发动机传动结构及汽车的制作方法

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机传动结构及汽车。

背景技术：

曲轴位置传感器在汽车发动机管理系统中有着重要的作用，通过其来为发动机控制模块ECM提供发动机曲轴的转速和具体位置信息，然后由发动机控制模块ECM将该信息用于相位调节器的控制、点火时刻控制、喷油时刻控制和失火侦测。

但是，曲轴位置传感器无法精确的获取曲轴的位置，导致无法精确确定发动机点火时刻。如果采用高精度的仪器获取曲轴的位置，实现精确点火，但发动机布置空间有限，不能满足发动机轻量化设计。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种发动机传动结构，能精确判断曲轴位置，有利于发动机轻量化设计。

一种发动机传动结构，包括曲轴、正时皮带轮、能产生磁场的磁极信号盘和采集磁场信号的曲轴位置传感器，曲轴的一端与正时皮带轮连接，磁极信号盘连接在正时皮带轮上。

在本实用新型的实施例中，上述正时皮带轮包括连接部和皮带轮，该连接部的一端与该皮带轮连接，该连接部的另一端与该曲轴连接，该磁极信号盘连接在该连接部上。

在本实用新型的实施例中，上述发动机传动结构还包括凸轮轴、皮带和用于采集该凸轮轴位置的凸轮轴位置传感器，该凸轮轴的一端设有传动轮，该皮带分别与该传动轮和该皮带轮连接。

在本实用新型的实施例中，上述磁极信号盘包括盘底和盘壁，该盘壁连接在该盘底上，该盘壁沿着该盘底的周向设置,该盘底上设有连接该正时皮带轮的安装孔。

在本实用新型的实施例中，上述磁极信号盘还包括紧固环，该紧固环与该盘壁相对设置地连接在该盘底上，该紧固环沿着该安装孔的周向设置。

在本实用新型的实施例中，上述紧固环过盈配合地固定在该正时皮带轮的连接部上。

在本实用新型的实施例中，上述连接部上设有连接孔，该连接孔的孔壁上设有第一驱动齿，该曲轴的一端设置在该连接孔内，该曲轴的端部设有配合该第一驱动齿的第二驱动齿。

在本实用新型的实施例中，上述连接部的端部设有端齿，该端齿绕着该连接部的轴线设置。

在本实用新型的实施例中，上述皮带轮上设有传动齿和法兰板，该法兰板连接于该皮带轮的端部。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的发动机传动结构。

本实用新型的发动机传动结构包括曲轴、正时皮带轮、能产生磁场的磁极信号盘和采集磁场信号的曲轴位置传感器，曲轴的一端与正时皮带轮连接，磁极信号盘连接在正时皮带轮上。由于磁极信号盘能够产出磁场，曲轴位于磁场中，当曲轴转动时磁场发生变化，此时曲轴位置传感器采磁场信号，可精确的判断曲轴位置，有利于发动机轻量化设计。

附图说明

图1是本实用新型的发动机传动结构的局部结构示意图。

图2是本实用新型的磁极信号盘的立体结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地描述。

图1是本实用新型的发动机传动结构的局部结构示意图。如图1所示，在本实施例中，发动机传动结构100包括曲轴(图未示)、正时皮带轮10、磁极信号盘20、曲轴位置传感器(图未示)、凸轮轴(图未示)、皮带(图未示)和凸轮轴位置传感器(图未示)。

如图1所示，正时皮带轮10包括连接部12和皮带轮13。连接部12的一端与皮带轮13连接，连接部12的另一端与曲轴连接，皮带轮13与皮带连接，磁极信号盘20连接在连接部12上。在本实施例中，连接部12上设有连接孔101，连接孔101的孔壁上设有第一驱动齿122，曲轴的一端设置在连接孔101内，曲轴的端部设有配合第一驱动齿122的第二驱动齿，当曲轴转动时，正时皮带轮10可随着曲轴同步转动。连接部12呈圆柱形，连接部12的端部还设有端齿123，端齿123绕着连接部12的轴线设置。皮带轮13上设有用于连接皮带的传动齿132和法兰板133，法兰板133连接于皮带轮13的端部，法兰板133作为皮带的挡边，能有效防止皮带轴向窜动过大导致磨损。

图2是本实用新型的磁极信号盘的立体结构示意图。如图1和图2所示，在本实施例中，磁极信号盘20包括盘底22、盘壁23和紧固环24。盘壁23连接在盘底22上，盘壁23沿着盘底22的周向设置。盘底22上设有连接正时皮带轮10的安装孔102，且正时皮带轮10的连接部12穿过安装孔102设置。紧固环24与盘壁23相对设置地连接在盘底22上，紧固环24沿着安装孔102的周向设置，紧固环24过盈配合地固定在正时皮带轮10的连接部12上，但并不以此为限，例如可在紧固环24和连接部12上设置螺孔，并利用螺栓与螺孔配合将磁极信号盘20固定在正时皮带轮10上。在本实施例中，磁极信号盘20通过磁化设备磁化后，能够形成特定磁场，并使曲轴处于该磁场中，当曲轴转动时，磁场会随之发生改变。值得一提的是，盘底22、盘壁23和紧固环24是通过一块板材冲压一体成型，但并不以此为限。

曲轴位置传感器固定在发动机上，其具体固定位置可根据实际需要自由选择。在本实施例中，曲轴位置传感器用于采集磁极信号盘20产生的磁场信号(磁场发生变化的信号)，进而精确的判断曲轴位置。

凸轮轴的一端设有传动轮，皮带分别与传动轮和皮带轮13连接，当曲轴转动时，通过正时皮带轮10、皮带和传动轮可驱使凸轮轴转动。凸轮轴位置传感器固定在发动机舱内，其具体固定位置可根据实际需要自由选择。凸轮轴位置传感器用于采集凸轮轴的位置信号，进而判断凸轮轴的位置。在本实施例中，当发动机工作时，曲轴位置传感器根据采集的磁场信号，判断曲轴的位置(采用发动机控制模块ECM判断和控制)，结合凸轮轴位置传感器采集的凸轮轴位置，能够精确的确定发动机点火时刻。

本实用新型的发动机传动结构100包括曲轴、正时皮带轮10、能产生磁场的磁极信号盘20和采集磁场信号的曲轴位置传感器，曲轴的一端与正时皮带轮10连接，磁极信号盘20连接在正时皮带轮10上。由于磁极信号盘20能够产出磁场，曲轴位于磁场中，当曲轴转动时磁场发生变化，此时曲轴位置传感器采磁场信号，可精确的判断曲轴位置，有利于发动机轻量化设计。

而且，磁极信号盘20布置在正时皮带轮10的罩盖(图未示)内，大大减少了外界污染的干扰，避免对曲轴位置的判断造成影响。

此外，磁极信号盘20满足小型化设计，符合发动机轻量化设计要求。

本实用新型还涉及一种汽车，该汽车包括上述的发动机传动结构100，关于汽车的结构请参照现有技术，此处不再赘述。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。