发动机凸轮轴轴承盖的制作方法

本实用新型是关于发动机技术领域，特别是关于一种发动机凸轮轴轴承盖。

背景技术：

在发动机设计开发中，凸轮轴一般分为中置式和顶置式。若采用顶置式凸轮轴，一般会用到凸轮轴轴承盖与气缸盖配合紧固凸轮轴。然而，目前发动机设计中，对于顶置式凸轮轴，需要凸轮轴轴承盖与气缸盖配合提供凸轮轴旋转空间。而针对双顶置式凸轮轴的发动机，则需要一种新型发动机凸轮轴轴承盖，该凸轮轴轴承盖将进、排气侧凸轮轴的轴承盖整合为一体式结构，同时为进、排气侧凸轮轴提供旋转空间。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种发动机凸轮轴轴承盖，其能够同时紧固进排气侧凸轮轴。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机凸轮轴轴承盖，发动机凸轮轴轴承盖包括排气侧主轴承盖部分和进气侧主轴承盖部分，排气侧主轴承盖部分与进气侧主轴承盖部分通过中间过渡圆弧桥连接为一体结构，其中，排气侧主轴承盖部分和进气侧主轴承盖部分的顶部对称设置有紧固螺栓安装孔。

在一优选的实施方式中，进气侧凸轮轴和排气侧凸轮轴分别装配在气缸盖上，发动机凸轮轴轴承盖通过四颗紧固螺栓与气缸盖相连接。

在一优选的实施方式中，发动机凸轮轴轴承盖的孔径、气缸盖轴承部分孔径与凸轮轴轴颈直径相一致。

在一优选的实施方式中，发动机凸轮轴轴承盖的孔径、气缸盖轴承部分孔径与凸轮轴轴颈采用间隙配合。

在一优选的实施方式中，中间过渡圆弧桥上设置有加强筋条。

与现有技术相比，根据本实用新型的发动机凸轮轴轴承盖具有以下优点：本实用新型的发动机凸轮轴轴承盖为发动机进、排气侧凸轮轴一体式的轴承盖，结构简单，易于加工，便于发动机整机布置，并且能够起到同时紧固进、排气侧凸轮轴的作用，结构可靠稳定。

附图说明

图1是根据本实用新型一实施方式的发动机凸轮轴轴承盖的立体结构示意图。

图2是根据本实用新型一实施方式的发动机凸轮轴轴承盖的主视图。

图3是根据本实用新型一实施方式的发动机凸轮轴轴承盖的俯视图。

图4是根据本实用新型一实施方式的发动机凸轮轴轴承盖的装配立体图。

图5是根据本实用新型一实施方式的发动机凸轮轴轴承盖的装配俯视图。

图6是根据本实用新型一实施方式的发动机凸轮轴轴承盖的装配剖视图。

主要附图标记说明：

1-凸轮轴轴承盖，11-排气侧主轴承盖部分，12-进气侧主轴承盖部分，13-中间过渡圆弧桥，14-紧固螺栓安装孔，2-进气侧凸轮轴，3-排气侧凸轮轴，4-气缸盖。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1至图3所示，根据本实用新型优选实施方式的发动机凸轮轴轴承盖1包括排气侧主轴承盖部分11和进气侧主轴承盖部分12，排气侧主轴承盖部分11与进气侧主轴承盖部分12通过中间过渡圆弧桥13连接为一体结构，从而保证发动机轴承盖1的强度，并能够同时紧固两个凸轮轴。其中，排气侧主轴承盖部分11和进气侧主轴承盖部分12的顶部对称设置有紧固螺栓安装孔14。

如图4-6所示，进气侧凸轮轴2和排气侧凸轮轴3分别装配在气缸盖4上，发动机凸轮轴轴承盖通过四颗紧固螺栓5与气缸盖4相连接，从而为进气侧凸轮轴2和排气侧凸轮轴3提供旋转空间。

如图6所示，排气侧主轴承盖部分11的孔径、气缸盖轴承部分孔径与排气侧凸轮轴3轴颈直径相一致，并采用间隙配合。进气侧主轴承盖部分12的孔径、气缸盖轴承部分孔径与排气侧凸轮轴2轴颈直径相一致，并采用间隙配合。

在一优选的实施方式中，中间过渡圆弧桥上设置有加强筋条，进一步加强整体结构的强度。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。