一种电控可变配气正时二冲程发动机的制作方法

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种电控可变配气正时二冲程发动机。

背景技术：

由与传统小型二冲程内燃机采用曲轴箱扫气，用气缸开口位轩置来决定配气相位，发动机设计好以后便固定下来，不可以调整，因此，发动机的机械特性很难兼顾高速高功率输出与低速高扭矩输出。同时，由与二冲程发动机扫气口与排气口均开在气缸上，存在有一定的配气“短路”现像，导致二冲程燃料经济性差，污染物排放高的特点。二冲程发动机由与气缸开口较多，运行过程中，活塞环经过开口时会外涨引起磨损也较严重，机械损耗较大。气缸结复杂，制造起来可用工艺有限，由与需要活塞来关闭扫气口与排气口，活塞裙部较长，增加了活塞重量，导致发动机震动大。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术容易出现配气“短路”的现像，而且发动机机械磨损和震动较大的问题，而提出的一种电控可变配气正时二冲程发动机。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种电控可变配气正时二冲程发动机，包括曲轴箱以及设置在其上端的气缸壳，所述气缸壳的上端固定设有气缸盖，所述气缸壳的内部活动设有气缸活塞，所述气缸活塞的下端固定设有气缸连杆，所述曲轴箱的内部设有曲轴，所述气缸连杆的下端延伸至曲轴箱的内部并与曲轴固定连接，所述气缸盖的内部设有第一空腔和第二空腔，所述第一空腔的内部设有气门活塞，所述气门活塞的下端固定连接有气门连杆，所述气缸盖的下端开设有排气口，所述气门连杆的下端贯穿第一空腔的底部并延伸至排气口的内部且固定连接有气门，所述气门连杆的杆壁位于第一空腔内部的活动套接有气门弹簧，所述气门弹簧的下端与第一空腔的底部固定连接，所述气门弹簧的上端与气门活塞的下端固定连接，所述第二空腔的内部竖直设有控制阀阀芯，所述控制阀阀芯的外壁中心处绕接有控制阀线圈，所述控制阀阀芯的外壁位于控制阀线圈的下方活动套接有控制阀弹簧，所述控制阀弹簧的两端分别与控制阀线圈的下端和第二空腔的底部相抵设置，所述第二空腔的顶部和底部分别开设有泄压口和引气口，所述气缸盖的一侧固定设有火花塞，所述火花塞的下端延伸至气缸壳的内部。

优选的，所述控制阀线圈与外部的ECU电子之间电性连接。

优选的，所述排气口为弧形，且排气口的进气口位于气缸盖的下端，所述排气口的出气口位于气缸盖的一侧。

优选的，所述第一空腔和第二空腔的相互靠近的一侧顶部开设有连接孔。

优选的，所述控制阀阀芯的两端均固定连接有密封块。

优选的，所述气门弹簧采用高强度弹簧。

优选的，所述气门采用裙部较短较轻的活塞。

优选的，所述气缸盖与气缸壳之间以及气缸壳与曲轴箱之间均通过螺栓紧固连接。

优选的，所述气门活塞为喇叭形状。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种电控可变配气正时二冲程发动机，具备以下有益效果：

1、该电控可变配气正时二冲程发动机，通过设有的火花塞，当上止点前火花塞点火，燃气压力开始上升，曲轴在惯性作用下转过上止点，当气缸活塞下行时燃气力最大，控制阀线圈无电使得气门关闭，在燃气压力推动下，气缸活塞继续下行做功，曲轴箱上行冲程中吸入的可燃混合气压力增大，当气缸活塞下行，曲轴转动到一定角度时，ECU电子根据综合工况，输出控制信号到控制阀线圈上，控制阀阀芯在电磁力作用下向上移动，使得引气口打开和泄压口关闭，气缸壳内的高压燃气被通过引气口，加至气门活塞的上端，在高压燃气推动下，气门活塞向下移动，打开气门排气，使得气缸壳内部的压力迅速下降，在惯性及气缸壳内部的残余压力下，气门活塞继续下行，到达气缸壳扫气口，这时由与气缸壳压力早已下降到低与曲轴箱压力，曲轴箱内燃气通过扫气口迅速充填入气缸壳，当气缸活塞运行到下止点稍过点位置，ECU电子关断控制阀线圈的电源，控制阀阀芯在控制阀弹簧作用下复位，关闭引气口，打开泄压口，使得气门活塞失压，气门在气门弹簧作用下关闭，气门活塞上行进入到压缩状态，到上止点前，火花塞点火，开始新一轮循环。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型能够避免发动机出现配气“短路”的现像，同时使得发动机机械磨损较小和震动较小。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种电控可变配气正时二冲程发动机的结构示意图；

图2为图1中气缸盖内部的结构示意图。

图中：1曲轴箱、2气缸壳、3气缸盖、4气缸活塞、5气缸连杆、6曲轴、7气门活塞、8排气口、9气门连杆、10气门弹簧、11控制阀阀芯、12控制阀线圈、13控制阀弹簧、14火花塞、15气门。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-2，一种电控可变配气正时二冲程发动机，包括曲轴箱1以及设置在其上端的气缸壳2，气缸壳2的上端固定设有气缸盖3，气缸壳2的内部活动设有气缸活塞4，气缸活塞4的下端固定设有气缸连杆5，曲轴箱1的内部设有曲轴6，气缸连杆5的下端延伸至曲轴箱1的内部并与曲轴6固定连接，气缸盖3的内部设有第一空腔和第二空腔，第一空腔和第二空腔的相互靠近的一侧顶部开设有连接孔，第一空腔的内部设有气门活塞7，气门活塞7为喇叭形状，气门活塞7的下端固定连接有气门连杆9，气缸盖3的下端开设有排气口8，排气口8为弧形，且排气口的进气口位于气缸盖3的下端，排气口8的出气口位于气缸盖3的一侧，气门连杆9的下端贯穿第一空腔的底部并延伸至排气口8的内部且固定连接有气门15，气门15采用裙部较短较轻的活塞，气门连杆9的杆壁位于第一空腔内部的活动套接有气门弹簧10，气门弹簧10采用高强度弹簧，气门弹簧10的下端与第一空腔的底部固定连接，气门弹簧10的上端与气门活塞7的下端固定连接，第二空腔的内部竖直设有控制阀阀芯11，控制阀阀芯11的两端均固定连接有密封块，控制阀阀芯11的外壁中心处绕接有控制阀线圈12，控制阀线圈12与外部的ECU电子之间电性连接，控制阀阀芯11的外壁位于控制阀线圈12的下方活动套接有控制阀弹簧13，控制阀弹簧13的两端分别与控制阀线圈12的下端和第二空腔的底部相抵设置，第二空腔的顶部和底部分别开设有泄压口和引气口，气缸盖3的一侧固定设有火花塞14，火花塞14的下端延伸至气缸壳2的内部，气缸盖3与气缸壳2之间以及气缸壳2与曲轴箱1之间均通过螺栓紧固连接。

本实用新型中，使用时，通过设有的火花塞14，当上止点前火花塞14点火，燃气压力开始上升，曲轴6在惯性作用下转过上止点，当气缸活塞4下行时燃气力最大，控制阀线圈12无电使得气门15关闭，在燃气压力推动下，气缸活塞4继续下行做功，曲轴箱1上行冲程中吸入的可燃混合气压力增大，当气缸活塞4下行，曲轴6转动到一定角度时，ECU电子根据综合工况，输出控制信号到控制阀线圈12上，控制阀阀芯11在电磁力作用下向上移动，使得引气口打开和泄压口关闭，气缸壳2内的高压燃气被通过引气口，加至气门活塞7的上端，在高压燃气推动下，气门活塞7向下移动，打开气门排气，使得气缸壳2内部的压力迅速下降，在惯性及气缸壳2内部的残余压力下，气门活塞4继续下行，到达气缸壳2的扫气口，这时由与气缸壳2压力早已下降到低与曲轴箱1压力，曲轴箱1内燃气通过扫气口迅速充填入气缸壳2，当气缸活塞4运行到下止点稍过点位置，ECU电子关断控制阀线圈12的电源，控制阀阀芯11在控制阀弹簧13作用下复位，关闭引气口，打开泄压口，使得气门活塞4失压，气门15在气门弹簧10作用下关闭，气门活塞4上行进入到压缩状态，到上止点前，火花塞14点火，开始新一轮循环。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。