双飞轮组发动机的制作方法

本发明涉及一种双飞轮组发动机。

背景技术：

传统曲柄连杆机构的活塞上下运动带动飞轮组做圆周运动，但在这一运动的过程中，气缸的缸壁会受到水平方向的力，如此会对缸壁造成损害。

技术实现要素：

为了解决现有技术存在的问题，本发明提供了一种双飞轮组发动机，以消除活塞运动时缸壁受到的力。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案是一种双飞轮组发动机，包括气缸、活塞、曲轴，所述活塞可在气缸内往复运动，所述活塞包括活塞主体和t型杆，所述t型杆与所述活塞主体固定连接，所述活塞主体位于所述气缸内；所述曲轴上设有飞轮，所述飞轮与所述曲柄固定连接；所述飞轮通过连杆与所述t型杆相连，所述连杆的一端与所述飞轮转动连接，所述连杆的另一端与所述t型杆转动连接；所述飞轮有两个，对称地位于所述t型杆上，两个飞轮的转动方向相反。

于本发明一实施例中，所述t型杆包括横向杆和纵向杆，所述横向杆和纵向杆固定连接，所述横向杆位于“t”字的横向上，所述纵向杆位于“t”字的竖向上，所述纵向杆与所述活塞主体固定连接。

于本发明一实施例中，所述第一飞轮和第二飞轮分别位于所述横向杆的两端。

于本发明一实施例中，还包括输出轴，所述曲轴与所述输出轴之间传动连接。

于本发明一实施例中，所述曲轴包括第一曲轴和第二曲轴，所述第一飞轮设在所述第一曲轴上，所述第二飞轮设在第二曲轴上，所述第一飞轮和第二飞轮的相位保持一致。

于本发明一实施例中，所述第一曲轴上固定设有第一主动轮，所述第二曲轴上设有第二主动轮，所述输出轴上设有从动轮，所述第一主动轮、第二主动轮均与所述从动轮啮合。

于本发明一实施例中，所述第一主动轮与第一曲轴同轴，所述第二主动轮与第二曲轴同轴。

于本发明一实施例中，所述第一主动轮和第二主动轮均为伞齿轮，所述从动轮为双面伞齿轮，所述双面伞齿轮其中一面上的齿轮与所述第一主动轮啮合，所述双面伞齿轮另一面上的齿轮与所述第二主动轮啮合。

于本发明一实施例中，所述第一曲轴上设有第一主动轮，所述第二曲轴上设有第二主动轮，所述输出轴上设有从动轮，所述第一主动轮、第二主动轮和从动轮之间通过皮带或者链条传动连接。

于本发明一实施例中，所述第一曲轴上设有第一主动轮，所述第二曲轴上设有第二主动轮，所述输出轴上设有从动轮，所述从动轮的轴线分别与所述第一主动轮和第二主动轮的轴线垂直，所述第一主动轮、第二主动轮和从动轮均为斜齿轮。

本技术方案具有以下有益效果：

通过对活塞结构的改进，设置t型杆，进一步在t型杆的两端对称设置飞轮组件，从而实现当两个飞轮在作方向相反的圆周运动时，两者在水平方向上作用于新增t型杆上的力能互相抵消，从而消除了飞轮转动时对气缸缸壁的作用力。

附图说明

图1是本发明的一种结构示意图；

图2是本发明实施例1中动能输出的结构示意图；

图3是本发明实施例2中动能输出的结构示意图；

图4是本发明实施例3中动能输出的结构示意图。

各附图标记为：1、气缸；2、活塞主体；31、横向杆；32、纵向杆；41、第一飞轮；42、第二飞轮；51、第一曲轴；52、第二曲轴；61、第一连杆；62、第二连杆；71、第一主动轮；72、第二主动轮；71’、第一主动轮；72’、第二主动轮；8、输出轴；81、从动轮；9、传送带；101、第一斜齿轮；102、第二斜齿轮；103、第三斜齿轮。

具体实施方式

下面结合实施例及附图1至4对本发明作进一步描述。

实施例1

一种双飞轮组发动机，如图1所示，包括气缸1、活塞、曲轴、输出轴，所述活塞可在气缸内往复运动，所述活塞包括活塞主体2和t型杆，所述活塞主体2位于所述气缸1内，所述t型杆与所述活塞主体2固定连接，所述t型杆包括横向杆31和纵向杆32，所述横向杆31和纵向杆32固定连接，所述横向杆31位于“t”字的横向上，所述纵向杆32位于“t”字的竖向上，所述纵向杆32与所述活塞主体2固定连接。所述飞轮有两个，为第一飞轮41和第二飞轮42，对称地位于所述横向杆31的两端，第一飞轮41和第二飞轮42的转向相反。所述第一飞轮41固定设在第一曲轴51上，所述第二飞轮42固定设在第二曲轴52上，所述第一飞轮41和第二飞轮42的相位保持一致。所述第一飞轮41通过第一连杆61与所述横向杆31的一端转动连接，所述第二飞轮42通过第二连杆62与所述横向杆31的另一端转动连接相连。

活塞做功得到的动能通过输出机构向外传输，输出机构还要使得两飞轮组向外传出的动力大小相等，且均能被使用。本实施例具体通过以下方式实现：在所述第一曲轴51上固定设有第一主动轮71，在所述第二曲轴52上固定设有第二主动轮72，在所述输出轴8上固定设有从动轮81，所述第一主动轮71与第一曲轴51同轴，所述第二主动轮72与第二曲轴52同轴。如图2所示，所述第一主动轮71和第二主动轮72均为伞齿轮，所述从动轮81为双面伞齿轮，所述双面伞齿轮其中一面上的齿轮与所述第一主动轮71啮合，所述双面伞齿轮另一面上的齿轮与所述第二主动轮72啮合。并列设置的所述第一曲轴51和第二曲轴52分别带动第一主动轮71和第二主动轮72反向转动，从而通过齿轮啮合带动所述从动轮81转动，进一步带动输出轴8转动，从而实现能量输出。

实施例2

与实施例1不同的是，本实施例中，实现动能输出的方式是：在所述第一曲轴51上固定设有第一主动轮71’，所述第二曲轴52上固定设有第二主动轮72’，所述输出轴(未示出)上固定设有从动轮(未示出)，所述第一主动轮71’、第二主动轮72’和从动轮之间通过传送带9传动连接，本实施例中，所述传送带可以是皮带或者链条。

实施例3

与实施例1不同的是，本实施例中，实现动能输出的方式是：在所述第一曲轴51上固定设有第一斜齿轮101，在所述第二曲轴52上固定设有第二斜齿轮102，在所述输出轴(未示出)上固定设有第三斜齿轮103，所述第三斜齿轮103的轴线分别与所述第一斜齿轮101以及第二斜齿轮102的轴线垂直。运动时，所述第一曲轴51带动第一斜齿轮101转动，所述第二曲轴52上带动第二斜齿轮102转动，所述第一斜齿轮101和第二斜齿轮102的转动方向相反，从而可以带动第三斜齿轮103的转动，从而实现动能输出。

本发明通过两个飞轮组以及t型杆实现对发动机的改进，以消除飞轮对缸壁的损害。所述t型杆为左右对称的刚体，两组飞轮组在所述t型杆左右对称分布。则由于对称关系，飞轮组在作圆周运动时，在水平方向上产生的力作用于所述t型杆从而消除对气缸缸壁的损耗。两组飞轮组在作圆周运动时，两组飞轮组保持相位不变而且受力相同。为此，通过上述特别设计的输出机构保证两个飞轮组的相位不变，且所述t型杆上所受的水平方向的力大小相等。从而使得两飞轮组向外传出的动力大小相等，且均能得到合理利用。

上述具体实施例只是用来解释说明本发明，而非是对本发明进行限制，在本发明的宗旨和权利要求的保护范围内，对本发明做出的任何不付出创造性劳动的替换和改变，皆落入本发明专利的保护范围。