位信号传送给发动机电子控制单元ECU。
在本实用新型较佳的实施例中，所述传感器探头的端部伸出于所述储水腔的顶部以适于伸入柴油滤清器中。
在本实用新型较佳的实施例中，所述放水阀包括阀体，该阀体的外侧壁设有用于与所述第二安装孔螺纹连接的外螺纹；该外螺纹处套设有一密封圈；
所述阀体内设有一出水通道；所述出水通道内置有一适于控制该出水通道通断的球阀；
所述出水通道的一端为与所述储水腔贯通的进水口，以及该出水通道的另一端为出水口；所述进水口装配有一过滤网；以及
所述阀体的外侧壁设有一与所述球阀电性连接的电磁继电器；所述电磁继电器通过第二连接线束与所述发动机电子控制单元ECU相连。
在本实用新型较佳的实施例中，所述加热器包括位于所述储水腔内的2个或2个以上的条形加热体以及与所述条形加热体相连的用于引线穿出所述储水腔外的引线座；
所述引线座与所述第三安装孔相连固定。
在本实用新型较佳的实施例中，所述条形加热体的端部伸出于所述储水腔的顶部以适于伸入柴油滤清器中。
在本实用新型较佳的实施例中，所述条形加热体为PTC恒温发热元器件。
本实用新型实施例具有以下有益效果：本实用新型的柴油滤清器水杯总成，一方面，通过适于采集水杯杯体的储水腔内的水位信号的水位传感器和放水阀的结合可实现对于水杯杯体的储水腔内积水量的控制的问题。另一方面，通过设置的加热器可对柴油滤清器中的柴油进行预热，使得汽车在低温环境下也能顺利启动。
进一步，通过将水位传感器和放水阀与发动机电子控制单元ECU相连，可实现自动化的对于水杯杯体的储水腔内积水量的控制，当水杯杯体的储水腔中的积水量超过预设数值时，自动开启放水阀实现对于水杯杯体的储水腔内积水的排放。
又进一步，本实施例新型采用的条形加热体为PTC恒温发热元器件，相比传统技术中采用的电热丝，具有温度易控制，避免温度过高损坏水杯杯体的问题。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1示出了本实用新型实施例所提供的一种柴油滤清器水杯总成的结构示意图；
图2示出了本实用新型实施例所提供的一种柴油滤清器水杯总成的杯壳的结构示意图；
图3示出了本实用新型实施例所提供的一种柴油滤清器水杯总成的水位传感器的结构示意图；
图4示出了本实用新型实施例所提供的一种柴油滤清器水杯总成的放水阀的结构示意图。
图中：杯壳100、第一安装孔101、第二安装孔103、第三安装孔105、外螺纹106、储水腔200、水位传感器300、传感器本体301、传感器探头302、第一连接线束303、放水阀400、阀体401、外螺纹403、密封圈405、进水口408、出水口409、过滤网410、电磁继电器413、第二连接线束415、加热器500、条形加热体502、引线座503、引线505。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
请参阅图1所示，本实用新型提供了一种柴油滤清器水杯总成，包括：水杯杯体和设于该水杯杯体上的水位传感器300、放水阀400和加热器500。
请参阅图2所示，水杯杯体，包括杯壳100和位于该杯壳100内的储水腔200；杯壳100的底部设有第一安装孔101、第二安装孔103和第三安装孔105；杯壳100顶部的外侧壁设有用于与柴油滤清器装配的外螺纹106。
水位传感器300，通过第一安装孔101与杯壳100相连，水位传感器300的传感器探头302伸入储水腔200中以采集储水腔200内的水位信号。
放水阀400，通过第二安装孔103与杯壳100相连，放水阀400与储水腔200贯通以适于排出储水腔200内的积水。
加热器500，通过第三安装孔105与杯壳100相连。
为了便于智能化地自动控制本实施例的水杯杯体的储水腔200内积水的排放，水位传感器300和放水阀400均与发动机电子控制单元ECU电性连接。
请参阅图3所示，具体的，水位传感器300包括传感器本体301和第一连接线束303；传感器本体301封装有传感器探头302、集成电路和数据总线；第一连接线束303用于连接发动机电子控制单元ECU和传感器本体301，以适于将采集的水位信号传送给发动机电子控制单元ECU。
其中，传感器探头302的端部伸出于储水腔200的顶部以适于伸入柴油滤清器中。
请参阅图4所示，又具体的，放水阀400包括阀体401，该阀体401的外侧壁设有用于与第二安装孔103螺纹连接的外螺纹403；该外螺纹403处套设有一密封圈405，用于实现阀体401与第二安装孔103的密封相连；阀体401内设有一出水通道；出水通道内置有一适于控制该出水通道通断的球阀(图中未标注)。
出水通道的一端为与储水腔200贯通的进水口408，以及该出水通道的另一端为出水口409；进水口408装配有一过滤网410，用于过滤大颗粒杂质，减少杂质出水通道内的球阀的影响，本实施例中的球阀还可替换为膜片，具体的，本实施例不做绝对限定；以及阀体401的外侧壁设有一与球阀电性连接的电磁继电器413；电磁继电器413通过第二连接线束415与发动机电子控制单元ECU相连，由发动机电子控制单元ECU输入电源，控制电磁继电器413工作。
再具体的，加热器500包括位于储水腔200内的2个或2个以上的条形加热体502以及与条形加热体502相连的用于引线505穿出储水腔200外的引线座503；引线座503与第三安装孔105相连固定。其中，引线座503采用例如但不限于螺纹连接的方式实现与第三安装孔105的连接固定。
为了便于本实施例的条形加热体502不仅可以用于对水杯杯体的储水腔200内的积水的加热，以避免储水腔200内积水在低温环境下凝固不易排出，还能对柴油滤清器内部的柴油进行加热，实现低温环境下，汽车也能顺利启动，条形加热体502的端部伸出于储水腔200的顶部以适于伸入柴油滤清器中。
为了避免条形加热体502的加热温度过高损坏水杯杯体的问题，条形加热体502为PTC恒温发热元器件。可选的，PTC恒温发热元器件的成分为石墨烯、碳素半导体、纳米导电颗粒、导电塑料、炭黑或陶瓷中的一种。
本实施例的柴油滤清器水杯总成具体的实施方式如下：
当水位传感器300将采集的储水腔200内的水位信号反馈给发动机电子控制单元ECU，发动机电子控制单元ECU控制电磁继电器413的得电与否，从而实现电磁继电器413带动球阀实现对于阀体401的出水通道的通断控制，对应的实现阀体401自动放水阀400开启或者关闭，进行放水或者停止放水。具体的，当电磁继电器413得电工作，电磁继电器413带动球阀相对于阀体401的出水通道为打开使得出水通道导通以适于储水腔200的积水从进水口408向出水口409排出，即实现对于储水腔200内积水的自动排放。当电磁继电器413不得电停止工作，球阀复位，球阀相对于阀体401的出水通道为关闭使得出水通道封闭以适于储水腔200的积水无法从进水口408向出水口409排出，即停止对于储水腔200内积水的排放。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。