一种二合一清洗除碳机的制作方法

本实用新型涉及汽车引擎清洁技术领域。

背景技术：

汽车引擎在长时间工作后，喷入引擎中的燃油会不完全燃烧，在高温高压条件下，不完全燃烧的燃油会与润滑油反应形成胶质并逐渐转化成沥青质和油焦质等难燃的复杂化合物，最终会在汽缸和火花塞周围形成积碳。积碳现象会导致汽车出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、油耗增加等危害，进而会使排放尾气中C-H、C-O、N-O化合物及PM2.5的浓度增大。

目前市面上流行的消除积碳的方式主要有两大类：燃烧添加剂型和化学药剂直接注入型。添加剂型主要是以增加燃油挥发活性，分解油品沉淀物，起到抑制积炭形成和提高燃烧效率的作用。但添加剂会遗留下酸性腐蚀和金属残留物，反而会对汽车造成损伤。化学药剂注入到缸体内，这类药剂通常是强酸或者强碱类型，在腐蚀积炭的同时会造成缸体的损伤，造成腐蚀二次损伤，且需要打开引擎上盖，费时费工，不为用户接受。

技术实现要素：

为克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种二合一清洗除碳机，通过电解水产出氢气和氧气，混合雾化后的清洁剂，实现高效的清洗动作，达到去除汽车发动机内积碳的目的。

本实用新型为解决其问题所采用的技术方案是：

一种二合一清洗除碳机，包括加注单元、电解单元、过滤单元、雾化单元和贮气罐，所述电解单元的入口端连接加注单元，所述电解单元的出口端连接过滤单元，所述过滤单元和雾化单元的出口端连接至贮气罐，所述加注单元将蒸馏水加注到电解单元内，所述电解单元内装有电解液，所述电解单元将通过电解制得的氢气和氧气经过过滤单元过滤水汽后进入贮气罐，所述雾化单元将清洁剂雾化后加注到贮气罐内，所述贮气罐设有用于外接汽车发动机的送气口。

进一步地，所述加注单元设有蒸馏水加注罐，所述蒸馏水加注罐设有蒸馏水加注口、放水阀和第一液位指示器。

进一步地，所述加注单元与电解单元之间的管路上依次设有用于控制管路通断的电磁阀、用于将蒸馏水从加注单元抽送至电解单元的水泵和用于限制蒸馏水流向的单向阀。

进一步地，所述电解单元包括第一电解槽和第二电解槽，所述第一电解槽和第二电解槽相互并联设置在管路上，所述第一电解槽和第二电解槽设有高液位控制开关、正常液位控制开关和温度控制开关。

进一步地，所述第一电解槽和第二电解槽设有电解液排放口。

进一步地，所述电解液为氢氧化钠电解液。

进一步地，所述过滤单元设有滤水罐。

进一步地，所述过滤单元与贮气罐之间的管路上设有用于阻断回火的回火阀。

进一步地，所述雾化单元包括超声波雾化罐，所述超声波雾化罐设有清洁剂加注口、清洁剂排放口和第二液位指示器，所述超声波雾化罐内设有多个雾化器。

本实用新型的有益效果是：本实用新型采用的一种二合一清洗除碳机，通过电解水产出氢气和氧气实现清洗动作，利用氢气的还原作用对汽车发动机中的积碳进行燃烧，氧气有助于氢气的燃烧，可达到去除积碳的目的。同时，在经过净化的氢气和氧气中混合雾化处理的清洁剂，进一步加强了对汽车发动机的清洗效果。本技术方案具有低碳环保的优点，并可彻底除碳，实现对汽车发动机的高效清洗。

附图说明

图1是本实用新型实施例的整体结构示意图；

图中标号：1-加注单元；2-电解单元；3-过滤单元；4-雾化单元；5-贮气罐；6-蒸馏水加注罐；7-蒸馏水加注口；8-放水阀；9-第一液位指示器；10-电磁阀；11-水泵；12-单向阀；13-第一电解槽；14-第二电解槽；15-温度控制开关；16-电解液排放口；17-滤水罐；18-回火阀；19-超声波雾化罐；20-清洁剂加注口；21-清洁剂排放口；22-第二液位指示器；23-雾化器。

具体实施方式

下面结合附图和实例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型提供一种二合一清洗除碳机，包括加注单元1、电解单元2、过滤单元3、雾化单元4和贮气罐5，电解单元2的入口端连接加注单元1，电解单元2的出口端连接过滤单元3，过滤单元3和雾化单元4的出口端连接至贮气罐5，加注单元1将蒸馏水加注到电解单元2内，电解单元2内装有电解液，电解单元2将通过电解制得的氢气和氧气经过过滤单元3过滤水汽后进入贮气罐5，雾化单元4将清洁剂雾化后加注到贮气罐5内，贮气罐5设有用于外接汽车发动机的送气口。

本实用新型实施例中，加注单元1设有蒸馏水加注罐6，蒸馏水加注罐6设有蒸馏水加注口7、放水阀8和第一液位指示器9。操作时从蒸馏水加注口7向蒸馏水加注罐6加注蒸馏水，而第一液位指示器9用于实时监控蒸馏水加注罐6内的液位，以保证安全。当液位过高或者设备停止工作时，可打开放水阀8，排出蒸馏水。

在上述基础上，加注单元1与电解单元2之间的管路上依次设有电磁阀10、水泵11和单向阀12。电磁阀10用于控制管路的通断，水泵11用于将蒸馏水从加注单元1抽送至电解单元2，单向阀12用于限制蒸馏水的流向，并可以防止电解液从电解单元2倒灌过来，起到保护作用。

电解单元2可以包括多个电解槽，但优选设置第一电解槽13和第二电解槽14，并将第一电解槽13和第二电解槽14相互并联设置在管路上，第一电解槽13和第二电解槽14设有高液位控制开关、正常液位控制开关和温度控制开关15。第一电解槽13和第二电解槽14设有电解液排放口16。电解液为氢氧化钠电解液。当第一电解槽13或第二电解槽14液位过高时，高液位控制开关控制设备停止工作，保证无过多的水进入汽车内，以免造成发动机顶缸事故。而正常液位控制开关用于保证电解槽的正常液位，充液后，正常液位约为电解槽电解液容量的2/3左右。

过滤单元3设有滤水罐17。滤水罐17用来过滤电解槽高温时产生的水汽，在停机时，储在滤水罐17内的水会自动吸回到电解槽内，设备连续工作时不受水汽影响。

在上述基础上，过滤单元3与贮气罐5之间的管路上设有用于阻断回火的回火阀18。为预防在对汽车发动机清洗积碳的过程中在发生事故，燃烧点的火会通过管道向气源方向蔓延，设置回火阀18来防止并阻断这种回火的，从而起到保护作用。

雾化单元4包括超声波雾化罐19，超声波雾化罐19设有清洁剂加注口21、清洁剂排放口和第二液位指示器22，超声波雾化罐19内设有多个雾化器23。清洁剂从清洁剂加注口21加注到超声波雾化罐19内，通过多个雾化器23将清洁剂雾化，以便于与氢气和氧气混合在一起，进一步加强对汽车发动机的清洗效果。第二液位指示器22用于监控超声波雾化罐19内的液位，设备停止工作后，清洁剂会从清洁剂排放口排出超声波雾化罐19外。

具体实施时，打开电磁阀10，水泵11将蒸馏水加注罐6的蒸馏水抽送至第一电解槽13和第二电解槽14，第一电解槽13和第二电解槽14装的电解液在电解作用下分离出氢气和氧气，滤水罐17用于过滤第一电解槽13和第二电解槽14在高温时产生的水汽，从而得到净化的氢气和氧气，而向超声波雾化罐19加注的清洁剂在多个雾化器23的作用下雾化，雾化后的清洁剂跟氢气和氧气混合后输送到外接的汽车发动机用以消除积碳，从而达到清洗汽车发动机的效果。

以上所述，只是本实用新型的较佳实施例而已，本实用新型并不局限于上述实施方式，只要其以相同的手段达到本实用新型的技术效果，都应属于本实用新型的保护范围。