用于控制喷油器的电路装置的制作方法

本实用新型涉及一种用于控制喷油器的电路装置。

背景技术：

参见图1所示，其为一种用于控制喷油器的电路装置，其包括电源13、电路 12、第一控制模块11和喷油器3。在正常工作时，第一控制模块11可以控制喷油器3的工作状态，也即是喷油和不喷油两个状态。当喷油器3处于喷油状态时，此时第一控制模块11处于接地状态。当喷油器3处于非喷油状态时，此时第一控制模块11处于非接地状态。该技术方案存在的问题是，当第一控制模块11因故障而出现短路时，由于第一控制模块11会一直处于短路状态，所以喷油器3会一直处于喷油状态。喷油器3一直喷油会导致发动机淹缸。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种避免发动机淹缸的用于控制喷油器的电路装置。

根据本实用新型的一个方面，提供一种用于控制喷油器的电路装置，其包括第一电路以及对第一电路进行供电的第一电源，所述喷油器设于第一电路，所述电路装置还包括用于控制喷油器打开或关闭的第一控制模块。电路装置还包括第二电路、设于第二电路的第二控制模块以及设于第一电路的开关，所述第二控制模块用于控制开关的开闭状态，当第一控制模块短路到地时，第二控制模块控制开关打开以关闭喷油器。

优选地，其还包括对第二电路进行供电的第二电源。

优选地，所述第一电源和第二电源为两个不同的电源。

优选地，所述第一控制模块和第二控制模块信号连接。

优选地，所述第一电路和第二电路同时处于工作状态，当第一控制模块短路到地时，第二控制模块从第一控制模块获取该短路信号，第二控制模块在接收到该短路信号时，控制开关使其打开。

优选地，其还包括继电器，所述开关设于继电器内。

优选地，所述第一控制模块和第二控制模块设于电子控制单元。

优选地，所述第一控制模块和第二控制模块为低边控制器。

优选地，其还包括车辆状态监控模块，所述车辆状态监控模块与第二控制模块信号连接。车辆状态监控模块可以读取当前车辆状态信息，比如车速或者发动机转速等。当车辆处于低速或者停止状态时，进行故障记录，故障灯亮通知司机。通过第二控制模块控制开关打开，使喷油器由于断电而停止喷油，可以有效避免淹缸。若车辆处于高速状态，故障灯亮并通知司机。在司机将车的状态变为低速或者停止状态时，第二控制模块才控制开关打开。通过该设置，可以避免直接停车熄火造成风险。车辆是否处于低速状态，可以通过司机进行人为的判定，也可以通过软件自行判定。若是通过软件自行判定，可以通过设置速度传感器以获取车辆的行驶速度以及设置速度阈值。速度阈值可以是系统自带，也可以是人为设置。当速度传感器获取到的车辆行驶速度高于速度阈值时，系统即可判定车辆处于高速行驶状态，即不安全状态。此时，需要司机将车变为安全状态时，第二控制模块才会发送信号以打开开关。若速度传感器获取到的车辆行驶速度低于速度阈值时，第二控制模块会直接发送信号以打卡开关从而停止喷油器的喷油。

根据本实用新型的一个方面，提供一种用于控制喷油器的电路装置，其包括第一电路以及第一控制模块，所述喷油器设于第一电路，所述第一控制模块用于控制喷油器的喷油。电路装置还包括第二控制模块以及设于第一电路的开关，当第一控制模块短路到地时，第二控制模块控制开关打开以关闭喷油器。

本实用新型提供的用于控制喷油器的电路装置，其设有第一控制模块和第二控制模块。当第一控制模块因故障短路到地时，第二控制模块获得该短路信号，控制开关打开，以停止对喷油器的供电，从而关闭喷油器，避免发动机淹缸。

附图说明

图1为现有技术的用于控制喷油器的电路装置。

图2为本实用新型的用于控制喷油器的电路装置。

具体实施方式

参见图2所示，本实用新型提供一种用于控制喷油器的电路装置，其包括第一电路12以及对第一电路12进行供电的第一电源13。所述喷油器3设于第一电路12。电路装置还包括用于控制喷油器3打开或关闭的第一控制模块11。电路装置还包括第二电路22、设于第二电路22的第二控制模块21以及设于第一电路12 的开关41。第二控制模块21用于控制开关41的开闭状态，当第一控制模块11短路到地时，第二控制模块21控制开关41打开以关闭喷油器3。第二控制模块21 和第一控制模块11信号连接，当第一控制模块11短路到地时，第二控制模块21 可以获取到该信号。第二控制模块控制21控制开关41打开，以停止对喷油器3 供电，从而关闭喷油器3，避免发动机的淹缸。

为了对第二电路22进行供电，电路装置还包括对第二电路22进行供电的第二电源23。第一电源13和第二电源23为两个不同的电源。在其他实施方式中，第二电源23的电也可以从第一电源13处获取。

第一电路12和第二电路22同时处于工作状态。当第一控制模块11短路到地时，第二控制模块21从第一控制模块11获得该短路信号。第二控制模块21在接收到该短路信号时，控制开关41使其打开。在工作时，第二控制模块21可以实时获得第一控制模块11的状态。当第二控制模块21获得第一控制模块11的短路信号时，第二控制模块21控制开关41打开。

在优选的实施方式中，电路装置还包括继电器4，开关41设于继电器4内。当开关41需要打开时，第二控制模块21发送信号给继电器4，以将第一电路12 断开。

优选的，第一控制模块11和第二控制模块21设于电子控制单元(ECU)。第一控制模块11和第二控制模块21为低边控制器。

电路装置还包括车辆状态监控模块5，车辆状态监控模块5与第二控制模块 21信号连接。

车辆状态监控模块5与第二控制模块21信号连接。车辆状态监控模块5可以读取当前车辆状态信息，比如车速或者发动机转速等。当车辆处于低速或者停止状态时，进行故障记录，故障灯亮通知司机。通过第二控制模块21控制开关41打开，使喷油器2由于断电而停止喷油，可以有效避免淹缸。若车辆处于高速状态，故障灯亮并通知司机。在司机将车的状态变为低速或者停止状态时，第二控制模块21 才控制开关41打开。通过该设置，可以避免直接停车熄火造成风险。车辆是否处于低速状态，可以通过司机进行人为的判定，也可以通过软件自行判定。若是通过软件自行判定，可以通过设置速度传感器以获取车辆的行驶速度以及设置速度阈值。速度阈值可以是系统自带，也可以是人为设置。当速度传感器获取到的车辆行驶速度高于速度阈值时，系统即可判定车辆处于高速行驶状态，即不安全状态。此时，需要司机将车变为安全状态时，第二控制模块21才会发送信号以打开开关41。若速度传感器获取到的车辆行驶速度低于速度阈值时，第二控制模块21会直接发送信号以打卡开关从而停止喷油器3的喷油。

在本实施方式中，虽然是通过车辆的行驶速度来判定车辆是否处于安全状态，但是在其他实施方式中，也可以通过附加其他的条件来判定车辆是否处于安全状态。比如，道路车辆状态，车辆行驶时间，天气状态，周围环境等。

本领域技术人员可显见，可对本实用新型的上述示例性实施例进行各种修改和变型而不偏离本实用新型的精神和范围。因此，旨在使本实用新型覆盖落在所附权利要求书及其等效技术方案范围内的对本实用新型的修改和变型。