一种涡轮增压器的管路总成的制作方法

本实用新型涉及发动机涡轮增压器领域，尤其涉及一种涡轮增压器的管路总成。

背景技术：

涡轮增压器在工作时需要进油管路不断的将数量足够且温度适宜的洁净机油输送到涡轮传动件的表面，从而通过机油润滑，降低摩擦力，并通过回油管路实现机油的回收。

涡轮增压器现有的进油以及回油方式为：涡轮增压器进油管路的进油口与发动机主油道相通，进油压力一般在70～500kPa之间。涡轮增压器的回油口通过回油管路与发动机本体的回油口(如机体回油口、曲轴箱回油口或油底壳回油口)相连，从而实现机油的循环利用，但现有的管路进油管路以及回油管路都是分开的，没有集成在一起，不方便快速安装以及机油的循环利用，而在发动机工作时长期震动，刚性管或钢管等容易损坏，采用柔性管等又不方便加工生产，且加工工艺以及工序繁杂，成本高。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题目的在于提供一种涡轮增压器的管路总成，用以解决现有机油循环管路装配麻烦，不利于机油循环利用的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种涡轮增压器的管路总成，其特征在于，包括进油管路以及回油管路，

所述进油管路包括第一进油管、第二进油管以及连接管，所述第一进油管的一端延伸至第一法兰片的第一通孔，并与所述第一法兰片连接，所述第一进油管的另一端与所述连接管的一端连接，所述连接管的另一端与所述第二进油管的一端连接，所述第二进油管的另一端连接有第二法兰片，所述第二法兰片上设置有两个直径不同的管口；

所述回油管路由多节刚性管以及多节柔性管互相连接构成，所述回油管路的一端与所述第二法兰片连接，另一端延伸至第三法兰片的第三通孔，并与所述第三法兰片连接，所述回油管路的两端都为刚性管。

可选的，所述第一进油管、第二进油管以及所述刚性管为不锈钢管。

可选的，所述进油管路的管径小于所述回油管路管径。

可选的，所述连接管的两端分别设置有连接部，所述连接管的两端通过所述连接部与所述第一进油管以及第二进油管连接。

可选的，所述连接管为铁氟龙管，所述铁氟龙管的管径大于所述第一进油管、第二进油管的管径。

可选的，所述柔性管为波纹管。

可选的，所述柔性管的两端采用激光焊或电阻焊与所述刚性管连接。

可选的，所述第二法兰片两侧分别设置有螺栓孔。

可选的，所述连接管靠近所述第一法兰片，远离所述第二法兰片。

可选的，所述柔性管设置于所述回油管路的弯折处。

采用本实用新型，进油管路以及回油管路的一端都与同一片法兰片连接，方便管路的安装，进油管路包括不锈钢管以及铁氟龙管，回油管路由刚性管以及柔性管互相连接构成，采用激光焊接或电阻焊接的方式，保证两者之间连接的稳固性，避免漏油，同时也防止在焊接过程中出现击穿，而采用铁氟龙管以及柔性管，抗震能力强，避免了发动机工作时不断震动导致的管路震断或故障，提高管路的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型一个实施方式提供的一种涡轮增压器的管路总成结构示意图；

图2是本实用新型一个实施方式提供的一种涡轮增压器的管路分解结构示意图；

图中，进油管路10，第一进油管101，第二进油管102，连接管103，第一法兰片104，第一通孔1041，出油管路20，刚性管201，柔性管202，弯折处203，第三法兰片204，第三通孔2041，第二法兰片30，管口301，管口302，螺栓孔303。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1所示，图1为一种涡轮增压器的管路总成的结构示意图，包括：

进油管路10包括第一进油管101、第二进油管102以及连接管103，第一进油管101的一端延伸至第一法兰片104的第一通孔1041，并与第一法兰片104连接，第一进油管101的另一端与连接管103的一端连接，连接管103的另一端与第二进油管102的一端连接，第二进油管102的另一端连接有第二法兰片30，第二法兰片上30设置有两个直径不同的管口301、管口302；

回油管路20由多节刚性管201以及多节柔性管202互相连接构成，回油管路20的一端与第二法兰片30连接，另一端延伸至第三法兰片204的第三通孔2041，并与第三法兰片204连接，回油管路20的两端都为刚性管201。

本申请中，进油管路10为机油的进油管道，当涡轮增压器开始工作时，需要机油进行润滑，机油从第二法兰片30上的管口302进入进油管道10，通过进油管道10之后，从第一法兰片104的第一通孔1041中出来，进入到涡轮增压器。

回油管路20为机油的回油管道，从涡轮增压器中出来的机油通过第三法兰片204的第三通孔2041，流入到回油管道20，并从第二法兰片30的通孔302中流出。通过进油管路10以及回油管路20集成，使得机油能够顺利的循环利用，相对于单一的进油管路10以及单一的回油管路20，降低了法兰片的使用数量，也方便管路的安装。

需要了解的是，本申请通过重力进行回油，需要保证回油管路20的进口与出口之间的高度落差。

本实施例中，进油管路10以及回油管路20都是通过法兰片来固定在相应的进出口，从而保证密封性，防止机油泄露。

进油管路10分为第一进油管101、第二进油管102以及连接管103，多管道构成进油管路10，能够降低管路整体承受的应力，当发动机工作时不断的产生震动，通过将进油管路10分成多个组成部分，防止在震动过程中损毁，提高管路的使用寿命及可靠性。

本实施例中，第一进油管101、第二进油管102以及刚性管201为不锈钢管。

不锈钢管相对于其它铁管，材质韧性好，不易损坏，且不需要电镀，可以采用电阻焊或激光焊的方式来与连接管103以及柔性管202之间进行连接，一方面能够提高加工效率，另一方面两者连接更加紧密，可靠性高。

本实施例中，进油管路10的管径小于回油管路20管径。

在进油过程中，进油压力较大，能够使得机油迅速的输送到涡轮增压器中，而机油在涡轮增压器中润滑时，由于不断的被摩擦等，温度相对较高，需要快速的通过回油管路20来排除机油，通过增加回油管路20的管径，防止涡轮增压器内的温度过高，保证其正常的工作效率。

本实施例中，连接管103为铁氟龙管，铁氟龙管的管径大于第一进油管101、第二进油管102的管径。

其中，铁氟龙管英文名称为Teflon，国内又叫铁弗龙、特弗龙、特福龙、特氟隆、特氟龙、聚四氟乙烯、塑料王等。

铁氟龙管相对于不锈钢管，其具有更强的韧性以及弹性，为整个进油管路增加了柔韧性及弹性，本实施例中，铁氟龙管的管径为第一进油管101以及第二进油管102的外径，使得铁氟龙管管内径较大，降低机油通过连接管时的部分压力，提高铁氟龙管的使用可靠性。

本实施例中，柔性管202为波纹管.

波纹管包括很多中，例如水涨波纹管、不锈钢波纹管等，本实施例以不锈钢波纹管为例进行说明。

不锈钢波纹管能够更加方便的与刚性管进行连接，例如通过激光焊、或电阻焊等，同时不锈钢波纹管也具有同样的柔韧性及弹性，降低官路受到的应力。

本实施例中，第二法兰片30两侧分别设置有螺栓孔303。

螺栓通过第二法兰片30的螺栓孔303与另一片法兰片连接，使得第二法兰片30以及另一片法兰片能够紧密连接，保证密封性，防止机油泄露，同时固定回油管路10以及进油管路20。

还可以在第二法兰片30上增加其它的螺栓孔，例如在周围四个方向都设置一个螺栓孔来达到更加稳固、密封的作用，本实施例在此不再做详细的举例说明。

参考图2，图2为一种涡轮增压器的管路分解结构示意图，其中，连接管103的两端分别设置有连接部1031，连接管103的两端通过连接部1031与第一进油管101以及第二进油管102连接。

连接部1031设置在各个管子的连接处，保证连接处能够更加稳固，防止机油泄露的风险，其中，需要说明的是，连接管103的还环绕有一层保护壳，用于保护连接管103受到外界环境的影响。

本实施例中，柔性管202设置于回油管路10的弯折处。

图2中，进油管路10以及回油管路20都有多处弯折处，设置弯折处用于对管内的机油进行缓冲，防止流速过快等，同时还能充分利用安装空间，降低安装要求，本实施例中，柔性管202设置在弯折处，也能够降低管路的应力，同时方便生产加工。

本实施例中，连接管103靠近第一法兰片104，远离第二法兰片30。

第一法兰片104上的第一通孔1041为机油进入到涡轮增压器的进口，在靠经第一法兰片104一侧设置连接部103，能够保证机油顺利的传输到涡轮增压器，而不会出现堵塞等情况，尤其是该位置接近涡轮增压器，容易受到较大的震动，若刚性管安装在此处，容易出现损坏等情况。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。