一种具有灰滤和电磁阀集成结构的碳罐的制作方法

本实用新型涉及一种碳罐，特别涉及一种具有灰滤和电磁阀集成结构的碳罐。

背景技术：

碳罐一般装在汽油箱和发动机之间。由于汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，燃料蒸发排放控制装置的作用是将蒸气引入发动机进气歧管燃烧并防止挥发到大气中，这个过程起重要作用的是碳罐。

如公开号为CN107076063A的中国专利公开文本，其公开了一种碳罐，包括壳体、设置在壳体内部的第一室和第二室、填充于第一室内的第一吸附剂以及填充于第二室内的第二吸附剂，还包括与壳体内部相连通的蒸发燃料导入端口、清除端口和大气开放端口，汽油蒸发时从蒸发燃料导入端口进入壳体内部，经过第一室和第二室的过程中可以被第一吸附剂和第二吸附剂吸附掉，经过吸附的气体从大气开放端口排出到外部空气中。

现有技术中，需要在大气口上分别安装电磁阀和灰滤，但不能实现电磁阀和灰滤的模块化安装，安装比较麻烦。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种具有灰滤和电磁阀集成结构的碳罐，其优点是可以实现灰滤和电磁阀的模块化安装。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种具有灰滤和电磁阀集成结构的碳罐，包括壳体和端盖，还包括设置在壳体上的吸附口、脱附口和大气口，其中，吸附口用于将壳体内部的空间与油箱相连通，吸附口用于将壳体内部空间与发动机相连通，脱附口用于将壳体内部空间与大气相连通，壳内部填充有吸附材料，大气口安装有用于控制大气口开闭的电磁阀，所述大气口上罩有罩体，电磁阀的阀门位于罩体内部，壳体上固定连接有连接板，连接板上设有卡口，罩体上固定连接有卡接块，卡接块靠近壳体的一面为倾斜面，卡接块远离壳体的一面与卡口的内侧面相垂直，连接板具有柔性，罩体朝靠近大气口的方向运动时，卡接块能够插入卡口，连接板具有一对且分别位于罩体的两侧。

通过上述技术方案，罩体内设有过滤件，比如海绵和铝箔，可以起到过滤灰尘的功能，电磁阀一部分插入安装在罩体内部，与电磁阀形成集成结构，实现模块化安装的功能；结构紧凑，可以有效地减小安装空间。

本实用新型进一步设置为：所述罩体外表面固定连接有用于与所述大气口相插接的外插接筒，外插接筒外壁上套接有密封圈，外插接筒插入大气口后，密封圈可与大气口的内壁相密封抵接。

本实用新型进一步设置为：所述罩体与所述外插接筒相对的一面固定连接有供电磁阀插接的内插接筒，内插接筒位于罩体的内部。

本实用新型进一步设置为：所述壳体上固定连接有集液器，所述吸附口位于集液器内部，集液器的内部空间与油箱相连通。

本实用新型进一步设置为：所述壳体上固定连接有安装座，安装座包括安装板，安装板上开设有安装孔。

通过上述技术方案，安装座可用于与汽车相连接，用紧固件穿过安装孔可将安装板与汽车上对应的安装位置相紧固连接，可使碳罐与汽车之间的连接更稳固。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是体现壳体结构的示意图；

图3是体现卡口和卡接块相配合的结构示意图；

图4是体现集液器内部结构的示意图；

图5是体现插接板与插接位相配合的结构示意图。

图中，1、端盖；2、壳体；21、吸附口；22、脱附口；23、大气口；24、连接板；241、卡口；3、罩体；31、卡接块；311、倾斜面；32、外插接筒；33、内插接筒；4、电磁阀；5、集液器；51、集液腔；6、插接板；7、插接位；71、插接件；8、安装座；81、安装板；811、安装孔；82、加强板；9、密封圈。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：一种具有灰滤和电磁阀集成结构的碳罐，如图1和图2所示，包括壳体2、端盖1以及位于壳体2一端并与壳体2内部相连通的吸附口21、脱附口22和大气口23，吸附口21与油箱（图中未画出）相连通，油箱内的汽油蒸发后产生的汽油蒸汽可以从吸附口21进入壳体2内，壳体2内填充有吸附材料（图中未画出），吸附材料可以采用蜂窝状活性炭粉，型号可以是BAX1500和/或BAX1100，用于吸附汽油蒸汽，当汽车启动时，外部空气从大气口23被吸入壳体2内部，空气将吸附在吸附材料中的汽油蒸汽带入脱附口22，空气和汽油蒸汽混合气体从脱附口22进入发动机进气歧管为汽车发动机燃烧室提供汽油蒸汽。

碳罐还包括罩体3，罩体3安装在大气口23上，壳体2上固定连接有连接板24，连接板24具有一对，两个连接板24分别位于罩体3的两侧。连接板24上开设有卡口241，罩体3外侧面上设有卡接块31，罩体3安装在大气口23上后，卡接块31可与卡口241相卡接，限制罩体3朝远离壳体2的方向运动。罩体3上安装有电磁阀4，电磁阀4的阀门插入固定安装在罩体3内部。罩体3内设有过滤件（比如海绵和铝箔），可以起到过滤灰尘的功能。

如图3所示，卡接块31靠近壳体2的一面为倾斜面311，远离壳体2的一面与卡口241的内侧面相垂直，连接板24具有一定的柔性，罩体3安装时，朝靠近壳体2的方向运动，倾斜面311先与连接板24相抵接，连接板24受到挤压力后朝远离罩体3的方向弯曲变形，罩体3运动至与壳体2外壁相抵接时，卡接块31与卡口241对齐，连接板24失去挤压力后逐渐恢复形变，卡接块31插入卡口241，罩体3朝远离壳体2的方向运动时，卡接块31远离壳体2的一面与卡口241的内侧壁相抵接，从而限制罩体3朝远离壳体2的方向运动。

罩体3包括外插接筒32和内插接筒33，外插接筒32位于罩体3靠近壳体2的一面，外插接筒32用于插入大气口23将壳体2内部空间与罩体3内部空间相连通，外插接筒32外壁上固定套接有一圈密封圈9。

如图2所示，吸附口21和脱附口22上安装有集液器5，集液器5与壳体2相固定连接。结合图4，集液器5内部设有集液腔51，吸附口21和脱附口22通过集液腔51与外部的管路相连通。

如图2所示，壳体2外壁上固定连接有插接板6，结合图5，插接板6与壳体2之间具有间隙，汽车上设有与插接板6相适配的插接位7，插接位7上的插接件71（可以为板或杆）可插入插接板6与壳体2之间的间隙中，插接好后，可限制壳体2与汽车相脱离。

如图2所示，壳体2外壁上固定连接有安装座8，安装座8包括安装板81和加强板82，安装板81上开设有安装孔811，紧固件可插入安装孔811与汽车相紧固连接。加强板82固定连接在安装板81的两侧，加强板82同时与壳体2相固定连接，用于提高安装板81与壳体2之间的连接强度。

工作过程：安装罩体3时，朝靠近壳体2的方向移动罩体3，卡接块31与连接板24相抵接，倾斜面311挤压连接板24，连接板24朝远离罩体3的方向弯曲变形，当卡接块31运动至对齐卡口241时，连接板24失去挤压，连接板24逐渐恢复形变，卡接块31插入卡口241，连接板24可限制罩体3朝远离壳体2的方向运动。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。