燃气发动机的缸套冷却水系统的制作方法

本实用新型涉及电厂设备改造技术领域，特别涉及一种燃气发动机的缸套冷却水系统。

背景技术：

电厂的燃气发动机中的缸套冷却水系统形成一个闭路。燃气发动机的缸套冷却水系统中，从燃气发动机出来的水通过冷却器冷却后再返回到缸套水泵的吸入端，然后再回到燃气发动机。也就是说，目前电厂的燃气发动机的缸套冷却水系统中，燃气发动机、冷却器和缸套水泵之间直接连接。

在燃气发动机的正常运行过程中，冷却液的耗损非常少。然而，基于目前的燃气发动机的缸套冷却水系统的结构，在每次对缸套水泵进行检修的过程中，都需要排放掉燃气发动机本体及整个冷却系统内部的冷却液，检修完毕后再补充冷却液，由此带了一些费工费时的问题，并会造成大量冷却液的浪费。

技术实现要素：

为了解决目前的燃气发动机的缸套冷却水系统在对缸套水泵检修时存在费工费时及会造成大量冷却液浪费的问题，本实用新型提供一种燃气发动机的缸套冷却水系统。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种燃气发动机的缸套冷却水系统，其包括燃气发动机、冷却器、缸套水泵、不锈钢球阀、蝶阀和法兰盘，其中：所述燃气发动机的冷却液出口通过管道与冷却器的冷却液入口连接，冷却器的冷却液出口与蝶阀的进液口通过管道连接，蝶阀的出液口与缸套水泵的进液口通过管道连接，缸套水泵的出液口与不锈钢球阀的进液口通过管道连接，不锈钢球阀的出液口与法兰盘的一端连接，法兰盘的另一端与100x80变径钢管的一端连接，100x80变径钢管的另一端与冷却液管道的进液口焊接，冷却液管道的出液口与燃气发动机的进液口连接。

可选地，所述法兰盘为dn80法兰盘。

可选地，所述燃气发动机的冷却液出口与冷却器的冷却液入口之间的管道上设置有流量调节阀。

可选地，所述不锈钢球阀为不锈钢电磁球阀，所述蝶阀为电磁蝶阀，所述燃气发动机的缸套冷却水系统还包括plc控制器，不锈钢电磁球阀和电磁蝶阀均与plc控制器连接。

本实用新型的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

通过设置不锈钢球阀和蝶阀，实现在每次对缸套水泵进行检修之前，先关闭不锈钢球阀和蝶阀，以避免检修时燃气发动机和冷却器中的冷却液流出，减少排放和补充冷却液所需的时间，省工省时，提高了设备的有效利用时间，同时也能够减少冷却液的浪费，节省成本，避免了对人员和环境产生危害，并能提高检修效率。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

图1是本实用新型的系统组成结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

如图1所示，本实用新型实施例提供的燃气发动机的缸套冷却水系统，其包括燃气发动机1、冷却器2、缸套水泵3、不锈钢球阀4、蝶阀5和法兰盘6，其中：所述燃气发动机1的冷却液出口通过管道与冷却器2的冷却液入口连接，冷却器2的冷却液出口与蝶阀5的进液口通过管道连接，蝶阀5的出液口与缸套水泵3的进液口通过管道连接，缸套水泵3的出液口与不锈钢球阀4的进液口通过管道连接，不锈钢球阀4的出液口与法兰盘6的一端连接，法兰盘6的另一端与100x80变径钢管的一端连接，100x80变径钢管的另一端与冷却液管道的进液口焊接，冷却液管道的出液口与燃气发动机1的进液口连接。

其中，法兰盘6和100x80变径钢管占用的空间为冷却器2的冷却液出口与燃气发动机1的进液口之间的原冷却液管道上的一截长度为25cm的空间，即在原冷却液管道上截去25cm后，安装法兰盘6和100x80变径钢管。通过如此设置，使本实用新型充分利用了原有的冷却液管道，能够节省改造费用。

可选地，所述法兰盘6为dn80法兰盘。

可选地，所述燃气发动机1的冷却液出口与冷却器2的冷却液入口之间的管道上设置有流量调节阀。流量调节阀用于实时检测燃气发动机1与冷却器2之间的冷却液的流速，以便工作人员根据流速了解燃气发动机1的冷却情况。

可选地，所述不锈钢球阀4为不锈钢电磁球阀，所述蝶阀5为电磁蝶阀，所述燃气发动机的缸套冷却水系统还包括plc控制器，不锈钢电磁球阀和电磁蝶阀均与plc控制器连接。此时，通过plc控制器控制不锈钢电磁球阀和/或电磁蝶阀的导通与否，以实现不锈钢电磁球阀和电磁蝶阀的自动控制，减少人力成本的同时，提高控制效率。

本实用新型在使用时，在每次对缸套水泵3进行检修之前，先关闭不锈钢球阀4和蝶阀5，以避免燃气发动机1和冷却器2中的冷却液流出，减少排放和补充冷却液所需的时间，并减少冷却液的浪费，节省成本。通过设置流量调节阀测流量来配合不锈钢球阀4和蝶阀5的开闭，以实现冷却液管道调节和稳定。

由于缸套冷却水系统中使用的冷却液通常为乙二醇冷却液，长期高温后运行有一定的腐蚀性，本实施例中选用不锈钢球阀4，具有比较好的耐腐蚀性，从而能够延长不锈钢球阀4的使用时间，减少其更换成本。

上述所有可选技术方案均可任意组合，本实用新型不对一一组合后的结构进行详细说明。

以上实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由权利要求限定。

技术特征：

1.一种燃气发动机的缸套冷却水系统，其特征在于，包括燃气发动机(1)、冷却器(2)、缸套水泵(3)、不锈钢球阀(4)、蝶阀(5)和法兰盘(6)，其中：

所述燃气发动机(1)的冷却液出口通过管道与冷却器(2)的冷却液入口连接，冷却器(2)的冷却液出口与蝶阀(5)的进液口通过管道连接，蝶阀(5)的出液口与缸套水泵(3)的进液口通过管道连接，缸套水泵(3)的出液口与不锈钢球阀(4)的进液口通过管道连接，不锈钢球阀(4)的出液口与法兰盘(6)的一端连接，法兰盘(6)的另一端与100x80变径钢管的一端连接，100x80变径钢管的另一端与冷却液管道的进液口焊接，冷却液管道的出液口与燃气发动机(1)的进液口连接。

2.根据权利要求1所述的燃气发动机的缸套冷却水系统，其特征在于，所述法兰盘(6)为dn80法兰盘。

3.根据权利要求1所述的燃气发动机的缸套冷却水系统，其特征在于，所述燃气发动机(1)的冷却液出口与冷却器(2)的冷却液入口之间的管道上设置有流量调节阀。

4.根据权利要求1所述的燃气发动机的缸套冷却水系统，其特征在于，所述不锈钢球阀(4)为不锈钢电磁球阀，所述蝶阀(5)为电磁蝶阀，所述燃气发动机的缸套冷却水系统还包括plc控制器，不锈钢电磁球阀和电磁蝶阀均与plc控制器连接。

技术总结
本实用新型提供一种燃气发动机的缸套冷却水系统，属于电厂设备改造领域。包括燃气发动机、冷却器、缸套水泵、不锈钢球阀、蝶阀和法兰盘：燃气发动机的冷却液出口通过管道与冷却器的冷却液入口连接，冷却器的冷却液出口与蝶阀的进液口通过管道连接，蝶阀的出液口与缸套水泵的进液口通过管道连接，缸套水泵的出液口与不锈钢球阀的进液口通过管道连接，不锈钢球阀的出液口与法兰盘的一端连接，法兰盘的另一端与100x80变径钢管的一端连接，100x80变径钢管的另一端与冷却液管道的进液口焊接，冷却液管道的出液口与燃气发动机的进液口连接。本实用新型可以避免检修时燃气发动机和冷却器中的冷却液流出，省工省时，能够减少冷却液的浪费，节省成本，并能提高检修效率。

技术研发人员：李建风
受保护的技术使用者：山西兰花大宁发电有限公司
技术研发日：2019.08.02
技术公布日：2020.04.21