一种连续可变气门行程机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本新型属于内燃机技术领域，尤其涉及一种发动机连续可变气门行程机构，适用于任意型式带有凸轮配气机构的缸内燃烧发动机，并不限于汽车内燃机领域范畴。
【背景技术】
[0002]可变行程的气门技术对于提升汽车用内燃机各负荷特性的动力、经济性具有突出的作用、传统的内燃机气门行程受到凸轮形线的限制，是固定不可调节的，由于汽车内燃机工况的特殊性，其转速和负荷分布范围非常广泛，鉴于路况、车辆负荷及驾驶习惯多方面综合复杂的工况，汽车内燃机对应工况的进气和排气需求有较大差异；例如:在怠速、低负荷工况时，进气和排气仅需要较小的行程即可满足运转需求，多余的开启量是不必要的，且消耗内燃机一定的能量做功来推动其开启和关闭，这样会使车辆经济性变差；在中等负荷情况下，需要一定的EGR率以降低油耗，但是固定行程的配气方式无法实现缸内废气截留，需要内燃机配置EGR外循环系统或排气VVT以实现，这样就会增大发动机成本，且冷却后的废气水凝结会对活塞气缸造成损害，以排气VVT方式提高EGR率，又存在泵气损失功的不利状况；在大负荷工况下，需要较大的气门开启量，以获取较大的进气流量，传统的汽车内燃机无法兼顾这一工况，排气门开启量不足会造成缸内扫气不充分的缺陷，缸内残存的废气将使车辆动力性变差。
[0003]新型内容
[0004]本新型的目的在于提供一种连续可变气门行程机构。
[0005]本新型的目的通过下述技术方案实现:一种连续可变气门行程机构，包括变长摇臂、定长摇臂和驱动装置，所述的变长摇臂由导向臂和滑动臂组成，导向臂的一端通过转动枢轴固定在缸盖上，另一端受配气凸轮驱动；所述的滑动臂装配于导向臂中，受到驱动装置、复位弹簧和导向臂中的滑轨共同约束，跟随驱动装置的运动在一维方向上滑动；所述的定长摇臂一端以转动副方式约束于缸盖固定位置上，另一端底部凸出部分驱动至少一个气门-弹簧组件，所述的定长摇臂的顶部平面为滑动臂的接触平面副。
[0006]作为一种优化方案，所述的驱动装置为凸轮驱动或电磁驱动或液压驱动或多杆驱动。
[0007]作为一种优选的方案，本新型的驱动装置选用调节凸轮驱动。
[0008]相对于背景材料提到的传统固定行程式的配气方式而言，本新型的技术方案针对性的解决了上述缺陷或不足；在小负荷工况时，发动机本身输出的动力也弱，进气和排气仅需要较小的行程即可满足运转需求，可以使控制系统将滑动臂行程调节至气门行程最小位置，在杠杆原理的省力端工作，兼顾了气门最小行程和最省功的双重功效；在中等负荷及大量的过度工况中，本新型的技术方案可以实现更为复杂的控制策略，以兼顾动力性和经济性，当排气气门受到本新型的机构控制，在做功终了阶段时，排气气门仅需要开启较小行程，可以实现缸内一部分废气的截留，这与EGR策略等效，但是无需额外配置缸外EGR循环系统或排气VVT机构，并不会增加成本以及可能的失效模式，而且燃油经济性和排放也得到更好的优化；在大负荷工况下，需要较大的混合器一废气交换率时，进气和排气气门将以最大行程方式工作，有效提升新鲜混合气的充量并减少缸内残存废气的余量，使发动机功率、扭矩得以最大程度的输出。
[0009]此外，本新型的机构可以搭配进气、排气相位可变的VVT组件使用，可以实现气门开闭时间和气门开闭行程二维变量连续可调。
【附图说明】
[0010]图1为本新型结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]下面结合具体的实施例对本新型作进一步地说明。
[0012]如图1所示，连续可变气门行程机构，包括变长摇臂、定长摇臂和驱动装置，变长摇臂由导向臂2和滑动臂6组成，导向臂2的一端通过转动枢轴4固定在缸盖上，另一端受配气凸轮I驱动；滑动臂6装配于导向臂2中，受到驱动装置、复位弹簧5和导向臂2中的滑轨共同约束，跟随驱动装置的运动在一维方向上滑动；所述的定长摇臂7 —端以转动副方式约束于缸盖固定位置上，另一端底部凸出部分驱动至少一个气门-弹簧组件8，定长摇臂7的顶部平面为滑动臂6的接触平面副。驱动装置为凸轮驱动或电磁驱动或液压驱动或多杆驱动。
[0013]本新型选用调节凸轮-复位弹簧驱动方式作为具体实施例用于说明，但本新型的滑动臂6的滑动控制方式并不仅限于这一种控制方式，也包含其他用以实现滑动臂6滑动和复位功能的控制方式。
[0014]在具体工作中，导向臂2 —端受缸体基部约束，另一端受配气凸轮I驱动，滑动臂6 一端驱动定长摇臂7，另一端受调节凸轮3驱动实现长度的调节；调节凸轮3可以由任意方式驱动，当调节凸轮3由低向高升程运动时，变长摇臂的滑动臂6按照调节凸轮3型线向伸长方向移出，同时滑动臂6受到复位弹簧5的约束，在移动中具有确定可控的位置，同时滑动臂6也受到导向臂2内滑槽的导向和传力的作用，在一维方向滑动。
[0015]变长摇臂的基部由转动枢轴4固定在缸盖上，此外，根据空间布置，调节凸轮3可以与变长摇臂共用转动枢轴4或者分别设立；变长摇臂的导向臂2受配气凸轮I驱动，为了减少配气凸轮I轴在运行中的摩擦，本新型附图中采用在导向臂2上设有一个突出的滚子与配气凸轮I接触传力，但是并不限制于配气凸轮一滚轮方式传力，其他任意形式的传力方式均适用于本新型。
[0016]以上显示和描述了本新型的基本原理、主要特征和本新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书描述的只是说明本新型的原理，在不脱离本新型精神和范围的前提下，本新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本新型范围内，本新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.一种连续可变气门行程机构，其特征在于:包括变长摇臂、定长摇臂和驱动装置，所述的变长摇臂由导向臂和滑动臂组成，导向臂的一端通过转动枢轴固定在缸盖上，另一端受配气凸轮驱动；所述的滑动臂装配于导向臂中，受到驱动装置、复位弹簧和导向臂中的滑轨共同约束，跟随驱动装置的运动在一维方向上滑动；所述的定长摇臂一端以转动副方式约束于缸盖固定位置上，另一端底部凸出部分驱动至少一个气门-弹簧组件，所述的定长摇臂的顶部平面为滑动臂的接触平面副。
2.根据权利要求1所述的连续可变气门行程机构，其特征在于:所述的驱动装置为凸轮驱动或电磁驱动或液压驱动或多杆驱动。
【专利摘要】本新型公开了一种连续可变气门行程机构，包括变长摇臂、定长摇臂和驱动装置，所述的变长摇臂由导向臂和滑动臂组成，导向臂的一端通过转动枢轴固定在缸盖上，另一端受配气凸轮驱动；所述的滑动臂装配于导向臂中，受到驱动装置、复位弹簧和导向臂中的滑轨共同约束，跟随驱动装置的运动在一维方向上滑动；所述的定长摇臂一端以转动副方式约束于缸盖固定位置上，另一端底部凸出部分驱动至少一个气门-弹簧组件，定长摇臂的顶部平面为滑动臂的接触平面副。本新型结构简单，可以通过发动机的不同工况控制气门行程，节约了能耗，优化了燃油的经济性，同时可以搭配进气、排气相位可变的VVT组件使用，可以实现气门开闭时间和气门开闭行程二维变量连续可调。
【IPC分类】F01L1-18, F01L13-00
【公开号】CN204283544
【申请号】CN201420703796
【发明人】赵凯绅, 门学武, 赵辉, 翟磊
【申请人】瑞庆汽车发动机技术有限公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年11月21日